绿灯时间和信号周期。当路口流量趋于饱和时，采用定配时控制模式。在这之后还可以将单向绿波协调控制与交通秩序管理相结合，增加交通安全指数，为城市民提供快速方便经济舒适安全的出行环境。二〇〇年五月十五日星期六设计路段现状设计路段简介为了更好地解决城市主干道的交通问题。通过道路条件及区域环境调查，发现建军路是盐城市的重要路段，具备进行绿波线控协调的条件。本设计选取江苏省盐城市亭湖区建军路和文港路开放大道人民路迎宾路解放路为研究路段。建军路位于亭湖区的繁华地段，东西向，均为城市主干道。整个建军路车道变换较多，所经过的几个大型交叉口相对比较密集，经过的公交线路也较多。由于亭湖区路网结构不是很完善，次干道和支路缺乏，导致大量交通集中在该道路上，尤其是开放大道向西已成为该地区流量最大的主干道之。图研究路段示意图设计路段交通环境现状该设计路段虽为城市主干道，其中迎宾路向西已成为大量交通流的发生吸引点大量的商业中心无疑会带来大量的过街行人量为保证主干道的车速和行人的安全，已经在各个交叉口停车线附近设置人行横道信号灯安全岛等行人过街设施，现该道路上各种人行过街设施也正在积极筹建中。这些平行的间距较小的人行过街设施对减少行人对机动交通的干扰起到很好的作用，也保证了车辆形式车速的稳定。此外，在这段路上，非机动车交通量比较多，对机动车影响比较大。本文选取上述设计路段若干十字交叉口进行绿波配时设计，交叉口位置如下图所示图研究路段及交叉口示意图上图由右至左交叉口的基本情况如下表所示表研究交叉口现状表编号类型相交道路现状控制方式四路交叉建军路文港路灯控四路交叉建军路开放大道灯控四路交叉建军路人民路灯控四路交叉建军路迎宾路灯控四路交叉建军路解放路灯控表研究交叉口绿波协调控制前后通行能力总和对比表交叉口名绿波协调控制前绿波协调控制后通行能力变化百分比文港路开放大道人民路迎宾路解放路延误计算各交叉口延误可用下式计算，，式中各车道每车平均信控延误均匀延误，即车辆均匀到达产生的延误随机附加延误，即车辆随即到达并引起超饱和周期所产生的附加延误初始排队延误，即在，研究分析在双向行驶的道路上只对个方向实行绿波协调控制的实施效果与可行性。希望通过本研究为绿波交通的实现找到个新的更实用的途径，为绿波交通与增加通行能力保障交通安全等找到合适的结合点，改善主干道的交通运行条件，使绿波交通能真正成为改善城市交通状况的有效手段之。绿波带是指计算车辆通过路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得路绿灯的技术。绿波带在中国设计时速是公里，但也要车少时才有效。要使绿波带充分发挥作用，首先应建立城市道路的网络分流，分流这两条主干道上的车流量其次通过非机动车行人的交通综合治理，提高车辆行进速度，才能使绿波带发挥作用。交通信号绿波控制是项比较特殊的系统。这项系统般被称为绿波带。城市交叉口信号绿波控制般是指条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪样向前行而形成绿波，我们称这种交通信号协调控制方式为绿波带控制。对交通干线上各交叉口信号控制的基本考虑是在车辆稀疏的情况下，信号周期应尽量短，以免无通行权相位的车辆等待时间过长而造成较大延误和排队，但信号周期不能太短，以免相位的绿灯时间过小，导致车辆来不及通过路口而影响交通安全，同时也给行人和非机动车些过街时间。而在交通流较大的情况下，应加大信号周期，以减少相位转换的损失时间，提高路口通过率。但是信号周期也不能太长，否则会导致由于相位的绿灯时间太长而使驾驶员心理上难以承受。设计方案研究方法和技术路线盐城建军路单向东西绿波设计的研究方法本项目通过对建军路东西各交叉口的红绿灯配时情况流量情况路面情况等的大量调查，采用绿波控制的方法来对整条建军路东西的红绿灯配时重新统设置。盐城建军路单向东西绿波设计的技术路线通过调查和研究，找出建军路交通存在的问题了解设计路段交通环境状况以