1、“.....小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的都会导致巨大的损失和浪费，因此设计师在缩小比例车模上进行研制是必不可少的个环节工作。但随着技术的发展，手工模型作的越来越少，取而代之的是数控加工可加工塑料模型般效果图给客户后，客户要经过几轮确认，从几十种方案里选择几种方案，选择几种方案后你再提出修改合并方案，或者把几种优点放起，再搞几种合并方案，合并方案后再去选择评选，最后确定。确定以后，根据评选的几种效果图，要做或的外模型，然后再做的外模型。作完或的外模型，然后都要评审，做内模型的材料可用木头或金属，把车轮也装上去，做木头车轮或买橡胶车轮装上去，然后都仿真成象真的样。里面到外面放的余量。......”。

2、“.....油泥可修来修去，但外面不能太厚，它要变形的，它容易掉而且价格贵，木头很便宜，油泥很贵，国产油泥也要万多元钱立方，进口的还要贵几倍，模型骨架可用木头的，然后你可在上面修，按效果图来修，修好以后再贴些薄模，贴些分界线做装饰，看起来就象辆真车，包括后风窗和倒车镜，都做出来装上去，让它尽可能真实。最后模型定了以后，般建议数控加工模型，般指外模型，内模型不太好加工，因为仪表板模型很难加工。外模型就是外形造型。模型般都用木头骨架或型钢角铁焊成个骨架，外头贴上木头层，胶合板等等，外头再贴上厚的可加工塑料，类似如泡沫材料的可加工材料，种高密度的泡沫塑料，因为可加工塑料很贵，二十几万元每立方，般加工塑料都用薄点，里头用木头骨架。可加工塑料加上以后，轮胎用真实的轮胎装上去，因为的，要把选中的真实轮胎装上去......”。

3、“.....真实高速，高质量和低成本的开发设计方法，可能是在采用虚拟设计技术等先进技术的情况下应用所有的省钱有效的方法和工具采用不同方法可以获得不同的结果，但必须考虑条件和成本采用声光电和三维实体建模虚拟现实环境等技术，实现产品开发设计的方法，称为虚拟设计。其优点可以利用虚拟现实环境，实现产品工作性能和外观的检查和评估，减利润的根本所在。要达到这些，靠个部门个，然后再叫领导看，并征求领导意见，领导说行，就冻结模型，进行三维测量，再对数模进行修改。这里有几种做法，就是说有几种做的途径未来的世界，也就是十年，二十年能看得到的，未来的趋势我们的手工模型将慢慢被取代掉，把手工外模型这过程去掉，因为节约时间，节约成本。在造型效果图时，用大型软件，象和等软件做效果图以后，把中的些控制线，控制面取出来，取出后再转到里去......”。

4、“.....再用大型五轴铣，直接铣出塑料或模型给领导看，结果不满意，再在上面改，当然在这之间还有好多，比如虚拟设计。如美国通用公司有个大的虚拟设计室，就是为方案评审用的，做几十种造型效果图，由领导来给评审方案，环境，戴上头灰立体环境，看看效果如何，转动转动，你觉得，就用这种方案，然后再铣个的模型，再看实物，这个趋势是不可能逆转的，手工制作模型的趋势被取消掉不可逆转，但是，目前包括通用汽车公司，通用汽车公司开发不是技术最快的，美国通用比德国大众要快。德国大众是手工的东西多，另外，德国大众还没摆脱手工制模型这过程，到目前为止还没摆脱，但越来越少，体现在什么地方呢大多数的手工模型停掉了，不做了，只做到或的模型，模型做出来，然后你觉得行了，就到三坐标仪上去测量，实际同济同捷科技开发的几个车型也是手工仅仅做到模型......”。

5、“.....就是细微特征必须到数控加工模型上去改。在先前造型从艺术角度上去刮行。模型上特征求制作出来，设计人员可以对车身表面的细节部分进行比较和修改，设计的检验已进入模拟作战阶段。全尺寸油泥模型分为外部模型和内部模型，是车身造型设计中最关键的阶段，要求以极其认真的细致的态度去工作，任何项细部的造型都不能马虎，因为这个全尺寸油泥模型是今后正式产品的依据。全尺寸油泥模型是高仿真产物，例如车轮般会用上真家伙真轮胎和真车圈，因为车轮对整个车型有十分重要的影响。车身附件，大灯小灯刷水臂都会安置在各自的位置上，有些模型表面还喷涂油漆，与真车相似。因此，车厂对新产品的检测，也就从全尺寸油泥模型东西用形体表现出来，让设计人员进行更细致和具体的探讨。第步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型......”。

6、“.....它的实现必须有种战略指导思想，具有把人团结起来，使之产生很高热情，西南科技大学本科生毕业论文产生想干点事的强烈欲望，能够产生良好的创新，这当然就是每个企业都追求的境界了。我国空压机制造业仍以中低档产品为主，主要依靠低价位优势参与竞争和占领市场，各企业之间普遍采用价格竞争方式和不断提升质量来赢得市场空间，企业还缺乏足够的自主创新能力形成左右市场的主导势力，即使业内强者也只是在个别品种上拥有定主导优势，而多数产品还处于分散竞争状态。企业之间普遍采取价格竞争的原因主要有三个方面是随着多元化和市场化投资体制的形成，越来越多的外国资本进入到我国压缩机制造业，这导致了我国众多的低端企业无法与外资企业抗衡，形成了所谓的低水平重复生产严重，从而引起价格竞争。二是我国市场上高档产品是少数，中低档产品是多数......”。

7、“.....所以中低档产品的竞争方式只能采取价格竞争，而高档产品才存在技术竞争。三是我国多数企业目前还不具备很强的技术创新能力，企业更多的是依靠模仿国外技术或国内别人的技术而获得短期利益。生产空压机的企业要实现更高价值就要有个通盘的考虑。由于我国是世界上工业发展最快的国家之，所以空压机制造业是不可替代的只要工业还存在工业还在发展空压机的市场份额就永远不会下降，为其提供技术装备的相关机械制造业就不可被替代。尽管近年来随着科技进步的加快，在空压机领域的各种新技术新材料新设备等层出不穷，但都是围绕该行业提高技术含量降低生产成本提高经济效益和生产效率等方面而出现的。就种加工产品和技术装备而言，替代性竞争却是实实在在地存在着，而且正呈加速替代之势，些新开发的产品正在的便是人们认同的劳斯莱斯的印象......”。

8、“.....空压机企业通过其品牌效应，保证良好的经济效益，深层便是利用大众对于品牌形象的认知心理。当然只有继承没有创新是不行的，人在潜意识里都有喜新厌旧的心理。即使个产品的外观很好，如果长时间的成不变，也会引起人们的审美疲劳。般的审美心理过程都是由欣赏平淡厌倦。各个空压机的生产厂家都不断推出新款的空压机，造型色彩和材质都不断变化，以满足消费者求新的要求。找寻新的英制国或者等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的都会导致巨大的损失和浪费，因此设计师在缩小比例车模上进行研制是必不可少的个环节工作。但随着技术的发展，手工模型作的越来越少，取而代之的是数控加工可加工塑料模型般效果图给客户后......”。

9、“.....从几十种方案里选择几种方案，选择几种方案后你再提出修改合并方案，或者把几种优点放起，再搞几种合并方案，合并方案后再去选择评选，最后确定。确定以后，根据评选的几种效果图，要做或的外模型，然后再做的外模型。作完或的外模型，然后都要评审，做内模型的材料可用木头或金属，把车轮也装上去，做木头车轮或买橡胶车轮装上去，然后都仿真成象真的样。里面到外面放的余量。，比如油泥材料，油泥可修来修去，但外面不能太厚，它要变形的，它容易掉而且价格贵，木头很便宜，油泥很贵，国产油泥也要万多元钱立方，进口的还要贵几倍，模型骨架可用木头的，然后你可在上面修，按效果图来修，修好以后再贴些薄模，贴些分界线做装饰，看起来就象辆真车，包括后风窗和倒车镜，都做出来装上去，让它尽可能真实。最后模型定了以后，般建议数控加工模型，般指外模型......”。