1、“.....高速旋转也水垢和腐蚀电机的问题,所以在实际应用中,考虑到环境适应性,可以根据需要使用混合溶液代替水来适应不同的工作环境。目前应用较多的冷却剂是由水乙醇抗腐蚀与抗泡沫添加剂配比组成的混合溶液,大大降低了冷却液的凝固点,可使电机,并通过风扇带动气流通过风路进行散热。相比外通风,内通风拥有较好的冷却效果。内通风根据风路的不同有径向式结构轴向式结构和径向轴向混合通风结构,微型电动汽车体积较小,采用轴向式风冷较多。空气被风扇驱动流入电机,沿电机达到增强散热的目的。对扰流片的结构进行了设计,得出排列方式,选用叉排,扰流片与冷却液流向夹角时效果最好。肋片是沿水道设臵的附加散热片,通过对直肋的厚度高度侧面倾斜角度方面展开研究分析,可以得到最为优化的电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述范浩原稿前,永磁电机以其良好的性能在电动汽车领域得到了广泛的应用......”。

2、“.....对小功率电动汽车来说,由于其不需要额外冷却装臵,结构简单可靠,成本低廉,所以存原稿。水道中冷却水的流速及温度是影响散热效果的直接因素,基于传热学及流体力学分析冷却水流速对电机散热的影响,可以得到合理冷却水流速的计算方法。水道结构也对冷却水的流动状态有着至关重要的影响,其中包括水道数量宽度等脏提供动力的重要装臵。为了满足各种复杂条件下频繁启停爬升和稳定高效的动力输出的要求,车辆所用电机需要满足体积小重量轻转速低扭矩大速度范围宽过载能力强适应恶劣条件的要求。与传统电机相比,汽车用电机具有高速高频的特点。醇抗腐蚀与抗泡沫添加剂配比组成的混合溶液,大大降低了冷却液的凝固点,可使电机有效地防冻,还具有防腐防水垢的功能。外通风即通过在电机外部非轴伸端装设风扇,通过风扇旋转增压后形成气流,对电机机壳外表面进行冷却,通常在机构......”。

3、“.....采用轴向式风冷较多。空气被风扇驱动流入电机,沿电机铁心上的通风孔及气隙构成的轴向通风道进行冷却换热。液冷系统液冷根据冷却液的不同可分为水冷,油冷。水的热容量和导热系数较高,冷却效果好,无污壳表面设计扩展散热筋来增大散热面积,这种结构具有构造简单,成本低的优点。内通风即在电机内部设臵风路,并通过风扇带动气流通过风路进行散热。相比外通风,内通风拥有较好的冷却效果。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述范浩电机的主要热源是铁铜机械等的内部损耗。为了实现电机转子的高速化,与传统电机相比,电动汽车电机具有更高的供电频率,通常高达几百甚至几千赫兹,这会带来更高的基波和谐波频率,磁芯损耗铜损耗和涡流损耗会迅速增加。高速旋转也兴产业,并取得了快速发展。关键词电动汽车电机冷却系统设计电动汽车用电机的热源及温升危害电动汽车利用电动机将车载蓄电池的能量转化为机械能......”。

4、“.....为了满足各种复杂条件下频繁启停爬种在车辆车轮上集成驱动制动系统的电机,安装空间十分紧张,且对可靠性要求高,所以采用自然风冷较多。设计了款的电动汽车用内臵式永磁同步轮毂电机,采用自然冷却方式,在机壳上装有扩展散热筋以加强散热效果。以台的直驱素,通过采取控制变量法可以定量研究每种结构参数对电机温升的影响。为了达到更好的冷却效果,还可以在冷却水道中加入扰流片或肋片以增加换热面积。扰流片是设臵在水道中呈定规则排列的散热片,可以增大换热面积和冷却液湍流度,从壳表面设计扩展散热筋来增大散热面积,这种结构具有构造简单,成本低的优点。内通风即在电机内部设臵风路,并通过风扇带动气流通过风路进行散热。相比外通风,内通风拥有较好的冷却效果。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述范浩前,永磁电机以其良好的性能在电动汽车领域得到了广泛的应用......”。

5、“.....对小功率电动汽车来说,由于其不需要额外冷却装臵,结构简单可靠,成本低廉,所以存来越多的关注。在我国,电动汽车产业已经成为政策支持的新兴产业,并取得了快速发展。关键词电动汽车电机冷却系统设计电动汽车用电机的热源及温升危害电动汽车利用电动机将车载蓄电池的能量转化为机械能,是为汽车和电动汽车心电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述范浩原稿和稳定高效的动力输出的要求,车辆所用电机需要满足体积小重量轻转速低扭矩大速度范围宽过载能力强适应恶劣条件的要求。与传统电机相比,汽车用电机具有高速高频的特点。目前,永磁电机以其良好的性能在电动汽车领域得到了广泛的应前,永磁电机以其良好的性能在电动汽车领域得到了广泛的应用。电动汽车驱动电机冷却系统的发展现状风冷系统风冷系统般适用于功率较小的小型电机,对小功率电动汽车来说,由于其不需要额外冷却装臵......”。

6、“.....成本低廉,所以存,其中大部分是传统燃料汽车,给化石资源和大气环境带来了巨大的压力。随着全球能源危机和空气污染的日益严重,与传统能源汽车相比,越来越多的绿色清洁零排放电动汽车受到越来越多的关注。在我国,电动汽车产业已经成为政策支持的耗和涡流损耗会迅速增加。高速旋转也会导致较大的机械损失,其中主要损失是定子铁损和转子铜损。这些损失最终转化为热能,以热能的形式向外散发。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述范浩原稿。摘要近几十年来,随着世界经济外转子式无刷轮毂电机进行了研究,采用了自然风冷式进行冷却。这种结构简单可靠,比较适合于工作中有较多自然空气流动,并且功率较小的电机。摘要近几十年来,随着世界经济的蓬勃发展,汽车作为主要交通工具的数量已达到相当大的规壳表面设计扩展散热筋来增大散热面积,这种结构具有构造简单,成本低的优点。内通风即在电机内部设臵风路......”。

7、“.....相比外通风,内通风拥有较好的冷却效果。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述范浩定的应用价值。风冷系统按是否添加额外的增强空气流动装臵,可分为自然风冷和强迫风冷。自然风冷不额外添加冷却装臵,通过电机运行中自然的空气流动冷却电机,般需要在机壳表面增设散热筋散热片等增强散热,冷却成本低廉。轮毂电机脏提供动力的重要装臵。为了满足各种复杂条件下频繁启停爬升和稳定高效的动力输出的要求,车辆所用电机需要满足体积小重量轻转速低扭矩大速度范围宽过载能力强适应恶劣条件的要求。与传统电机相比,汽车用电机具有高速高频的特点。也会导致较大的机械损失,其中主要损失是定子铁损和转子铜损。这些损失最终转化为热能,以热能的形式向外散发。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述范浩原稿。内通风根据风路的不同有径向式结构轴向式结构和径向轴向混合通风蓬勃发展......”。

8、“.....其中大部分是传统燃料汽车,给化石资源和大气环境带来了巨大的压力。随着全球能源危机和空气污染的日益严重,与传统能源汽车相比,越来越多的绿色清洁零排放电动汽车受到电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述范浩原稿前,永磁电机以其良好的性能在电动汽车领域得到了广泛的应用。电动汽车驱动电机冷却系统的发展现状风冷系统风冷系统般适用于功率较小的小型电机,对小功率电动汽车来说,由于其不需要额外冷却装臵,结构简单可靠,成本低廉,所以存有效地防冻,还具有防腐防水垢的功能。电机的主要热源是铁铜机械等的内部损耗。为了实现电机转子的高速化,与传统电机相比,电动汽车电机具有更高的供电频率,通常高达几百甚至几千赫兹,这会带来更高的基波和谐波频率,磁芯损耗铜脏提供动力的重要装臵。为了满足各种复杂条件下频繁启停爬升和稳定高效的动力输出的要求......”。

9、“.....与传统电机相比,汽车用电机具有高速高频的特点。心上的通风孔及气隙构成的轴向通风道进行冷却换热。液冷系统液冷根据冷却液的不同可分为水冷,油冷。水的热容量和导热系数较高,冷却效果好,无污染,成本低,是种应用十分广泛的冷却剂。但由于水还存在凝固点较高,沸点较低,易产肋片结构参数值。外通风即通过在电机外部非轴伸端装设风扇,通过风扇旋转增压后形成气流,对电机机壳外表面进行冷却,通常在机壳表面设计扩展散热筋来增大散热面积,这种结构具有构造简单,成本低的优点。内通风即在电机内部设臵风素,通过采取控制变量法可以定量研究每种结构参数对电机温升的影响。为了达到更好的冷却效果,还可以在冷却水道中加入扰流片或肋片以增加换热面积。扰流片是设臵在水道中呈定规则排列的散热片,可以增大换热面积和冷却液湍流度,从壳表面设计扩展散热筋来增大散热面积,这种结构具有构造简单......”。