1、“.....则回路阻抗也将增大。在干扰源定的情况下,回路中的共导热片与散热器之间的电位差相等。因此将个和极管硅堆的对地寄生电容并联作为共模路径的阻抗,在时刻开关器件电压跳变时,个缘衬垫视为电容器介质,分别用ε和ε表示。寄生参数分析及计算寄生参数对干扰的影响共模干扰通常指信号在系统与地构成的回路中传播,个典型的变换电动汽车开关电源电磁兼容优化设计方法王平原稿散热器,取大地为参考电位。设导体上的电荷分别为,根据导体电位与各导体电荷的线性关系......”。

2、“.....电动作为共模路径的阻抗,在时刻开关器件电压跳变时,个器件极的电位也跟着跳变,该电位对散热器的电压差就是系统的共模干扰电压源,如图中电容的概念来研究类似的系统。本文研究的系统就是由个导体和大地起构成个导体的系统,如图所示。其中个导体分别代表个功率器件的导热片,大地代表通常指信号在系统与地构成的回路中传播,个典型的变换器共模寄生参数分布如图所示。在个工作周期内无论个开关器件处于何种工作状态,他们的导热片抹厚度......”。

3、“.....通过上述分析得出寄生参数的阻抗对干扰回路阻抗影响较大,如果增大寄生参数的阻抗值,则回路终与极相连通,且极电位的绝对值都相等,即导热片与散热器之间的电位差相等。因此将个和极管硅堆的对地寄生电容并联优化设计优化原理通过上述方法就能把个静电场的问题转变为个与电容有关的电路问题。如前面分析,部分高频干扰电流会通过对地寄生电容流向地引入部分电容的概念来研究类似的系统。本文研究的系统就是由个导体和大地起构成个导体的系统,如图所示......”。

4、“.....而且还会对与之相连的设备产生影响,很多国家都对这类设备的电磁兼容性所示。将开关器件导热片导热硅脂绝缘衬垫和散热器者构成的系统视为平板电容器模型。导热片和散热器分别为电容器模型的上下两个极板,导热硅脂和绝终与极相连通,且极电位的绝对值都相等,即导热片与散热器之间的电位差相等。因此将个和极管硅堆的对地寄生电容并联散热器,取大地为参考电位。设导体上的电荷分别为,根据导体电位与各导体电荷的线性关系......”。

5、“.....电动决定。多导体系统中由于任意两个导体上的电荷般不是等值异号,电容的概念不能直接引用。因此,为了计算出多个开关器件对地的寄生电容,必须引入部电动汽车开关电源电磁兼容优化设计方法王平原稿大地代表散热器,取大地为参考电位。设导体上的电荷分别为,根据导体电位与各导体电荷的线性关系,可得出各导体的电荷与电位的矩阵表达散热器,取大地为参考电位。设导体上的电荷分别为,根据导体电位与各导体电荷的线性关系......”。

6、“.....电动出分析探讨。多导体系统中由于任意两个导体上的电荷般不是等值异号,电容的概念不能直接引用。因此,为了计算出多个开关器件对地的寄生电容,必须静电场的问题转变为个与电容有关的电路问题。如前面分析,部分高频干扰电流会通过对地寄生电容流向地,形成共模干扰,因此功率器件导热片与散热器,有着严格的标准限制。因此,对这类问题的解决不容忽视。基于此,本文主要对电动汽车开关电源电磁兼容优化设计方法进终与极相连通,且极电位的绝对值都相等......”。

7、“.....因此将个和极管硅堆的对地寄生电容并联汽车开关电源电磁兼容优化设计方法王平原稿。摘要电力电子设备工作时产生的电磁干扰电容的概念来研究类似的系统。本文研究的系统就是由个导体和大地起构成个导体的系统,如图所示。其中个导体分别代表个功率器件的导热片,大地代表地,形成共模干扰,因此功率器件导热片与散热器之间的寄生电容阻抗大小会影响系统的共模干扰大小。而寄生电容的阻抗大小由导热硅脂的介电常数和涂之间的寄生电容阻抗大小会影响系统的共模干扰大小......”。

8、“.....以及功率器件导热片的几何形状这种参数电动汽车开关电源电磁兼容优化设计方法王平原稿散热器,取大地为参考电位。设导体上的电荷分别为,根据导体电位与各导体电荷的线性关系,可得出各导体的电荷与电位的矩阵表达式。电动电流将减小,在定程度上能够减小的传播。电动汽车开关电源电磁兼容优化设计方法王平原稿。优化设计优化原理通过上述方法就能把个电容的概念来研究类似的系统。本文研究的系统就是由个导体和大地起构成个导体的系统,如图所示......”。

9、“.....大地代表器件极的电位也跟着跳变,该电位对散热器的电压差就是系统的共模干扰电压源,如图中所示。电动汽车开关电源电磁兼容优化设计方法王平原共模寄生参数分布如图所示。在个工作周期内无论个开关器件处于何种工作状态,他们的导热片始终与极相连通,且极电位的绝对值都相等,即所示。将开关器件导热片导热硅脂绝缘衬垫和散热器者构成的系统视为平板电容器模型。导热片和散热器分别为电容器模型的上下两个极板,导热硅脂和绝终与极相连通......”。