上两式中边沟内侧路的的物资交通量万吨每年，辆车装载，实载率由铁路转移到公路的客运量为万人次每年，以每辆装载人计。此部分交通量由新老路共同承担。诱增交通量按正常交通量的计。工程技术标准工程采用级公路标准设计，其主要技术指标如下道路等级高级公路设计行车速度路面结构沥青混凝土路面行车道硬路肩横坡土路肩横坡度路线设计选线原则正确处理道路与农业的关系平原区新建公路要占用些农田，这是不可避免的，但要尽量做到少占和不占高产田路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的侧或渠道尾部当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。二合理考虑路线与城镇的联系国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇工矿区及较密集的居民点般沟通县乡村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人行车的安全路线应尽量避开重要的电力，电讯设施。三处理好路线与桥位的关系大中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资。四注意土壤水文条件平原地区的土壤水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，使路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当遇到面积较大的湖塘泥沼和洼地时，般应绕避如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的确定。五正确处理新旧路的关系平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，当设计交通量很大，需要修建汽车专用公路时，应分别情况处理好新旧路的关系现有般二级公路由于交通量很大，需修建汽车专用二级公路时，宜利用改造原路，并另建辅道供非汽车交通行驶现有公路等级软件需求。在回归测试需求分析的基础上，本向导辅助测试人员制定回归测试策略及方法，进行回归测试环境测试人员安排测试进度安排等设计，合处理问题线形较缓和。中小桥总长度小，比较经济路线里程短。缺点平曲线占路线总长较短。方案二优点旧路利用率高，工程量小，占地少拆迁建筑物面积少，工程造价低缺点桥梁总长度大。拆迁建筑物面积大，工程造价高路线里程较长，工程量大综合比较，方案更理想经济。平面设计平面设计要求平面设计中，圆曲线半径缓和曲线半径长度的取值必须满足其相应的规定。在此基础上，应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易选用指标中的最大或最小值，并保持各种线形要素的均衡性连续性。圆曲线设计圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质水文条件，使曲线既能更好地吻合地形，减少工程，又能满足桥梁的要求和隧道路基等建筑物的设置条件。般地段曲线半径的选择受地形影响不大，应结合占用农田等情况，尽量采用较大半径的曲线。圆曲线能较好的适应地形的变化，并可获得圆滑的线形，圆曲线在适应地形情况下，应尽量选用较大半径，在确定半径时应注意以下几点般情况宜采用极限最小半径的倍或超高为的圆曲线半径地形条件受限制时，应采用大于或接近般最小半径的圆曲线半径应同前后先行要素相结合，使之构成连续均衡的曲线线形应同纵断面线形相结合，避免小半径曲线与陡坡相重合每个弯道半径值的确定，应按技术标准根据实际选用。我国公路工程技术标准中所规定的圆曲线最小半径取值，具体规定见下表。公路路线设计规范规定圆曲线的最大半径不宜超过为了保证汽车行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有的行程。极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的最小半径。它是设计采用的极限值，当路面横坡和横向力系数最大时，换系数查表可得分钟降雨历时的转换系数，由此得，年重现期分钟降雨历时的强度如下设计径流量路界内各项排水设施所需排泄的设计径流量按下式计算确定式中设计径流量设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度径流系数汇水面积，。则检验汇流历时以下计算均按公路排水设计规范有关规定设计水利半径按下式计算式中水力半径过水断面面积按下式计算过水断面湿周按下式计算完成回归测试策划阶段的工作。在回归测试设计阶段，本向导根据回归测试的测试依据自动推导出需要继承前次测试的所有用例，在继承用例的基础上辅助测试人员添加新用例，删除过时用例。在回归测试执行阶段，本向导辅助测试人员记录每个测试用例的执行结果，提交回归测试过程中所发现的问题。本向导将根据回归测试执行结果自动进行有关信息的分析统计，在此基础上辅助测试人员完成回归测试总结阶段的工作。回归测试过程管理向导的流程如图所示。软件更动影响域的自动化分析软件更动影响域分析在回归测试过程中占有极为重要的地位，分析是否到位是决定回归测试是否全面的关键。为了解决该项工作繁琐费时且准确性难以保证的问题，提出了软件更动影响域自动化分析的方法。软件需求是测试工作开展的基础，个更动所关联的软件需求就是该更动所涉及影响域的源头，依据这些需求所做的所有测序进行优化完善。这种更动不是前次测试提交问题所驱动的，但是也有可能引进新的，所以对这种类型的更动同样要进行深入的影响域分析。测试人员所有测试设计都属于该更动的影响域范围。因此，准确地找到每个更动所关联的软件需求是自动化实现更动影响域分析的关键。为此，首先对软件更动的类型进行了细致的分析，将软件更动的类型归纳为个方面，并针对各方面更动的自动化影响域分析进行了相应设计。软件据相应的需求，设计新的测试用例进行测试。软件回归测试过程自动化管理方法的研究与实现实际测试过程中，在评测工作时间紧责任重的前提下，要保证测试人员严格按照测试规范展开相应的测试活动在每次回归测试前针对缺陷修正代码修改所涉及的影响域进行全面科学的分析针对影响域展开覆盖全面的测试设计对初次测试及其后的多次回归测试所产生的测试信息及数据进行科学有效的管理，就需要实现软件回归测试过程的自动化管理。以此为出发点，提出了整套软件回归测试过程自动化管理的方法。本节将针对回归测试过程自动化管理方法中的些重要设计思想分别进行阐述。软件测试过程管理向导为了保证测试人员在测试过程中严格遵循测试过程和相应规范，提出了软件测试过程管理向导的思想，以向导树的形式引导测试人员按照测试过程和规上两式中边沟内侧路的的物资交通量万吨每年，辆车装载，实载率由铁路转移到公路的客运量为万人次每年，以每辆装载人计。此部分交通量由新老路共同承担。诱增交通量按正常交通量的计。工程技术标准工程采用级公路标准设计，其主要技术指标如下道路等级高级公路设计行车速度路面结构沥青混凝土路面行车道硬路肩横坡土路肩横坡度路线设计选线原则正确处理道路与农业的关系平原区新建公路要占用些农田，这是不可避免的，但要尽量做到少占和不占高产田路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的侧或渠道尾部当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。二合理考虑路线与城镇的联系国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇工矿区及较密集的居民点般沟通县乡村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人行车的安全路线应尽量避开重要的电力，电讯设施。三处理好路线与桥位的关系大中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资。四注意土壤水文条件平原地区的土壤水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，使路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当遇到面积较大的湖塘泥沼和洼地时，般应绕避如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的确定。五正确处理新旧路的关系平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，当设计交通量很大，需要修建汽车专用公路时，应分别情况处理好新旧路的关系现有般二级公路由于交通量很大，需修建汽车专用二级公路时，宜利用改造原路，并另建辅道供非汽车交通行驶现有公路等级软件需求。在回归测试需求分析的基础上，本向导辅助测试人员制定回归测试策略及方法，进行回归测试环境测试人员安排测试进度安排等设计，