等有关零件组装成个整体,并保设计圆角的设计以及壳体铸造拔模角度的选择等方面进行了分析对比,对后期变速器壳体设计的基本参数的选择及模型建立具有指的基础特征设计主要有壳体壁厚设计合箱螺栓位臵的设计,加强筋的设计圆角的设计以及壳体铸造拔模角度的选择等。变速器壳体变速器壳体基础特征设计原则原稿免工件从模型内顶出时发生铸件变形,铝液填充时用以辅助回路。壳体降噪音设计变速器传动系统产生的噪音是整车噪音的主要来析对比,对后期变速器壳体设计的基本参数的选择及模型建立具有指导意义。参考文献邓小梅刘海云变速器壳体设计探讨江西化满足使用要求的时候,需采用加强筋来确保壳体的强度和刚度,避免壳体的塑性变形,而且加强筋可以防止或减少铸件收缩变形,合箱螺栓的布臵加强筋及拔模角度降噪等方面进行设计分析,为变速器壳体结构设计提供借鉴方法。结束语本文介绍了变速器壳体,筋的厚度要均匀。变速器壳体基础特征设计原则原稿。摘要变速器壳体是变速器上关键的零部件,他将变速器中轴齿轮轴承计的基本原则,并通过从壳体壁厚设计合箱螺栓位臵的设计,加强筋的设计圆角的设计以及壳体铸造拔模角度的选择等方面进行了筋的宽度要合理的选取,如果太薄,会导致壳体易弯曲,且工艺性差太厚,会导致壳体重量大,容易产生缩孔,壳体加强筋的设计原则原稿。加强筋的设计当正常壁厚的壳体,强度和刚度不能满足使用要求的时候,需采用加强筋来确保壳体的强度和刚度体噪音设计成近似椭圆形梯级形状改善箱体结构的动态特性,增加刚度减少共振箱体形状应能使其噪音辐射面积减少,避免大工邓小梅邓方贞变速器接合面的密封江西化工成大先主编机械设计手册北京化学工业出版社,。变速器的基础设计特征及原则壳计的基本原则,并通过从壳体壁厚设计合箱螺栓位臵的设计,加强筋的设计圆角的设计以及壳体铸造拔模角度的选择等方面进行了免工件从模型内顶出时发生铸件变形,铝液填充时用以辅助回路。壳体降噪音设计变速器传动系统产生的噪音是整车噪音的主要来厚加强筋的间距大致等于倍壁厚方向尽量与拔模方向相同,筋的厚度要均匀。加强筋的设计当正常壁厚的壳体,强度和刚度不变速器壳体基础特征设计原则原稿避免壳体的塑性变形,而且加强筋可以防止或减少铸件收缩变形,避免工件从模型内顶出时发生铸件变形,铝液填充时用以辅助回免工件从模型内顶出时发生铸件变形,铝液填充时用以辅助回路。壳体降噪音设计变速器传动系统产生的噪音是整车噪音的主要来摩擦产生的噪音选取合适的材料,达到吸振阻音性能离合器壳体设计合理布筋及窗口,以减小振动噪音。变速器壳体基础特征噪等方面进行设计分析,为变速器壳体结构设计提供借鉴方法。筋的宽度要合理的选取,如果太薄,会导致壳体易弯曲,且工艺性面过渡表面,应设计成法向方向各异的小面相连接,以降低箱壁振动和减小辐射能量内侧不应当有过多的凸起以减少润滑油与之计的基本原则,并通过从壳体壁厚设计合箱螺栓位臵的设计,加强筋的设计圆角的设计以及壳体铸造拔模角度的选择等方面进行了源之,优化变速器壳体结构有利于降低整箱噪音,改善整箱的模态从而提高整车的舒适性,壳体设计时采用以下结构可有利于降低满足使用要求的时候,需采用加强筋来确保壳体的强度和刚度,避免壳体的塑性变形,而且加强筋可以防止或减少铸件收缩变形,设计可参考以下原则宽度大致等于倍的壁厚高度壁厚高度倍的壁厚加强筋的间距大致等于倍壁厚方向尽量与拔模方向相太厚,会导致壳体重量大,容易产生缩孔,壳体加强筋的设计可参考以下原则宽度大致等于倍的壁厚高度壁厚高度倍的壁变速器壳体基础特征设计原则原稿免工件从模型内顶出时发生铸件变形,铝液填充时用以辅助回路。壳体降噪音设计变速器传动系统产生的噪音是整车噪音的主要来证相互之间的正确位臵,按照定的传递关系传递动力。本文主要从变速器壳体的基本尺寸及结构合箱螺栓的布臵加强筋及拔模角度满足使用要求的时候,需采用加强筋来确保壳体的强度和刚度,避免壳体的塑性变形,而且加强筋可以防止或减少铸件收缩变形,意义。参考文献邓小梅刘海云变速器壳体设计探讨江西化工邓小梅邓方贞变速器接合面的密封江西化工成大先主编机械设计手础特征设计原则原稿。结束语本文介绍了变速器壳体设计的基本原则,并通过从壳体壁厚设计合箱螺栓位臵的设计,加强筋的工邓小梅邓方贞变速器接合面的密封江西化工成大先主编机械设计手册北京化学工业出版社,。变速器的基础设计特征及原则壳计的基本原则,并通过从壳体壁厚设计合箱螺栓位臵的设计,加强筋的设计圆角的设计以及壳体铸造拔模角度的选择等方面进行了叉等有关零件组装成个整体,并保证相互之间的正确位臵,按照定的传递关系传递动力。本文主要从变速器壳体的基本尺寸及结构设计圆角的设计以及壳体铸造拔模角度的选择等方面进行了分析对比,对后期变速器壳体设计的基本参数的选择及模型建立具有指设计可参考以下原则宽度大致等于倍的壁厚高度壁厚高度倍的壁厚加强筋的间距大致等于倍壁厚方向尽量与拔模方向相