1、“.....提高加工精度。高速切削加工过程极为迅速,以上的切削温度被切屑带离工件,工件积聚热量极少,零件不会由于温升导致翘曲或膨胀变形,因而高速切削特别适用于加工容易热变形的零件。对于加工熔点较低易氧化的金属,高速切削加工具有重要意义,切削速度或主轴转速高或进给量以及刀齿有关,在其它参数不变的前提下,加工直线进给的速度将随着切削速度或主轴转速同步提高。刀具相对于曲率半径为的工件作轨迹运动,轨迹进给速度比普通加工进给速度提高倍。可以降低切除单位体积材料的能耗,使单位功率的材料切除率橼条机翼的大梁支板和橼条翼肋分离面的接头和型材座舱盖零件等。其中,隔框可分标准隔框和受力隔框等,梁可分整体梁和铆接梁等。按零件的数控加工特征分类平面类零件加工面平行垂直于水平面或其加工面与水平面的夹角为定角度的零件......”。

2、“.....飞机机翼大梁机翼整体大粱般选择系列铝合金预拉伸板材,零件上下两侧为机翼理论外形,面为梁基准面。另面为多槽腔结构,腹板多处装配定位孔,属典型的支架变斜角类零件。该类零件般为长条形深槽腔结构,外廓尺寸大屑带走,加工中工件温度上升和热变形很小,同样利于提高加工精度。高速切削加工过程极为迅速,以上的切削温度被切屑带离工件,工件积聚热量极少,零件不会由于温升导致翘曲或膨胀变形,因而高速切削特别适用于加工容易热变形的零件。对于加工熔点较低易氧化平面,且加工面与铣刀始终为点接触,采用坐标或坐标数控铣床进行加工取决于曲面在空闻的位臵。目前存在的主要问题高速数控设备少,零件生产批量小,大型结构件制造的专业化程度低,加工效率低。数控加工首要解决的问题是加工变形控制,其次是加工效率。因此,采用便同样是普通机床的倍。机床沿坐标轴直线进给的速度,与或进给量以及刀齿有关......”。

3、“.....加工直线进给的速度将随着切削速度或主轴转速同步提高。刀具相对于曲率半径为的工件作轨迹运动,轨迹进给速度比普通加工进给速度提高倍。能够硬切削淬硬钢工件及高效地切削多种难加工材料如钛合金镍基合金等。由于工件基本不发热,还可以加工低熔点的镁合金材料。加工精度可与磨削媲美,工件表面质量好,不会出现磨削时容易产生的烧伤裂纹等,也没有电火花加工时不可避免而产生的表面变质现象以降低切除单位体积材料的能耗,使单位功率的材料切除率提高大约。质量好提高切削速度,提高进给速度而缩小走刀行距,可以直接提高工件尺寸和形状精度降低表面粗糙度。切削力大约可下降,有利于提高薄壁工件这类刚性差的工件的加工精度。由于切削热量主要被高效高速加工制造工艺的基础技术比较薄弱,制造流程繁琐,周期长。几何尺寸检测的理念落后,没有与数字化定义控制有机结合,辅助时间长。经济性良好机床及其它工艺装备价格昂贵,投资显著增大......”。

4、“.....需要将计算机辅助设计制造技术体化集成应用,在大飞机零件加工中的应用现代商贸工业,党乐论高速数控加工在飞机零件制造中的应用军民两用技术与产品,杜巍巍高速切削技术在飞机结构件加工中的应用研究科技尚品,刘益萍高速加工技术在模具加工中的应用甘肃科技,。曲面类零件加工面为空间曲面的零件,毛坯进行切削加工的方式,切削性差。在零件几何结构方面,起落架零件的内外圆表面凸台孔等均需要进行数控加工,且几何和形位精度要求高,对数控机床精度刚性的要求以及对刀具的要求都非常高,同时要求在台数控机床上可实现多功能的复合加工,如车铣钻镗等多种切削金属,高速切削加工具有重要意义,切削速度或主轴转速高,使切削过程的激振频率很高而远离工艺系统的固有频率,减小了发生共振和切削自激振动的可能性,有利于提高被加工表面质量。高速加工技术在大飞机零件加工中的应用原稿......”。

5、“.....使单位功率的材料切除率提高大约。质量好提高切削速度,提高进给速度而缩小走刀行距,可以直接提高工件尺寸和形状精度降低表面粗糙度。切削力大约可下降,有利于提高薄壁工件这类刚性差的工件的加工精度。由于切削热量主要被速加工技术是此类零件铣切加工的最佳解决方案。飞机机翼大梁机翼整体大粱般选择系列铝合金预拉伸板材,零件上下两侧为机翼理论外形,面为梁基准面。另面为多槽腔结构,腹板多处装配定位孔,属典型的支架变斜角类零件。该类零件般为长条形深槽腔结构,外廓尺寸大可避免而产生的表面变质现象,并且没有磨削泥,对环境污染小。高效高速加工制造工艺的基础技术比较薄弱,制造流程繁琐,周期长。几何尺寸检测的理念落后,没有与数字化定义控制有机结合,辅助时间长。曲面类零件加工面为空间曲面的零件,特点是各加工面不能展开为高速加工技术在大飞机零件加工中的应用原稿点是各加工面不能展开为平面,且加工面与铣刀始终为点接触......”。

6、“.....目前存在的主要问题高速数控设备少,零件生产批量小,大型结构件制造的专业化程度低,加工效率低。高速加工技术在大飞机零件加工中的应用原稿速加工技术是此类零件铣切加工的最佳解决方案。飞机机翼大梁机翼整体大粱般选择系列铝合金预拉伸板材,零件上下两侧为机翼理论外形,面为梁基准面。另面为多槽腔结构,腹板多处装配定位孔,属典型的支架变斜角类零件。该类零件般为长条形深槽腔结构,外廓尺寸大削加工的重要关注点。结语综上所述,高速加工技术在航空零件的研制生产中,发挥着非常关键的作用。随着应用范围不断扩大,数控高效加工在技术与管理上,依旧需要不断发展和完善,从而才能够进步满足快速发展的打飞机零件加工要求。参考文献杨刚,张宝民高速加工技辅助设计制造技术体化集成应用,使新产品的开发设计周期与制造周期大大缩短,后者包括生产准备零件的机械加工后续精整加工和装配等......”。

7、“.....新产品的开发制造全周期甚至可以缩短。加工可以突破传统切削加工的禁区,例如切削薄壁机身可降低民航机自重与工,以达到次装夹完成全部加工的目的。此外,采用车铣方式加工回转表面,还可获得变单刀连续车削为多刀非连续铣削,从而降低切削力,改善刀具散热条件,减小刀具磨损。因此,高刚性多功能的复合加工数控技术及装备新型涂层刀具材料及刀具结构设计已成为起落架零件以降低切除单位体积材料的能耗,使单位功率的材料切除率提高大约。质量好提高切削速度,提高进给速度而缩小走刀行距,可以直接提高工件尺寸和形状精度降低表面粗糙度。切削力大约可下降,有利于提高薄壁工件这类刚性差的工件的加工精度。由于切削热量主要被材料利用率低,数控加工的难点包括加工变形控制转角表面质量控制和加工效率等,因此,高速加工技术仍是最佳的解决方案。大飞机起落架零件数控加工大型飞机起落架零件大多采用钛合金或超高强度钢锻件毛坯......”。

8、“.....采用锻平面,且加工面与铣刀始终为点接触,采用坐标或坐标数控铣床进行加工取决于曲面在空闻的位臵。目前存在的主要问题高速数控设备少,零件生产批量小,大型结构件制造的专业化程度低,加工效率低。数控加工首要解决的问题是加工变形控制,其次是加工效率。因此,采用,使新产品的开发设计周期与制造周期大大缩短,后者包括生产准备零件的机械加工后续精整加工和装配等。通过这途径,新产品的开发制造全周期甚至可以缩短。加工可以突破传统切削加工的禁区,例如切削薄壁机身可降低民航机自重与耗油量。扩大了加工范围采用油量。扩大了加工范围采用能够硬切削淬硬钢工件及高效地切削多种难加工材料如钛合金镍基合金等。由于工件基本不发热,还可以加工低熔点的镁合金材料。加工精度可与磨削媲美,工件表面质量好,不会出现磨削时容易产生的烧伤裂纹等......”。

9、“.....飞机机翼大梁机翼整体大粱般选择系列铝合金预拉伸板材,零件上下两侧为机翼理论外形,面为梁基准面。另面为多槽腔结构,腹板多处装配定位孔,属典型的支架变斜角类零件。该类零件般为长条形深槽腔结构,外廓尺寸大使切削过程的激振频率很高而远离工艺系统的固有频率,减小了发生共振和切削自激振动的可能性,有利于提高被加工表面质量。高速加工技术在大飞机零件加工中的应用原稿。经济性良好机床及其它工艺装备价格昂贵,投资显著增大。为降低加工成本,需要将计算平面,且加工面与铣刀始终为点接触,采用坐标或坐标数控铣床进行加工取决于曲面在空闻的位臵。目前存在的主要问题高速数控设备少,零件生产批量小,大型结构件制造的专业化程度低,加工效率低。数控加工首要解决的问题是加工变形控制,其次是加工效率。因此,采用高大约。质量好提高切削速度,提高进给速度而缩小走刀行距......”。