1、“.....尤其是缸处换热系数,由于冷水流动速度分布决定换热系数的分布,缸盖上部换热系数分布与速度都呈现由中间到缸盖两边逐渐增加,平均换热系数达到以上,满足到进步改善可以看到通过对原模型缸体水套存在问题的改进,原模型中进水通道出现涡流各缸冷却水量分布不均匀以及上水通道中出现漩涡等问题已得到缓解。近壁面换热系数对比分析。改进后试验样机冷却水套与原模型近壁面处换热见图图,由缸体冷却水套的压力分布情况可以看出,改进后的设计模型各缸之间的压力分布相比改进前均匀很多,也为冷却水在进水通道向各缸均匀分水提供了保证对比原模型,改进后模型的很大程度上均衡了各缸的压力,尤其是到缸柴油机冷却水套的优化设计方法原稿水在缸盖底部合流,但是因为流速以及流向存在部分差异而造成局部冲撞......”。

2、“.....设置的上水孔相邻之间距离较远,从而造成缸盖底部连接上水孔之间形成了流动缓慢显现均匀性,在保证机体刚度的情况下,将缸体水套沿缸径中心线方向伸长,促进冷却水横流。针对缸缸处缸盖中冷却水流动速度慢压力大的问题,在连接水孔之间增设个内径为的连接水孔。针对缸盖鼻梁区冷却水流速不合乎要求冷却水套的优化设计方法陈海平车用柴油机冷却水套的计算流体力学分析。原机冷却系统分析。在自缸体上水孔到达缸盖底部,由于截面积突然增大压力升高,使得缸盖底部冷却液流速降低,个别区域产生了涡流相邻两个上水孔的冷远,从而造成缸盖底部连接上水孔之间形成了流动缓慢显现,缸处最为明显。柴油机冷却水套的优化设计方法原稿。水套改进方案通过之前对原有试验样机水套的分析,结合以往的理论数据和试验经验针对原有试验样机水套存在的......”。

3、“.....使得壁面附近冷却水流速骤降,在冷却水内部黏性力的作用下形成湍流流动,造成涡流的出现。原机冷却系统分析。在自缸体上水孔到达缸盖底部,由于截面积突然增大压力升高,使得缸盖底部问题,提出以下改进措施针对试验样机缸体水套中进水通道中由于上水腔的影响使得进水通道中产生大量涡流的问题,在进水通道内表面开设半径为的原型导流槽,以减小上水道与进水道之间的影响。为提高缸体水腔内冷却水分布关键词柴油机冷却水套计算流体动力学有限元分析为了快速设计柴油机冷却水套,采用建模与仿真相结合的方法,建立了柴油机样机冷却水套模型。进行仿真计算,通过对计算结果的分析,评估整个冷却系统的冷却效果,将气缸盖和缸体水套分开,作为两个整体分别划分,以减小计算的负荷加快整体进程,为使整体网格质量提高,局部区域需要网格细化边界层划分有棱柱网格......”。

4、“.....造成涡流的出现。关键词柴油机冷却水套计算流体动力学有限元分析为了快速设计柴油机冷却水套,采用建模与仿真相结合的方法,建立了柴油机样机冷却水套模型。进行仿真计算,通过对计算问题,改进措施为将通往喷油器周围水腔的个水孔端下沉,并作光顺处理,减少股冷却水由此处合流时相互冲击,提高鼻梁区冷却水的流速。改进模型与原模型计算结果对比对比分析。原机型与改进后模型的整体冷却水套的压力分问题,提出以下改进措施针对试验样机缸体水套中进水通道中由于上水腔的影响使得进水通道中产生大量涡流的问题,在进水通道内表面开设半径为的原型导流槽,以减小上水道与进水道之间的影响。为提高缸体水腔内冷却水分布水在缸盖底部合流,但是因为流速以及流向存在部分差异而造成局部冲撞......”。

5、“.....设置的上水孔相邻之间距离较远,从而造成缸盖底部连接上水孔之间形成了流动缓慢显现,对于此处换热系数分布略显不足。总之,通过对计算结果的对比,可以清楚地看到,各缸冷却水流量分布的均匀性相比原模型有了很大的提高冷却水流量控制得到完善冷却水套换热面温度分布满足要求。参考文献张群浅谈柴油机柴油机冷却水套的优化设计方法原稿确性,需要细化,另外缸盖与缸体之间连接的上水孔也需要细化网格。另外,近年来随着计算模型的改进和计算能力的不断提高,计算结果的准确性也得到了提高,完全可以满足工程的实际需要。柴油机冷却水套的优化设计方法原稿水在缸盖底部合流,但是因为流速以及流向存在部分差异而造成局部冲撞,形成漩涡在进排气道相对侧在设计之初没有作为重点冷却区域考虑,设置的上水孔相邻之间距离较远......”。

6、“.....完全可以满足工程的实际需要。柴油机冷却水套的优化设计方法原稿。对柴油机冷却水套模型进行网格划分,采用非结构网格,其对模型整体适应性好将已经建立好的模型以格式导入进行网格划中间到缸盖两边逐渐增加,平均换热系数达到以上,相对改进前有所提高,主要是因为通过对柴油机水套进行结构优化后,压力损失减小,冷却水流速增加,换热性能提高改进后缸冷却水流速增大,随之换热系数提高,通过果的分析,评估整个冷却系统的冷却效果,发现原机冷却水套存在的问题。针对存在的问题,提出了改进方案,并对改进后的模型进行了计算分析。另外,近年来随着计算模型的改进和计算能力的不断提高,计算结果的准确性也得到了问题,提出以下改进措施针对试验样机缸体水套中进水通道中由于上水腔的影响使得进水通道中产生大量涡流的问题......”。

7、“.....以减小上水道与进水道之间的影响。为提高缸体水腔内冷却水分布缸处最为明显在进水道各缸分水口处缸盖上水通道交叉口以及上水通道中有较为严重的涡流存在,主要原因在于这些区域中截面积变化较大,冷却液流动过程中压力梯度变化较大,使得壁面附近冷却水流速骤降,在冷却水内部黏性冷却水套的优化设计方法陈海平车用柴油机冷却水套的计算流体力学分析。原机冷却系统分析。在自缸体上水孔到达缸盖底部,由于截面积突然增大压力升高,使得缸盖底部冷却液流速降低,个别区域产生了涡流相邻两个上水孔的冷果,发现原机冷却水套存在的问题。针对存在的问题,提出了改进方案,并对改进后的模型进行了计算分析在进水道各缸分水口处缸盖上水通道交叉口以及上水通道中有较为严重的涡流存在......”。

8、“.....相比缸盖而言改进后缸套处冷却性能较好,缸套进水通道进口处换热系数大,主要原因在于由进水道通往缸体水腔的连接处水道截面积有所减小,使冷却水流速增加所柴油机冷却水套的优化设计方法原稿水在缸盖底部合流,但是因为流速以及流向存在部分差异而造成局部冲撞,形成漩涡在进排气道相对侧在设计之初没有作为重点冷却区域考虑,设置的上水孔相邻之间距离较远,从而造成缸盖底部连接上水孔之间形成了流动缓慢显现求缸套处近壁面平均换热系数为且分布均匀,满足要求由图中对比可以看出改进后模型缸盖换热系数分布有所增强,尤其是缸处换热系数,由于冷却水流动速度分布决定换热系数的分布,缸盖上部换热系数分布与速度都呈现冷却水套的优化设计方法陈海平车用柴油机冷却水套的计算流体力学分析。原机冷却系统分析。在自缸体上水孔到达缸盖底部,由于截面积突然增大压力升高......”。

9、“.....个别区域产生了涡流相邻两个上水孔的冷数分布对比分析图见图,图近壁面处换热系数对比分析般工程上要求换热系数平均达到以上才能较好地满足冷却要求改进后的冷却水套的换热能力有所提高,缸盖内水套附近壁面平均换热系数能达到,满足要求的压力分部,缸体与缸盖之间压差缩小且两侧分布均匀,改进后的整体水套压力损失为。图改进前整体水套压力分布图改进后整体水套压力分布冷却水流速对比分析。针对原模型出现的问题经修改所得的流流场速度矢量图,存在问题已问题,改进措施为将通往喷油器周围水腔的个水孔端下沉,并作光顺处理,减少股冷却水由此处合流时相互冲击,提高鼻梁区冷却水的流速。改进模型与原模型计算结果对比对比分析。原机型与改进后模型的整体冷却水套的压力分问题......”。