的解决策略,希望为船舶的不可视区域较大时,可以应用视频设备来对相应范围内的物标来进行探测。结语总的来说,本文对船舶雷达的不可视区域问题展开了分析,通过对其产生原理的探讨,提出了几种有效的解决策略。与以往从电磁学理论上的研究不同,本文通过对船舶桅杆或者烟囱上,当探测船首范围时,可以在船首的舷板处装设反射设备。当然,经过反射接收到的电磁波需要通过定的处理才能使用。研究发现,些不可视区域是因为船舶自身结构的阻挡而出现的,在确保船体牢固的前提下,可以将其部分结构的制造甲板上也不会装什么货物,所以其不可视区域相对更加固定,位于船首。针对这问题,可以从船舶的结构上来考虑,在保证船体牢固的前提下,在舷板上可以多开些小孔,使得电磁波能够经过这些小孔到达阴影区,并借助具有较强信号收集作用的传感器船舶雷达不可视区域的测定分析扆泽江原稿这问题,可以从船舶的结构上来考虑,在保证船体牢固的前提下,在舷板上可以多开些小孔,使得电磁波能够经过这些小孔到达阴影区,并借助具有较强信号收集作用的传感器来接收信号。对于其他类型的船舶,比如具有特殊功用的船舶,在前面两种措越低,船首的阴影范围越大船尾与此同理。它造成的安全隐患在于难以准确判断突然驶来的小船或渔舟,易于导致碰撞的发生。摘要船舶雷达是航海过程中最为关键的设备之,主要用于周围环境的探测。但在使用过程中,仍然存在定的不足之处,比如,同样会受到影响,这种情况常常是发生在受到山体遮蔽的河流转弯处。船舶雷达不可视区域的测定分析扆泽江原稿。对于较为大型的油船来说,其驾驶台多数处在船尾,甲板上也不会装什么货物,所以其不可视区域相对更加固定,位于船首。针对的判断,而忽视了真正的危险。总的来说,不可视区域的危险在于两个方面是,会对正常电磁波造成阻挡,使其不能探测到可能遭遇的危险是,间接假回波的产生,造成驾驶人员对前方形势的估计,进而引发危险或是难以挽回的局面。船舶雷的雷达难以探测的区域。其大小与船舶首尾的大小有关,而且也与船舶的总体长度天线的装设方位等有所关联。物标假回波这种情况的发生,主要包括如下几个方面天气恶劣时雨雪造成的回波风浪环境下造成的海浪回波信号传播途中造成的噪声回波等。达不可视区域的测定分析扆泽江原稿。船舶首尾阴影区该区域指的是因船首或船尾阻挡而形成的雷达难以探测的区域。其大小与船舶首尾的大小有关,而且也与船舶的总体长度天线的装设方位等有所关联。般来说,船的总体长度越长天线的高度装的摘要船舶雷达是航海过程中最为关键的设备之,主要用于周围环境的探测。但在使用过程中,仍然存在定的不足之处,比如不可视区域的问题,严重威胁着航行的安全。本文就船舶雷达不可视区域的问题展开分析,并提出相应的解决策略,希望为船舶的施在实际应用中更加方便,也更容易实现。当然,这些研究还处于理论研究层面,而且对船舶的制造材料和构造都有较高的要求。物理方面的设计对于解决船舶雷达不可视区域问题不失为种有效的策略,在以后的研究中可通过实际测验来加以验证。参考,经过反射接收到的电磁波需要通过定的处理才能使用。研究发现,些不可视区域是因为船舶自身结构的阻挡而出现的,在确保船体牢固的前提下,可以将其部分结构的制造材料更换成对雷达影响比较小的材料,以此降低不可视区域的影响。此外,我们可视区域的问题,严重威胁着航行的安全。本文就船舶雷达不可视区域的问题展开分析,并提出相应的解决策略,希望为船舶的安全航行提供定帮助。船舶雷达不可视区域的测定分析扆泽江原稿。对于较为大型的油船来说,其驾驶台多数处在船尾,达不可视区域的测定分析扆泽江原稿。船舶首尾阴影区该区域指的是因船首或船尾阻挡而形成的雷达难以探测的区域。其大小与船舶首尾的大小有关,而且也与船舶的总体长度天线的装设方位等有所关联。般来说,船的总体长度越长天线的高度装的这问题,可以从船舶的结构上来考虑,在保证船体牢固的前提下,在舷板上可以多开些小孔,使得电磁波能够经过这些小孔到达阴影区,并借助具有较强信号收集作用的传感器来接收信号。对于其他类型的船舶,比如具有特殊功用的船舶,在前面两种措面的考量,安装达不到那么高,所以,较高的建筑就会对雷达的扫射区域造成定干扰。雷达在探测过程中,当角度的电磁波遭受遮挡后,其后就会生成个扇形的阴影区,该区域内的事物难以准确探测。除了自身的影响,船舶在抵近较为高大的障碍物时船舶雷达不可视区域的测定分析扆泽江原稿文献杜建军对船舶雷达盲区测定的探讨航海,李宝玉,于仁海,王玉闯关于航海雷达不可视区域的分析世界海运,陈君关于船舶雷达盲区测定的探讨科技尚品,作者简介扆泽江,男,汉族,籍贯山西省运城市,学历硕士在读,研究方向作战环境研这问题,可以从船舶的结构上来考虑,在保证船体牢固的前提下,在舷板上可以多开些小孔,使得电磁波能够经过这些小孔到达阴影区,并借助具有较强信号收集作用的传感器来接收信号。对于其他类型的船舶,比如具有特殊功用的船舶,在前面两种措结语总的来说,本文对船舶雷达的不可视区域问题展开了分析,通过对其产生原理的探讨,提出了几种有效的解决策略。与以往从电磁学理论上的研究不同,本文通过对船舶物理结构构成的研究,并结合信号的反射折射原理提出应对措施,可以说这些措问题不失为种有效的策略,在以后的研究中可通过实际测验来加以验证。参考文献杜建军对船舶雷达盲区测定的探讨航海,李宝玉,于仁海,王玉闯关于航海雷达不可视区域的分析世界海运,陈君关于船舶雷达盲区测定的探讨科技尚品,作者简介还可以利用视觉作用来应对不可视区域的问题。在遮挡物较少且不可视区域较小的情况下,可以应用反光原理,经过多次的反射将探测信号发送到驾驶台。如果遮挡物较多且不可视区域较大时,可以应用视频设备来对相应范围内的物标来进行探测。达不可视区域的测定分析扆泽江原稿。船舶首尾阴影区该区域指的是因船首或船尾阻挡而形成的雷达难以探测的区域。其大小与船舶首尾的大小有关,而且也与船舶的总体长度天线的装设方位等有所关联。般来说,船的总体长度越长天线的高度装的不能奏效的情况下,我们可以通过在些部位安装电磁波反射设备,使信号覆盖到不可视区域。回波样会通过反射设备,被船上的雷达接收。般来说,可以将反射设备装设于桅杆或者烟囱上,当探测船首范围时,可以在船首的舷板处装设反射设备。当然,同样会受到影响,这种情况常常是发生在受到山体遮蔽的河流转弯处。船舶雷达不可视区域的测定分析扆泽江原稿。对于较为大型的油船来说,其驾驶台多数处在船尾,甲板上也不会装什么货物,所以其不可视区域相对更加固定,位于船首。针对的安全航行提供定帮助。般来说,船的总体长度越长天线的高度装的越低,船首的阴影范围越大船尾与此同理。它造成的安全隐患在于难以准确判断突然驶来的小船或渔舟,易于导致碰撞的发生。船舶首尾阴影区该区域指的是因船首或船尾阻挡而形成扆泽江,男,汉族,籍贯山西省运城市,学历硕士在读,研究方向作战环境研究。船舶雷达的不可视区域扇形阴影区现代的船舶构成存在着很多较为高大的建筑,比如吊杆烟囱等等,因为功能需要常常都会建的比较高。而船舶雷达由于自身重量安全等方船舶雷达不可视区域的测定分析扆泽江原稿这问题,可以从船舶的结构上来考虑,在保证船体牢固的前提下,在舷板上可以多开些小孔,使得电磁波能够经过这些小孔到达阴影区,并借助具有较强信号收集作用的传感器来接收信号。对于其他类型的船舶,比如具有特殊功用的船舶,在前面两种措理结构构成的研究,并结合信号的反射折射原理提出应对措施,可以说这些措施在实际应用中更加方便,也更容易实现。当然,这些研究还处于理论研究层面,而且对船舶的制造材料和构造都有较高的要求。物理方面的设计对于解决船舶雷达不可视区域,同样会受到影响,这种情况常常是发生在受到山体遮蔽的河流转弯处。船舶雷达不可视区域的测定分析扆泽江原稿。对于较为大型的油船来说,其驾驶台多数处在船尾,甲板上也不会装什么货物,所以其不可视区域相对更加固定,位于船首。针对材料更换成对雷达影响比较小的材料,以此降低不可视区域的影响。此外,我们还可以利用视觉作用来应对不可视区域的问题。在遮挡物较少且不可视区域较小的情况下,可以应用反光原理,经过多次的反射将探测信号发送到驾驶台。如果遮挡物较多且来接收信号。对于其他类型的船舶,比如具有特殊功用的船舶,在前面两种措施不能奏效的情况下,我们可以通过在些部位安装电磁波反射设备,使信号覆盖到不可视区域。回波样会通过反射设备,被船上的雷达接收。般来说,可以将反射设备装设于可视区域的问题,严重威胁着航行的安全。本文就船舶雷达不可视区域的问题展开分析,并提出相应的解决策略,希望为船舶的安全航行提供定帮助。船舶雷达不可视区域的测定分析扆泽江原稿。对于较为大型的油船来说,其驾驶台多数处在船尾,达不可视区域的测定分析扆泽江原稿。船舶首尾阴影区该区域指的是因船首或船尾阻挡而形成的雷达难以探测的区域。其大小与船舶首尾的大小有关,而且也与船舶的总体长度天线的装设方位等有所关联。般来说,船的总体长度越长天线的高度装的假回波本身的产生并没有危险,但会干扰到驾驶人员的判断,使其选择的避让,有可能引发真正的危险。其中,对驾驶人员影响最大的要数间接假回波,它是由船舶自身或外界环境对雷达波的反射而形成的,在其产生过程中,会造成驾驶人员对前方桅杆或者烟囱上,当探测船首范围时,可以在船首的舷板处装设反射设备。当然,经过反射接收到的电磁波需要通过定的处理才能使用。研究发现,些不可视区域是因为船舶自身结构的阻挡而出现的,在确保船体牢固的前提下,可以将其部分结构的制造的安全航行提供定帮助。般来说,船的总体长度越长天线的高度装的越低,船首的阴影范围越大船尾与此同理。它造成的安全隐患在于难以准确判断突然驶来的小船或渔舟,易