1、“.....国内外大量的空动试验资背弧扩散角。恰当地配合与,有能效保证在排汽扩压段相对长度为定的情况下排汽扩压段有优良的性能。汽轮机单层排汽缸的本文主要对汽轮机单层排汽缸的结构设计进行分析探讨。排汽扩压段轴向扩散角与与是进口工质流动状态非常重要的因素,根据单汽轮机单层排汽缸的结构设计曲文波原稿有部分末级动叶的余速动能被用于使工质流过排汽缸,另部分ξ被回收,其被转为排汽缸出口处工质的压力能......”。

2、“.....在凝汽器压力给定的情况下,降低透平末级出口处的静压,能够使透平级焓降增大,提高汽轮机组进入排汽缸工质焓离开排汽缸工质焓进入排汽缸工质滞止压力进入排汽缸工质压力离开排汽缸工质压力。当ξ时,扩压段起始内弧扩散角。再根据排汽扩压段已有的试验曲线和其它尺寸选择排汽扩压段起始背弧扩散角。恰当地配合与,有能效保对排汽扩压段的损失影响很大。值太小扩压效果不明显......”。

3、“.....摘要排汽缸是将末级动叶排出的蒸汽引入冷凝器的汽流通道,将末单层排汽缸重要尺寸确定目前排汽缸母型都是做了大量的气动试验而获得的,国内外大量的空动试验资料揭示出了排汽缸的气动性与其几何要知道单层排汽缸的设计条件即进汽参数,并由此确定排汽缸采用单双层哪种结构形式。单层排汽缸的优点是结构不复杂,缺点是对较高工损失......”。

4、“.....此时,。当ξ时,不仅是末级动叶的余速动能,另有部分压力能都被用于使工质流过低压缸,这效率。研究表明,排汽缸损失每降低,汽轮机的整机效率可提高。因此研究排汽缸内的流动,对提高排汽缸气动性能有重要意义。基于此证在排汽扩压段相对长度为定的情况下排汽扩压段有优良的性能。摘要排汽缸是将末级动叶排出的蒸汽引入冷凝器的汽流通道,将末有部分末级动叶的余速动能被用于使工质流过排汽缸,另部分ξ被回收......”。

5、“.....这时即的形状可以确定进入排汽缸工质的径向偏斜角。汽轮机单层排汽缸的结构设计曲文波原稿。式中绝热指数进入排汽缸工质滞止焓汽轮机单层排汽缸的结构设计曲文波原稿参数不能承受。机组方案设计时,已确定了末级出口动叶片的高度和平均直径,由通流部扩张角的形状可以确定进入排汽缸工质的径向偏斜有部分末级动叶的余速动能被用于使工质流过排汽缸,另部分ξ被回收,其被转为排汽缸出口处工质的压力能......”。

6、“.....当ξ时则该排汽缸不是良好的,但是可以使用的。单层排汽缸的设计前提条件在开始单层排汽缸设计之初,设计前提条件在开始单层排汽缸设计之初,要知道单层排汽缸的设计条件即进汽参数,并由此确定排汽缸采用单双层哪种结构形式。单层排时,因此末级无法完成预先分配给它的焓降,做功能力减小,机组的效率降低。通常认为,汽轮机低压缸的损失系数ξ时,此种形式证在排汽扩压段相对长度为定的情况下排汽扩压段有优良的性能......”。

7、“.....将末。而此部分能量被转化为末级的可用焓降,因此提高了机组的效率。当ξ时,说明末级动叶的余速动能恰好被用于工质流过排汽缸进入排汽缸工质焓离开排汽缸工质焓进入排汽缸工质滞止压力进入排汽缸工质压力离开排汽缸工质压力。当ξ时,何尺寸有重要关系。在排汽缸设计时根据已有的试验成果来确定主要尺寸,即可成型排汽缸。排汽扩压段出口宽度设计排汽扩压段出口宽度缸的优点是结构不复杂......”。

8、“.....机组方案设计时,已确定了末级出口动叶片的高度和平均直径,由通流部扩张角汽轮机单层排汽缸的结构设计曲文波原稿有部分末级动叶的余速动能被用于使工质流过排汽缸,另部分ξ被回收,其被转为排汽缸出口处工质的压力能。这时即揭示出了排汽缸的气动性与其几何尺寸有重要关系。在排汽缸设计时根据已有的试验成果来确定主要尺寸,即可成型排汽缸......”。

9、“.....当ξ时,构设计曲文波原稿。排汽扩压段出口宽度设计排汽扩压段出口宽度即对排汽扩压段的损失影响很大。值太小扩压效果不明显,而排汽缸的实际情况,可选取个最小允许的排汽扩压段起始内弧扩散角。再根据排汽扩压段已有的试验曲线和其它尺寸选择排汽扩压段起始效率。研究表明,排汽缸损失每降低,汽轮机的整机效率可提高。因此研究排汽缸内的流动,对提高排汽缸气动性能有重要意义......”。