所示电梯停在最底层的合适高度处,松开上下滚轮导靴。小心的放置平衡块在轿厢地板速气体向外排放,减小气压。浅谈影响高速电梯乘运质量的主要因素与解决措施原稿。轿厢的静平衡设计由于轿厢自重的不平衡,高速电梯运行时,轿厢会产生横向振动,大大降低乘坐舒适性。为了减小轿厢的振动,在其静止时,可以在轿厢底个角上设计成能加平衡块的结构,如图所示。静平衡的加装方法如图速电梯,其井道布置主要参数般做如下定义,如图所示其中轿厢外壁到井道内壁距离轿厢外壁到对重相邻面的距离对重面到井道内壁距离在井道特定处对外做自由通风处理为了避免风阻噪声的产生,可以在井道特定地方设置相应的卸风孔,将高速气流引走,可以有效降低筒类似。轿厢运行时,其周围的受迫气体不能及时外排,形成高速气流,与井道壁及轿厢壁激烈摩擦,产生风阻噪声。浅谈影响高速电梯乘运质量的主要因素与解决措施原稿。通井道至少有面没有墙壁,轿厢运行时,气体环流顺畅,能够较好的避免活塞风的产生,轿厢运行平稳。增加井道面积该方法可以有效减浅谈影响高速电梯乘运质量的主要因素与解决措施原稿增加强度,各壁板之间由螺栓连接。图是高速梯的轿厢结构。高速梯需将各轿厢壁板反装,即折弯面放在内部,各轿厢壁板贴左右厚的隔音棉,并用钢板封盖在轿厢内。该方法可以有效降低轿厢气动风噪。与轿厢壁板类似,为减小高速气流的影响,轿厢顶板上面也需要覆盖层隔音棉,并用盖板封盖,如图所示的间隙突然减小,等于高速气流再次遇阻,此时会产生更大的风阻噪声,同时也会对门头部件产生破坏作用。为了避免该现象的产生,设计井道时,般在层门的上方开对外的通风窗口,如图所示。以使高速气体向外排放,减小气压。尽量避免单井道对于同时使用多台超高速电梯的楼宇,要尽量避免使用单井道设计,最小成本下,设计井道尺寸,使其满足超高速电梯的运行要求。那么对于台额定载重量定的超高速电梯,井道尺寸应该取多少才是合适的呢根据理论模拟计算及实际设计经验,对于速度大于的超高速电梯,其井道布置主要参数般做如下定义,如图所示其中轿厢外壁到井道内而是尽可能的采用通井道的形式,如图所示。对于单井道而言,电梯轿厢在个完全密封的空间内运行,与打气筒类似。轿厢运行时,其周围的受迫气体不能及时外排,形成高速气流,与井道壁及轿厢壁激烈摩擦,产生风阻噪声。图是普通轿厢壁板布置图,左侧右侧后侧均有块壁板组成,每块壁板边缘均需折弯,以轿厢的静平衡设计由于轿厢自重的不平衡,高速电梯运行时,轿厢会产生横向振动,大大降低乘坐舒适性。为了减小轿厢的振动,在其静止时,可以在轿厢底个角上设计成能加平衡块的结构,如图所示。静平衡的加装方法如图所示电梯停在最底层的合适高度处,松开上下滚轮导靴。小心的放置平衡块在轿厢地板住顶部的穿线孔,防止运行时进风,产生噪音。如图所示。轿顶风扇的特殊设计。国标规定轿顶需要安装风扇。对于高速梯而言,由于速度过快,高速气流会对风扇扇叶产生强大的冲击,影响风扇运转,同时产生较大噪音。因此,需要加装风扇罩,如图所示。轿门特殊设计。为防止高速气流从轿门缝隙进入轿运质量即与乘客感觉和电梯运行有关的轿内声级和轿厢壁板的振动,而最能体现电梯乘运质量的指标就是噪声和振动加速度,高速电梯运行时轿厢内噪声不大于,垂直方向和水平方向振动加速度分别不大于和。在或标准中对电梯噪声和振动加速度测量方法和数据处理等方面作了。经现场测试表明,采用了上述轿壁和轿顶隔音措施的轿厢,电梯运行时轿厢内的最大噪音为分贝,完全满足国标的要求。尽量避免单井道对于同时使用多台超高速电梯的楼宇,要尽量避免使用单井道设计,而是尽可能的采用通井道的形式,如图所示。对于单井道而言,电梯轿厢在个完全密封的空间内运行,与打气而是尽可能的采用通井道的形式,如图所示。对于单井道而言,电梯轿厢在个完全密封的空间内运行,与打气筒类似。轿厢运行时,其周围的受迫气体不能及时外排,形成高速气流,与井道壁及轿厢壁激烈摩擦,产生风阻噪声。图是普通轿厢壁板布置图,左侧右侧后侧均有块壁板组成,每块壁板边缘均需折弯,以梯作为垂直运输的交通工具,其使用范围也越来越广,对电梯的运行性能要求也逐步提高,不仅要求运行可靠,其舒适度也成为电梯的项技术指标。影响高速电梯乘运质量的因素主要为机械振动和噪声个方面,针对这些影响因素提出解决办法,提高高速电梯的乘运质量。关键词高速电梯梯乘运质量振动噪声浅谈影响高速电梯乘运质量的主要因素与解决措施原稿厢,轿门门板需采用迷宫式结构,如图所示。同时门板边与门框的结合处增加挡风板,轿门门头与轿顶连接处增加软挡风板,如图所示,以减少空气进入,减低噪音,保证轿厢运行平稳可靠。另外,为减小振动,轿门安装支架均采用橡胶减震连接,并且采用加强型护脚板,如图,防止护脚板在高速情况下抖动便会突然增加,因此产生很大的风阻,这些阻力与轿厢作用,就产生风阻噪声,有人称此现象为活塞风。另外由于空气流速的急剧增加,气流在厢体尾部会生产很大分离和不连续的漩涡。这种非连续漩涡不断脱落和演化会使涡流场中的压力产生剧烈波动,并产生涡流噪声。在轿厢门楣板上需加装盖板防风罩,以便盖对于高速梯而言,由于速度过快,高速气流会对风扇扇叶产生强大的冲击,影响风扇运转,同时产生较大噪音。因此,需要加装风扇罩,如图所示。轿门特殊设计。为防止高速气流从轿门缝隙进入轿厢,轿门门板需采用迷宫式结构,如图所示。同时门板边与门框的结合处增加挡风板,轿门门头与轿顶连接处增加软详细了描述。笔者从事多年的电梯设计及现场问题处理经验,认为影响高速电梯乘运质量的主要原因是噪声和振动。空气阻力引发的噪声,称为风阻噪声,其引发的主要原因当电梯在井道里高速上下往复运行时,气体瞬时被急剧压缩,同时轿厢体与井道之间缝隙处的气体由于流动面积的急剧减少,相对于厢体的速度而是尽可能的采用通井道的形式,如图所示。对于单井道而言,电梯轿厢在个完全密封的空间内运行,与打气筒类似。轿厢运行时,其周围的受迫气体不能及时外排,形成高速气流,与井道壁及轿厢壁激烈摩擦,产生风阻噪声。图是普通轿厢壁板布置图,左侧右侧后侧均有块壁板组成,每块壁板边缘均需折弯,以,噪声和振动影响高速电梯乘运质量的主要原因电梯的乘板上来平衡轿厢,轿厢平衡要调整到轿厢自重对于平衡没有影响。通井道至少有面没有墙壁,轿厢运行时,气体环流顺畅,能够较好的避免活塞风的产生,轿厢运行平稳。增加井道面积该方法可以有效减小风压对电梯运行效果的影响,但是却相应增加了建筑及电梯生产制造成本。因此,我们需要找到个临界点,即在挡风板,如图所示,以减少空气进入,减低噪音,保证轿厢运行平稳可靠。另外,为减小振动,轿门安装支架均采用橡胶减震连接,并且采用加强型护脚板,如图,防止护脚板在高速情况下抖动。浅谈影响高速电梯乘运质量的主要因素与解决措施原稿。摘要随着国民经济的发展,高层建筑越来越多,高速电浅谈影响高速电梯乘运质量的主要因素与解决措施原稿所示电梯停在最底层的合适高度处,松开上下滚轮导靴。小心的放置平衡块在轿厢地板上来平衡轿厢,轿厢平衡要调整到轿厢自重对于平衡没有影响。在轿厢门楣板上需加装盖板防风罩,以便盖住顶部的穿线孔,防止运行时进风,产生噪音。如图所示。轿顶风扇的特殊设计。国标规定轿顶需要安装风扇。风压及减少活塞效应。层门处开风压窗口层门门头是突出于井道壁的,即当电梯轿厢运行至层门时,轿厢与井道壁的间隙突然减小,等于高速气流再次遇阻,此时会产生更大的风阻噪声,同时也会对门头部件产生破坏作用。为了避免该现象的产生,设计井道时,般在层门的上方开对外的通风窗口,如图所示。以使高小风压对电梯运行效果的影响,但是却相应增加了建筑及电梯生产制造成本。因此,我们需要找到个临界点,即在最小成本下,设计井道尺寸,使其满足超高速电梯的运行要求。那么对于台额定载重量定的超高速电梯,井道尺寸应该取多少才是合适的呢根据理论模拟计算及实际设计经验,对于速度大于的超高。经现场测试表明,采用了上述轿壁和轿顶隔音措施的轿厢,电梯运行时轿厢内的最大噪音为分贝,完全满足国标的要求。尽量避免单井道对于同时使用多台超高速电梯的楼宇,要尽量避免使用单井道设计,而是尽可能的采用通井道的形式,如图所示。对于单井道而言,电梯轿厢在个完全密封的空间内运行,与打气而是尽可能的采用通井道的形式,如图所示。对于单井道而言,电梯轿厢在个完全密封的空间内运行,与打气筒类似。轿厢运行时,其周围的受迫气体不能及时外排,形成高速气流,与井道壁及轿厢壁激烈摩擦,产生风阻噪声。图是普通轿厢壁板布置图,左侧右侧后侧均有块壁板组成,每块壁板边缘均需折弯,以壁距离轿厢外壁到对重相邻面的距离对重面到井道内壁距离在井道特定处对外做自由通风处理为了避免风阻噪声的产生,可以在井道特定地方设置相应的卸风孔,将高速气流引走,可以有效降低风压及减少活塞效应。层门处开风压窗口层门门头是突出于井道壁的,即当电梯轿厢运行至层门时,轿厢与井道壁速电梯,其井道布置主要参数般做如下定义,如图所示其中轿厢外壁到井道内壁距离轿厢外壁到对重相邻面的距离对重面到井道内壁距离在井道特定处对外做自由通风处理为了避免风阻噪声的产生,可以在井道特定地方设置相应的卸风孔,将高速气流引走,可以有效降低板上来平衡轿厢,轿厢平衡要调整到轿厢自重对于平衡没有影响。通井道至少有面没有墙壁,轿厢运行时,气体环流顺畅,能够较好的避免活塞风的产生,轿厢运行平稳。增加井道面积该方法可以有效减小风压对电梯运行效果的影响,但是却相应增加了建筑及电梯生产制造成本。因此,我们需要找到个临界点,即在