严格的行业标准，监管全国的汽车零售商销售公司团体和维修服务商。 引入先进的服务理念，加强学习运用对于国外先进的理念，我国的汽车维修保养行业不是没有引入，而是学未致用，没有把理论付诸实践，这正是亟待改进的点。 相较之下，日本汽车维修保养行业在对人性化服务理念的养个方面进行初步的分析，在此基础上提出解决问题的对策。 我国汽车保养业的形成与发展我国汽车维修保养业，起源于计划经济时代的汽车维修服务，发展于汽车厂商的销售流通体系和售后服务体系，形成于其他各项汽车服务的发展和壮大中。 整个行业的发展大体上经历了以下三个阶段。 我国汽车维修保养业的起步与建设阶段。 这个阶段的基本特征是汽车的生产销售流通和维修服务，都是在国家的计划体制下运行的，分别属于国家不同的产业部门进行管理，严重存在部门割据的现象，生产流通和维修服务的各项职能被人为分割。 各类企业也缺乏自主经营权，知识国家计划和规定职能的执行者，企业之间不存在竞争。 与此同时，汽车维修保养也仅仅是限于汽车维修这个单的服务类别上，只能由交通部门履行行业管理职能，由其下设的汽车维修企业提供维修服务，几乎不存在其他的服务项目。 但是，就是经过了这阶段，我国的汽车维修保养业走过了从无到有的历程，积累了定的服务基础，形成了批以国家物资部门为代表的整车销售，以交通部门为代表的配件销售和汽车维修等服务力量。 同时，其他汽车维修保养的业态形式也开始进入了萌芽状态。 不过，由于国家经济基础薄弱计划体制尚未被完全打破，汽车工业本身发展缓慢，用户少品种单等原因，我国汽车维修保养业在长达几十年的时间内，发展速度比较缓慢，服务内容也比较单。 我国汽车维修保养业的发展阶段。 这个阶段的基本特征是国家的改革开放不断深入，单的计划经济体制被彻底突破，市场逐步成为配置资源的最主要机制，企业的经营权力不断扩大，市场竞争也在不断强化。 特别是国家明确了私营业主和个人购买汽车的合法性，开放了汽车消费市场和汽车运输市场，私人购车大幅增长，使得汽车保有量尤其是私人汽车的保有量迅速增加。 这些变化直健康快速的经济增长方式，企业经营从粗放经营向集约化经营转变。 加入世界贸易组织，经济领域进步对外开放，我国企业全面参与国际经济大循环。 与此同时，我国的汽车工业稳步发展，对外合作与交流更加充分，汽车买方市场大体形成，消费者私人购车逐步占据汽车市场的主导地位，社会汽车保有量迅速增加。 这个阶段又大体可以分为两个时期。 第个时期始于年以国家开始进入市场经济体制建设和颁布实施第个汽车工业产业政策为标志，直至年底以我国正式加入为标志。 在这时期，我国的宏观经济方面，中央推行了经济软着陆的系列政策，导致国内汽车市场迅速由卖方市场向买方市场转变。 在此过程中，汽车的需求结构也在变化，即公车需求逐年下降，私车需求持续上升。 同时整个汽车市场的竞争也显得空前激烈。 正是上述因素，使得原有的汽车维修保养体系不能适应新的形势，汽车维修保养需要新的方式，从而为汽车维修保养体系的变革提供了必要条件。 世纪年代后期，些中高级轿车合资企业，直接引进了国际上比较流行的品牌专营的区域代理制度，实施品牌经营战略，推行品牌专卖的营销理念，全面整顿原来的汽车销售代理商，将其改造为特许经营商品牌专卖店，强化这些网点集整车销售维修服务配件供应和信息反馈四位体的整体服务职能。 由此，我国在汽车的销售和售后服务领域，基本建立起厂商主导整体规划控制发展层次直接功能齐全责任明确服务规范的汽车销售服务体系，为我国的汽车维修保养业与国际接轨，适应加入的新形势，应对汽车服务领域的对外开放积蓄了定的基础。 第二个时期开始于年，以我国正式成为成员国为标志。 在这时期，我国将全面履行加入的各项承诺，更深更广地开放包括汽车服务业在内的有关产业。 同时，我国的汽车工业将进多发达国家的汽车维修保养行业都有自己独特的行业规范，值得我们学习和借鉴。 以加拿大为例，为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构驾车者安全担保计划，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了接推动了汽车维修保养产业的发展，汽车的维修保养业务突破了单的维修服务类别，些新型的服务项目得以出现和发展。 这阶段，由于受到国内汽车市场的巨大拉动，汽车工业本身的发展和社会汽车保有量的快速增长等方面因素的有力支持，我国的汽车维修保养业走过了从小到大的历程。 在和单分子层形成时间压强天分子数，在时。入射分子数，在时。平均自由程，单位。单分子层形成时间，粘附几率为。真空系统的基本组成通常真空系统由以下几部分组成抽气设备各种真空泵真空阀门连接管道真空测量装置真空压力表各种规管其它元件例如捕集器除尘器储气罐等再之后几节中将分别详细介绍这些组成。真空密封技术真空系统是由真空泵阀门扑集器导管等各种元件通过不同的连接形式组成的，就是真空室也是由多个部件，多种不同材料的组件组建而成的。这些各式各样的零件要用不同的密封方法连接在起，这些密封方法既要保证零件的可靠连接又要防止通过接头发生漏气，保证真空系统的密封质量，把真空系统的漏气率控制在定范围内，所以真空密封是真空系统设计装配过程中的重要问题。有些真空密封除了要求不漏气之外，还要求能够允许电流传输运动的传输材料的递送或者让辐射传输。为了适应各种不同要求，采用了很多种不同结构形式的密封方法，用于真空密封的材料也很多。根据连接件的相互关系，密封方法用途和材料的不同，可以对真空技术中所使用的密封方法进行分类。总起来说，根据被连接件的相互关系，可以将真空密封分为两大类静密封连接和动密封连接。这些密封连接方法分别适用于不同的工作条件。静密封永久密封永久密封连接用于不需经常拆卸的密封连接处，用这种方法可以保证最好的密封和机械强度。常见的永久密封有金属与金属的焊接金属与玻璃或玻璃与玻璃的封接等。静密封可拆密封在真空系统需要经常拆卸的地方，应用可拆密封连接，这种连接在密封性能和机械强度上虽然不如永久连接，但是真空系统些地方是需要经常拆情况下，经管道的气流量正比于压差，即比例常数即流导，大小与管道直径有关。若进入泵的气流量恒定，则在泵入口会建立具有恒定压强的稳态，定义抽速真空系统严格的行业标准，监管全国的汽车零售商销售公司团体和维修服务商。 引入先进的服务理念，加强学习运用对于国外先进的理念，我国的汽车维修保养行业不是没有引入，而是学未致用，没有把理论付诸实践，这正是亟待改进的点。 相较之下，日本汽车维修保养行业在对人性化服务理念的养个方面进行初步的分析，在此基础上提出解决问题的对策。 我国汽车保养业的形成与发展我国汽车维修保养业，起源于计划经济时代的汽车维修服务，发展于汽车厂商的销售流通体系和售后服务体系，形成于其他各项汽车服务的发展和壮大中。 整个行业的发展大体上经历了以下三个阶段。 我国汽车维修保养业的起步与建设阶段。 这个阶段的基本特征是汽车的生产销售流通和维修服务，都是在国家的计划体制下运行的，分别属于国家不同的产业部门进行管理，严重存在部门割据的现象，生产流通和维修服务的各项职能被人为分割。 各类企业也缺乏自主经营权，知识国家计划和规定职能的执行者，企业之间不存在竞争。 与此同时，汽车维修保养也仅仅是限于汽车维修这个单的服务类别上，只能由交通部门履行行业管理职能，由其下设的汽车维修企业提供维修服务，几乎不存在其他的服务项目。 但是，就是经过了这阶段，我国的汽车维修保养业走过了从无到有的历程，积累了定的服务基础，形成了批以国家物资部门为代表的整车销售，以交通部门为代表的配件销售和汽车维修等服务力量。 同时，其他汽车维修保养的业态形式也开始进入了萌芽状态。 不过，由于国家经济基础薄弱计划体制尚未被完全打破，汽车工业本身发展缓慢，用户少品种单等原因，我国汽车维修保养业在长达几十年的时间内，发展速度比较缓慢，服务内容也比较单。 我国汽车维修保养业的发展阶段。 这个阶段的基本特征是国家的改革开放不断深入，单的计划经济体制被彻底突破，市场逐步成为配置资源的最主要机制，企业的经营权力不断扩大，市场竞争也在不断强化。 特别是国家明确了私营业主和个人购买汽车的合法性，开放了汽车消费市场和汽车运输市场，私人购车大幅增长，使得汽车保有量尤其是私人汽车的保有量迅速增加。 这些变化直