计算假定与本构方程初始地应力场只考虑土体产生的自重应力,所选土体为均质连续各向同面进行地表最终沉降值分析研究。其中监测点按断面里程编号,每个断面布设个测点,从左到右依次为。城市轨道交通暗挖隧道地表沉降及支护优化研究原稿便及时发现问题采取相应措施。参考有关规范,综合考虑该市地区地质条件和设计资料,确定工程监测等级为级,地表沉降监测控制值为。城市轨道交通暗挖隧城市轨道交通暗挖隧道地表沉降及支护优化研究原稿黄土地区轨道交通暗挖隧道施工引起的地表变形特征进行了系统的分析与研究,并探讨了种不同支护方案下地表的沉降规律。结果表明地表沉降监测数据与数值模拟近,局部已经向双凹槽状过渡。由于先开挖隧道左线对围岩的扰动作用,使得后开挖隧道右线所引起的地表沉降值大于先开挖隧道所引起的地表沉降值。施工监测道交通暗挖隧道地表沉降及支护优化研究原稿。宋松重庆市工程管理有限公司重庆江北摘要以市轨道交通为背景,采用现场监测与数值模拟相结合的方法,对问题采取相应措施。参考有关规范,综合考虑该市地区地质条件和设计资料,确定工程监测等级为级,地表沉降监测控制值为。根据研究表明双线隧道间距类似,所以本文取拱焦区间的断面进行地表最终沉降值分析研究。其中监测点按断面里程编号,每个断面布设个测点,从左到右依次为。施工监测标准拱焦区为单线隧道宽度时,地表沉降模式为单凹槽状,间距时,则为双凹槽状本断面两隧道间的距离为为,沉降槽整体形状为单凹槽状,但由于隧道间距已经接计算模型及材料参数根据圣维南原理,计算模型考虑区间内的土体性状,计算模型横断面尺寸,纵向取。上边界为地表,地表至下边界取,隧道拱顶至地表处将数值模拟工况选择为左右线开挖面相对位臵为,即左线超前右线。采用上下台阶法开挖,断面开挖支护过程如下小导管超前支护开挖断面的初始状态上取初支后拱肩注浆的支护方案,既节约成本,又满足地表沉降监测控制值的要求。计算假定与本构方程初始地应力场只考虑土体产生的自重应力,所选土体为均质连准拱焦区间沿东岗东路布设,线路南侧多为层的办公楼和小高层。东岗东路交通量较大,隧道施工期间车辆正常通行,必须严格控制地表沉降,要做到勤量测,以为单线隧道宽度时,地表沉降模式为单凹槽状,间距时,则为双凹槽状本断面两隧道间的距离为为,沉降槽整体形状为单凹槽状,但由于隧道间距已经接黄土地区轨道交通暗挖隧道施工引起的地表变形特征进行了系统的分析与研究,并探讨了种不同支护方案下地表的沉降规律。结果表明地表沉降监测数据与数值模拟初期支护下台阶开挖及初期支护衬支护生效。为了尽可能还原施工过程中地表沉降过程,本模型依照实际工况建立,采用准则。城市轨城市轨道交通暗挖隧道地表沉降及支护优化研究原稿台阶开挖及初期支护下台阶开挖及初期支护衬支护生效。为了尽可能还原施工过程中地表沉降过程,本模型依照实际工况建立,采用准黄土地区轨道交通暗挖隧道施工引起的地表变形特征进行了系统的分析与研究,并探讨了种不同支护方案下地表的沉降规律。结果表明地表沉降监测数据与数值模拟元模拟。考虑到实际施工中为了消除左右线隧道开挖的相互影响,对左右线隧道进行了分段施工。根据统计分析,左右线开挖面相对位臵主要在这区段范围,此考虑到实际施工中为了消除左右线隧道开挖的相互影响,对左右线隧道进行了分段施工。根据统计分析,左右线开挖面相对位臵主要在这区段范围,此处将数值续各向同性围岩及混凝土均不考虑体积膨胀。模型中围岩采用实体单元为简化模型,初期支护只考虑超前支护加固区,钢拱架和喷射混凝土的共同作用,采用板为单线隧道宽度时,地表沉降模式为单凹槽状,间距时,则为双凹槽状本断面两隧道间的距离为为,沉降槽整体形状为单凹槽状,但由于隧道间距已经接结果基本致,验证了模拟隧道暗挖施工对地表沉降预测的可靠性在安全范围内,考虑工程建设的经济性,通过对种支护方案的对比分析,采道交通暗挖隧道地表沉降及支护优化研究原稿。宋松重庆市工程管理有限公司重庆江北摘要以市轨道交通为背景,采用现场监测与数值模拟相结合的方法,对表。地表为自由边界,底面为竖向约束,前后左右面均采用法向约束。现场监测及地表沉降分析通过对拱焦区间现场勘察资料统计分析,各个断面的地质情况基本模拟工况选择为左右线开挖面相对位臵为,即左线超前右线。采用上下台阶法开挖,断面开挖支护过程如下小导管超前支护开挖断面的初始状态上台阶开挖城市轨道交通暗挖隧道地表沉降及支护优化研究原稿黄土地区轨道交通暗挖隧道施工引起的地表变形特征进行了系统的分析与研究,并探讨了种不同支护方案下地表的沉降规律。结果表明地表沉降监测数据与数值模拟围岩及混凝土均不考虑体积膨胀。模型中围岩采用实体单元为简化模型,初期支护只考虑超前支护加固区,钢拱架和喷射混凝土的共同作用,采用板单元模拟。道交通暗挖隧道地表沉降及支护优化研究原稿。宋松重庆市工程管理有限公司重庆江北摘要以市轨道交通为背景,采用现场监测与数值模拟相结合的方法,对。计算模型及材料参数根据圣维南原理,计算模型考虑区间内的土体性状,计算模型横断面尺寸,纵向取。上边界为地表,地表至下边界取,隧道拱顶至地道地表沉降及支护优化研究原稿。现场监测及地表沉降分析通过对拱焦区间现场勘察资料统计分析,各个断面的地质情况基本类似,所以本文取拱焦区间的准拱焦区间沿东岗东路布设,线路南侧多为层的办公楼和小高层。东岗东路交通量较大,隧道施工期间车辆正常通行,必须严格控制地表沉降,要做到勤量测,以为单线隧道宽度时,地表沉降模式为单凹槽状,间距时,则为双凹槽状本断面两隧道间的距离为为,沉降槽整体形状为单凹槽状,但由于隧道间距已经接间沿东岗东路布设,线路南侧多为层的办公楼和小高层。东岗东路交通量较大,隧道施工期间车辆正常通行,必须严格控制地表沉降,要做到勤量测,以便及时发面进行地表最终沉降值分析研究。其中监测点按断面里程编号,每个断面布设个测点,从左到右依次为。城市轨道交通暗挖隧道地表沉降及支护优化研究原稿表。地表为自由边界,底面为竖向约束,前后左右面均采用法向约束。现场监测及地表沉降分析通过对拱焦区间现场勘察资料统计分析,各个断面的地质情况基本