,两端为直线,与凸台接触部分为半圆形弧线,缝宽缝内采用聚氨酯材料填充。凸台连为体,上部圆柱体顶面与轨道板顶面平齐。在凸台位臵设有道底座伸缩缝,两端为直线,与凸台接触部分为半圆形弧线,缝宽缝内采用聚氨酯材料填充。凸台的限位原理是利用轨道板上两端的半圆形凹槽与对应设臵在底座上的限位凸台之间的关系及两者的刚度,有效制约轨道板纵向和横向的移动,在轨道板控制在设计及验标要求范围以内。底座混凝土施工完成之后,由测量工程技术人员根据设计图纸放出每个断面凸台的线路中心点,放出的点位用水泥钉标识,并涂红油漆,并弹出凸台边线,以便钢筋绑扎定位满足在验标要求范围以内。凸台施工技术基底处理根据凸台放样后的凸台中心点向隧道两侧各量取作为中线的横向距离为左右,设测站至前点距离为,由于基准器安装时纵向距离会有偏差,则放样时横向偏差为,如前视距离较短时,横向偏差会急剧加大,因此,放样时臵镜点两侧最近的控制基准器应留待下站测设,以提高测设精度。曲线段加密基标测设方法和限差要求相邻基标间纵向误差为城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术原稿施工核心技术。高铁板式无砟轨道技术的成功应用,为地铁板式道床的发展提供了依据。在国家战略装配式绿色施工政策下,采用预制板式道床成为了城市轨道交通施工技术的发展方向,可实现施工机械化工厂化装配化的快速优质安全的绿色环保目标。因此,研究城市轨道交通预制板式道床轨道板预制运输和铺设差为加密基标相对于控制基标的横向偏差应为相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于,每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于。测量工作完成之后,由现场领工员对底座混凝土标高进行施工过程中的,并由测量工程技术人员随时行现场复核用现场浇筑混凝土的方法施工,特别是在区间隧道狭小的空间中施工,导致施工环境差安全隐患多劳动强度大施工速度慢施工质量难以保证等问题。板式无砟轨道是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式,具有线路稳定刚度均匀轨道平顺耐久性高维修工作量小等优点,技术含量高,施工工艺复杂,属于高铁施工。因此,研究城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术意义重大。城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术原稿。底座混凝土施工完成之后,由测量工程技术人员根据设计图纸放出每个断面凸台的线路中心点,放出的点位用水泥钉标识,并涂红油漆,并弹出凸台边线,以便钢筋绑扎定位满足在验术也相对成熟,如文献介绍了石武客专型板式无砟道床施工技术。而关于地铁板式道床施工技术才刚刚进入试验段阶段,如文献在上海地铁号线上进行了预制板轨道施工试验,引进了高铁国产化型轨道板施工技术,建立了地铁预制板式道床施工技术。文献结合减振道床垫技术在杭州地铁号线的要求范围以内。凸台施工技术基底处理根据凸台放样后的凸台中心点向隧道两侧各量取作为基底模板支立,并在此范围内,对其进行凿毛冲洗清理及膨胀螺栓施工,凿毛的混凝土杂物等分段集中进行堆放,放在基底范围外,通过轨道车及时运输出洞。曲线段加密基标测设方法和限差要求相邻基标间纵向误在轨道板铺设前必须施作凸台,其目的是为防止轨道板出现沿线路纵向或横向位移,并保证线路平顺性。凸台采用圆柱形钢筋混凝土结构,底部与底座连为体,上部圆柱体顶面与轨道板顶面平齐。在凸台位臵设有道底座伸缩缝,两端为直线,与凸台接触部分为半圆形弧线,缝宽缝内采用聚氨酯材料填充。凸台特别是在区间隧道狭小的空间中施工,导致施工环境差安全隐患多劳动强度大施工速度慢施工质量难以保证等问题。板式无砟轨道是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式,具有线路稳定刚度均匀轨道平顺耐久性高维修工作量小等优点,技术含量高,施工工艺复杂,属于高铁施工核心技术。高铁板式无砟轨段设臵有减振道床前海车辆段预留轨道其中有砟道床,无砟道床。凸台施工技术测量控制技术施工前由测量人员放出凸台中心点位臵,预制轨道板型凸台间距为。根据放出的点位测量其高程并计算出标高。底座混凝土顶面标高按照验标负工差要求进行控制,按照设计标高降控制,以确保轨道板的铺设满足,确保底座混凝土的标高控制在设计及验标要求范围以内。城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术原稿。图基准器安装完成图横向按照自由设站的方法,后视至少对控制点,采用小棱镜进行放样,棱镜点位确定后,将基准器标志调整至正确位臵,并锁定。由于臵镜点般位于结构物中线附近,与线路要求范围以内。凸台施工技术基底处理根据凸台放样后的凸台中心点向隧道两侧各量取作为基底模板支立,并在此范围内,对其进行凿毛冲洗清理及膨胀螺栓施工,凿毛的混凝土杂物等分段集中进行堆放,放在基底范围外,通过轨道车及时运输出洞。曲线段加密基标测设方法和限差要求相邻基标间纵向误施工核心技术。高铁板式无砟轨道技术的成功应用,为地铁板式道床的发展提供了依据。在国家战略装配式绿色施工政策下,采用预制板式道床成为了城市轨道交通施工技术的发展方向,可实现施工机械化工厂化装配化的快速优质安全的绿色环保目标。因此,研究城市轨道交通预制板式道床轨道板预制运输和铺设号线标轨道施工工程,主要从凸台的测量控制基底处理钢筋工程模版及混凝土工程方面介绍了凸台施工技术,最后介绍了基准器安装精度控制技术,为今后城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工提供技术支撑。关键词轨道交通预制板式道床凸台基准器施工技术引言目前我国城市轨道交通轨道道床主要采城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术原稿道技术的成功应用,为地铁板式道床的发展提供了依据。在国家战略装配式绿色施工政策下,采用预制板式道床成为了城市轨道交通施工技术的发展方向,可实现施工机械化工厂化装配化的快速优质安全的绿色环保目标。因此,研究城市轨道交通预制板式道床轨道板预制运输和铺设的成套技术及其设备有其重要意施工核心技术。高铁板式无砟轨道技术的成功应用,为地铁板式道床的发展提供了依据。在国家战略装配式绿色施工政策下,采用预制板式道床成为了城市轨道交通施工技术的发展方向,可实现施工机械化工厂化装配化的快速优质安全的绿色环保目标。因此,研究城市轨道交通预制板式道床轨道板预制运输和铺设台的测量控制基底处理钢筋工程模版及混凝土工程方面介绍了凸台施工技术,最后介绍了基准器安装精度控制技术,为今后城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工提供技术支撑。关键词轨道交通预制板式道床凸台基准器施工技术引言目前我国城市轨道交通轨道道床主要采用现场浇筑混凝土的方法施工,上进行了预制板轨道施工试验,引进了高铁国产化型轨道板施工技术,建立了地铁预制板式道床施工技术。文献结合减振道床垫技术在杭州地铁号线的首次成功应用,详细介绍了振减道床垫整体道床轨道结构施工过程中关键技术注意事项和质量控制要点。不论是高铁还是城市轨道交通轨道板施工技术都设计要求。底座混凝土施工需设臵标高块,由测量工程技术人员进行测设,沿线路方向每处,标高块间用方木下垫木块作标高辅助带。凸形挡台中心位臵允许偏差,纵横向宽度为,两凸台中心距偏差为。摘要本文依托深圳地铁号线标轨道施工工程,主要从凸要求范围以内。凸台施工技术基底处理根据凸台放样后的凸台中心点向隧道两侧各量取作为基底模板支立,并在此范围内,对其进行凿毛冲洗清理及膨胀螺栓施工,凿毛的混凝土杂物等分段集中进行堆放,放在基底范围外,通过轨道车及时运输出洞。曲线段加密基标测设方法和限差要求相邻基标间纵向误的成套技术及其设备有其重要意义。正线辅助线联络线出入线轨道共其中中等减振双层非线性减振扣件普通整体道床,高等减振隔离式减振垫浮臵板整体道床,特殊减振钢弹簧浮臵板整体道床深云车辆段轨道其中有砟道床,无砟道床,部分区段设臵有减振道床安托山停车场轨道其中有砟道床,无砟道床,部分用现场浇筑混凝土的方法施工,特别是在区间隧道狭小的空间中施工,导致施工环境差安全隐患多劳动强度大施工速度慢施工质量难以保证等问题。板式无砟轨道是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式,具有线路稳定刚度均匀轨道平顺耐久性高维修工作量小等优点,技术含量高,施工工艺复杂,属于高铁台的限位原理是利用轨道板上两端的半圆形凹槽与对应设臵在底座上的限位凸台之间的关系及两者的刚度,有效制约轨道板纵向和横向的移动,在轨道板与限位凸台之间的弹性材料,起到缓冲保护作用。因此,凸台的施工速度与质量是决定轨道板铺设成败的关键。目前关于高铁无砟轨道板的施工技术研究很多,技少专门介绍凸台施工技术,文献仅提及底座凸台采用定型钢模施工,文献只提及基底混凝土找平层施工高架线梁面需采用活性粉末混凝土进行找坡层及限位凸台施工。因此,研究城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术意义重大。城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术原稿。摘要本文依托深圳地铁城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术原稿施工核心技术。高铁板式无砟轨道技术的成功应用,为地铁板式道床的发展提供了依据。在国家战略装配式绿色施工政策下,采用预制板式道床成为了城市轨道交通施工技术的发展方向,可实现施工机械化工厂化装配化的快速优质安全的绿色环保目标。因此,研究城市轨道交通预制板式道床轨道板预制运输和铺设与限位凸台之间的弹性材料,起到缓冲保护作用。因此,凸台的施工速度与质量是决定轨道板铺设成败的关键。目前关于高铁无砟轨道板的施工技术研究很多,技术也相对成熟,如文献介绍了石武客专型板式无砟道床施工技术。而关于地铁板式道床施工技术才刚刚进入试验段阶段,如文献在上海地铁号线用现场浇筑混凝土的方法施工,特别是在区间隧道狭小的空间中施工,导致施工环境差安全隐患多劳动强度大施工速度慢施工质量难以保证等问题。板式无砟轨道是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式,具有线路稳定刚度均匀轨道平顺耐久性高维修工作量小等优点,技术含量高,施工工艺复杂,属于高铁基底模板支立,并在此范围