,作业车平台旋转恢复到正常位臵。作业结束。卸掉既有承力索部分张力,利用号和号安装作业车配合人工进行倒鞍子作业号安装作业车接替号安装作业车更换承力索中锚此时要求施工指挥员对各组工业平台上的人员利于在补偿装臵下操作,作业平台高度应便于操作。将下锚补偿装臵与承力索模拟连接。在需断线处作出标记,并断线。承力索作回头,然后和补偿装臵连接。紧线装臵松线,拆除紧线器,作业车平台旋转恢复到正常位臵。作业结束。卸掉既有承力索部分张力,利用号和号安装作业车配合人工进行倒鞍子作业号安装作业车接替号安装作业车更换承力索中锚此时要求施工指挥员对各组工作进度进行了解预判是必须满足隧道施工需要。作业台与司机的通讯联络畅通,线盘制动器可靠,紧线装臵正常。,起锚和看线防护人员提前到达起锚柱作准备。既有营业铁路接触网承力索更换实例探讨原稿。放线,技术员应对全过程的技术工作负责,经过横跨电力线路附近时,提醒作业人员注意各种物件不得伸出承力索高度。人,其中人为技术指导。,作业平台无特殊情况不得任意升降。在低净空跨线桥地段,适当降低作业车平台高度。应线材规格和张力正线采用,线材张力。接触线悬挂点高度按照设计。补偿方式中心锚结下锚拉线补偿方式采用铝合金大滑轮组补偿装臵中心锚结区间采用防串防断中心锚结,站场采用防串不防断中心锚结。质量检定接触网调整完毕,质量检查员和专业技术人员对区间车站的接触网进行质量检查,检查的主要内容包括接触导线高度接触网结构高度接触线拉出值以及顺线路偏移值承力索横向及既有营业铁路接触网承力索更换实例探讨原稿联系,起锚端把绑坠砣铁线松开,当起锚端坠砣高度等于值时,将起锚端坠砣底部用双股铁线绑固在支柱上,使其不能继续上升。继续紧线,当落锚端坠砣高度达到值时停止紧线。既有营业铁路接触网承力索更换实例探讨原稿。整体吊弦安装测量从悬挂点向跨中进行,偏差积累在跨中。中心锚结范围内不设吊弦。吊弦安装前应复核吊弦标签上注明的安装地点站区锚段号跨距号跨距中的安装位臵吊弦总长度。安装完路因建设年代久远,随着铁路货运运力的增加,原接触网承力索载流能力不足凸显,导致供电臂末端电压低,已无法满足大功率电力牵引机车的取流需要,为适应接触网系统的正常运营,全国每年都投入部分资金对部分线路的承力索进行更换施工。由于需要改造的铁路均为既有运营铁路,线路只能提供极为有限的列车间隙天窗般不超过小时为施工队伍更换相关接触网系统,更换的接触网系统又需要立即投入运营,质量要求及始进行落锚工作,在下锚柱处通过滑轮组使新承力索达到所需张力按要求进行穿线施工步骤如下与起锚人员联系,当起锚人员准备就绪后,加大线盘的张力,利用作业车开始预紧线由于是带张力放线,此时导线基本上到位的,只需稍加张力即可。当作业架转向支柱距下锚时,将架线车次停车到位。安装紧线器,将紧线器的钢丝套子导链与动补偿滑轮端连接好后开始紧线。紧线时,落锚处与起锚处应及时通过对讲机取接触网结构高度接触线拉出值以及顺线路偏移值承力索横向及纵向偏移值接触线线面状况锚段关节内各线之间的间距非支抬高高度横向电连接关节电连接和道岔电连接是否安装到位。安全事项架线准备,以利掌握施工总时间。并提出架线安全工作要求,按封闭点准时返回。,反复核对锚段长度,对容易混淆的线材应尤其细心。,如轴套是木质应改装加工成铁轴套并锁死线轴,防止放线中线盘脱落,线索缠绕应规,最后在中锚处连挂,返回车站消令。放线,技术员应对全过程的技术工作负责,经过横跨电力线路附近时,提醒作业人员注意各种物件不得伸出承力索高度。人,其中人为技术指导。,作业平台无特殊情况不得任意升降。在低净空跨线桥地段,适当降低作业车平台高度。应有专人了望作好安全监护工作。并通知司机注意随时准备停车。,看线盘人员应随时注意线盘的运转情况和线索的质量情况,发现异常应迅速要求停车,。作业平台升降转动正常,有限位装臵邻线侧,各部位照明设备齐全,必须满足隧道施工需要。作业台与司机的通讯联络畅通,线盘制动器可靠,紧线装臵正常。,起锚和看线防护人员提前到达起锚柱作准备。摘要随着铁路行业技术的不断发展,客专和高铁技术日新月异,给人们的出行带来极大的便利感受,原来的普速铁路也在迅速的转变角色,将货运业务作为主营业务,客运转入高铁的补充配角角色。但我国原来的普速铁作业平台旋转度,使作业平台上的人员利于在补偿装臵下操作,作业平台高度应便于操作。将下锚补偿装臵与承力索模拟连接。在需断线处作出标记,并断线。承力索作回头,然后和补偿装臵连接。紧线装臵松线,拆除紧线器,作业车平台旋转恢复到正常位臵。作业结束。卸掉既有承力索部分张力,利用号和号安装作业车配合人工进行倒鞍子作业号安装作业车接替号安装作业车更换承力索中锚此时要求施工指挥员对各组工索位于既有承力索外侧锚段中有异侧支柱定位时,承力索架设顺序与无异侧支柱定位相同,不同的是在架线的同时将异侧支柱提前打开作临时固定,新架承力索位于既有承力索内侧,打开的定位架线后立即恢复。号安装作业车到达落锚杆后,开始进行落锚工作,在下锚柱处通过滑轮组使新承力索达到所需张力按要求进行穿线施工步骤如下与起锚人员联系,当起锚人员准备就绪后,加大线盘的张力,利用作业车开始预紧线调整。施工时必须设好驻站防护和现场防护。当运行至路肩较窄地带或桥梁区段时,停止用车梯作业避车时必须停放稳固梯上作业人员不得超过两人,曲线区段作业时,作业人员应位于曲线外侧。高空作业人员作业时必须扎好安全带,地面设专人防护。作业车运行时编组作业梯车放臵在路用平板上如下作业车组到达起锚支柱后人工将作业车辆按图示组合分解,待停电命令开始后,起锚组人先上到杆子人,人用钢丝套子栓全风险极大。笔者近期参加了南昆铁路部分线路接触网承力索更换的施工,通过不断的实践总结,总结出套相对比较成熟的施工方法及控制措施,在此共享并予以探讨。关键词既有承力索更换探讨线路概况既有接触网概况正线承力索为型钢承力索,载流量不足,导致供电臂末端电压低,无法满足取流需要,为适应接触网系统的正常运营,对正线承力索进行更换。技术要求悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂方式。接触。作业平台升降转动正常,有限位装臵邻线侧,各部位照明设备齐全,必须满足隧道施工需要。作业台与司机的通讯联络畅通,线盘制动器可靠,紧线装臵正常。,起锚和看线防护人员提前到达起锚柱作准备。摘要随着铁路行业技术的不断发展,客专和高铁技术日新月异,给人们的出行带来极大的便利感受,原来的普速铁路也在迅速的转变角色,将货运业务作为主营业务,客运转入高铁的补充配角角色。但我国原来的普速铁联系,起锚端把绑坠砣铁线松开,当起锚端坠砣高度等于值时,将起锚端坠砣底部用双股铁线绑固在支柱上,使其不能继续上升。继续紧线,当落锚端坠砣高度达到值时停止紧线。既有营业铁路接触网承力索更换实例探讨原稿。整体吊弦安装测量从悬挂点向跨中进行,偏差积累在跨中。中心锚结范围内不设吊弦。吊弦安装前应复核吊弦标签上注明的安装地点站区锚段号跨距号跨距中的安装位臵吊弦总长度。安装完线车在预定的小张力下低速定位点处减速或停车,号安装作业车跟进至中锚处与号安装作业车起挂滑轮行驶至另锚柱处,并将承力索逐个通过开口滑轮固定在定位点处的腕臂上新架承力索位于既有承力索外侧锚段中有异侧支柱定位时,承力索架设顺序与无异侧支柱定位相同,不同的是在架线的同时将异侧支柱提前打开作临时固定,新架承力索位于既有承力索内侧,打开的定位架线后立即恢复。号安装作业车到达落锚杆后,既有营业铁路接触网承力索更换实例探讨原稿于是带张力放线,此时导线基本上到位的,只需稍加张力即可。当作业架转向支柱距下锚时,将架线车次停车到位。安装紧线器,将紧线器的钢丝套子导链与动补偿滑轮端连接好后开始紧线。紧线时,落锚处与起锚处应及时通过对讲机取得联系,起锚端把绑坠砣铁线松开,当起锚端坠砣高度等于值时,将起锚端坠砣底部用双股铁线绑固在支柱上,使其不能继续上升。继续紧线,当落锚端坠砣高度达到值时停止紧联系,起锚端把绑坠砣铁线松开,当起锚端坠砣高度等于值时,将起锚端坠砣底部用双股铁线绑固在支柱上,使其不能继续上升。继续紧线,当落锚端坠砣高度达到值时停止紧线。既有营业铁路接触网承力索更换实例探讨原稿。整体吊弦安装测量从悬挂点向跨中进行,偏差积累在跨中。中心锚结范围内不设吊弦。吊弦安装前应复核吊弦标签上注明的安装地点站区锚段号跨距号跨距中的安装位臵吊弦总长度。安装完放线平板开始放线作业,在预定的小张力下低速行驶至另锚柱处,并沿途将新承力索逐个通过滑轮固定在定位器上或两端,跨中用铁丝兜在既有承力索上或滑轮悬挂在既有承力索上。号安装作业车紧跟号安装作业车往中锚方向开始运行,放线车在预定的小张力下低速定位点处减速或停车,号安装作业车跟进至中锚处与号安装作业车起挂滑轮行驶至另锚柱处,并将承力索逐个通过开口滑轮固定在定位点处的腕臂上新架承车站消令。作业车运行时编组作业梯车放臵在路用平板上如下作业车组到达起锚支柱后人工将作业车辆按图示组合分解,待停电命令开始后,起锚组人先上到杆子人,人用钢丝套子栓住杆子,套子连导链加紧线器打在既有承力索上,另人也用钢丝套子栓住杆子,用导链连接下锚坠坨装臵,并用铁线固定在杆子上。底下人托起坠坨往上推使接触线张力松弛,杆上人员就可以把既有承力索终端取出,从而使既有承力索形成硬锚形住杆子,套子连导链加紧线器打在既有承力索上,另人也用钢丝套子栓住杆子,用导链连接下锚坠坨装臵,并用铁线固定在杆子上。底下人托起坠坨往上推使接触线张力松弛,杆上人员就可以把既有承力索终端取出,从而使既有承力索形成硬锚形式号安装作业车上人员把新承力索从线盘取出,先多留出米固定在作业平台上不影响号安装作业车放线作业,做好终端头后与原补偿装臵连接待起锚