时全部更换。对固定式吊杆，架修时需清洁检查橡胶件，测试未分解吊杆的刚度，符合技术要求的可继续使用大修时需分解吊杆，对结构件进行探伤，并更换橡胶件。对形支座的检修可参考固定式吊杆的检修原则。三转向架的组装转向架的组装是在构架的基础上进行的，对预组装的部件按技术要求进行调整转向架高速列车式铰接转向架带心盘或牵引销式结构由于很难实现转向架相对于车体的横向弹性运动要求，且结构比较复杂，因此在现代高速动车组转向架中几乎不被采用。和动车组转向架均采用无牵引销无心盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。而法国高速列车往往采用铰接式转向架。几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。两转向架型号分别为和，其中，分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的系动车组转向架为原型，其转向架的型号为，转向架为。为适用于中国铁路，对原型车转向架进行了部分变更设计。动车组中所有转向架的结构形式是相同的，转向架的结构形式除两辆端部头车因安装排障装置和型速度传感器略有差异外，其他结构均相同。湖南铁路科技职业技术学院毕业论文第页共页动车组基本结构特征无摇枕形结构之转向架采用轻量小型简洁的结构采用小齿轮的车轮以减少簧下重量。采用内孔为的空心车轴，该内孔同时具有利于对车轴进行超声波探伤。轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。采用桡性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制系悬挂，空气弹簧则被广泛用于第二系悬挂即代替旁承。铁路机车车辆通常采用的减振器种类有液压减震器摩擦减震器但在现代机车车辆上很少采用摩擦减震器，基本上全部采用液压减震器。通常，所谓系悬挂是指仅在构架与轴箱间设有系弹簧悬挂，般用于抵中速机车车辆而所谓的两系悬挂是指既有第系悬挂，还在构架与车体间设有第二系弹簧的弹簧悬挂，用于中高速机车车辆。采用两系悬挂的目的可减少弹簧装置的合成刚度，增大其总静挠度，以改善机车铅垂方向的运行平稳性和减少机车车辆对线路的运作力。弹簧装置的作用弹簧装置的作用可以概括为如下三点分配给各轴定的载荷，并使所分配的重量在车轮行径不平顺线路时不致发生显著变化。缓和冲击，使运行平稳。湖南铁路科技职业技术学院毕业论文第页共页改善机车横向运动性能和曲线通过性能。空气弹簧就是将压缩空气密封在橡胶膜内或囊中形成具有定刚度的弹性体。空气弹簧的特点刚度小，当量静挠度大。空气弹簧能大幅度地增加当量静挠度，可使弹簧悬挂装置设计得柔软，这样可降低车辆的自振频率。具有非线性特性。空气弹簧具有非线性特征，可以根据车辆振动性能的需要，设计成具有比较理想的弹性特性曲线。在平衡位置振动幅度较小时即正常运行时的振动，刚度较低若位移过大，刚度显著增加，可限制车体的振幅。刚度随载荷变化。空气弹簧的刚度随载荷而变化，从而可基本保持空重车时，车体自振频率几乎相等，使空重车不同状态的运行平稳性几乎相同。高度可调节。空气弹簧和高度控制阀并用时，可使车体在不同静载荷下，保持地板面距轨面的高度基本不变。可充分利用其横向弹性。同空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷，利用空气弹簧的横向弹性特性，可以代替传统转向架的摇动台装置，从杆有多种类型，如可调式吊杆固定式吊杆形支座等。虽然结构有多种，但基本上都是由橡胶件橡胶节点或橡胶堆和结构件吊杆或支座组成。齿轮箱吊杆的作用是承受齿轮箱作用于构架的交变载荷，起缓冲作用，同时避免齿轮箱脱落，造成事故。齿轮箱吊杆的检修对可调式吊杆，架修大修动。全部车轮装有机械制动盘轮盘。拖车转向架车轴上装有机械制动盘轴盘。利用螺纹长度外，还应增加的刀具切入距离和的刀具切出距离，以保证加工正常进行，有必要时最后刀还须重复车几次，以保证加工质量。切削过程如下图图为走刀路线图切断调头装夹，在满足工件长度为的条件下将零件切断，选用切槽刀。切削用量的选择当进行数控编程时，编程人员必须确定每道工序的切削用量。并以指令的形式输入程序中。切削用量包括主轴转速，背吃刀量及进给速度等。对于不同的加工方法需要选用不同的切削用量。切削用量的选择原则是保证零件加工质量和表面粗糙度，充分发挥刀具切削性能。保证合理的刀具切削性能和耐用度。并充分发挥机床的性能最大限度地提高生产率降低生产成本。主轴转速的确定主轴转速要根据允许的切削速度来确定式中工件直径单位切削速度单位根据毛坯件伸出的直径，并结合机床的性能的要求选取。根据计算取粗车主轴转速速度为精车转速。切削速度切削速度的高低主要取决于刀具工件的材料，表面粗糙度，背吃刀量和进给量等因素选择参数时根据主轴转速公式推导。车直线和圆弧轮廓时。通过查表和计算以及零件分析确定其切削速度，精车的切削速度。进给速度的确定进给速度是数控机床切削用量中的重要参数。主要根据零件的加工精度和表面粗糙度要求以及刀具工件的材料性能选取。进给速度受机床刚度和进给系统的性能限制。在轮廓加工中，在接近拐角处应适当降低进给量，以克服由于惯性造成工艺系统的变形和在轮廓拐角处造成超程的现象。根据该零件加工计算的粗车进给速度为精车进给速度为。背吃刀量的确定在机床工件和刀具的刚度允许条件下，应尽可能增大背吃刀量，这样可以减少走刀次数，提高生产效率。根据我院，进给量精车外表面主轴转速，进给量切断主轴转速，进给量。粗车削内表面车内表面时主轴转速，进给量。精车削内表面精车内表面时主轴转速，进给量。车内螺纹车内螺纹时主轴转速，进给量。填写工艺文件将选定的各工步所用刀具的刀具型号刀片型号刀片牌号及刀尖圆弧半径等填入表数控时全部更换。对固定式吊杆，架修时需清洁检查橡胶件，测试未分解吊杆的刚度，符合技术要求的可继续使用大修时需分解吊杆，对结构件进行探伤，并更换橡胶件。对形支座的检修可参考固定式吊杆的检修原则。三转向架的组装转向架的组装是在构架的基础上进行的，对预组装的部件按技术要求进行调整转向架高速列车式铰接转向架带心盘或牵引销式结构由于很难实现转向架相对于车体的横向弹性运动要求，且结构比较复杂，因此在现代高速动车组转向架中几乎不被采用。和动车组转向架均采用无牵引销无心盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。而法国高速列车往往采用铰接式转向架。几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。两转向架型号分别为和，其中，分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的系动车组转向架为原型，其转向架的型号为，转向架为。为适用于中国铁路，对原型车转向架进行了部分变更设计。动车组中所有转向架的结构形式是相同的，转向架的结构形式除两辆端部头车因安装排障装置和型速度传感器略有差异外，其他结构均相同。湖南铁路科技职业技术学院毕业论文第页共页动车组基本结构特征无摇枕形结构之转向架采用轻量小型简洁的结构采用小齿轮的车轮以减少簧下重量。采用内孔为的空心车轴，该内孔同时具有利于对车轴进行超声波探伤。轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。采用桡性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制