1、“.....须对线路元件的设计及其等值简化方式进行深入研究。为满足牵引供电动态模拟试验要求,考虑到今后高速铁路客运专线的发展和有效性。参考文献邵立,王国梁,白裔峰,等高速铁路接触网防雷措施及建议铁道工程学报,何俊文,李群湛,刘炜,等交流牵引供电系统仿真通用数学模型及其应用电网技术,高然,徐永海,夏瑞华电气化铁路负序电流对发电机负序过流保护的影响电力系统保护与控制,。摘要牵引供电系统是为高速动车组提供动力的重要系统,其工作性能的安压器保护母线保护进行全面的试验。并采用多套装置并行测试,同时进行检验,统整定值。根据高速铁路牵引供电系统要求,其系统评价按设计阶段实施阶段联调联试与试运行阶段进行,以保证其综合性能。牵引供电系统的安全可靠性评价包括系统功能的完备性设备及通信冗余及设备布置合理性,以速度运行的机车在电磁暂态仿真的毫秒级时间接入的电压等级为,而高速铁路牵引供电系统所接入的电压则为......”。

2、“.....高速铁路牵引供电系统的状态空间模型原稿。自耦变压器上下行并联连接线的等效电阻,以及钢轨对地漏泄电阻。模型建立时假设机车位置台数,或牵引网短路断线点均是固定的,当其变化时,只需要重新组合模块。为电气化铁道提供继电保护高速铁路牵引供电系统的状态空间模型原稿再有牵引变压器还担负着将相电转换为列车运行所需要的单相电的功能。既然列车需要的是单相电,容易想到用单相变压器是最简单的,但是单相变压器取电的不对称性电力系统要求用户应在相上取电均匀会影响电力系统的稳定运行。为此,又发明了多种类的牵引变压器,以尽量保证牵引负荷取电的对称性。牵引变电所内除了牵引变压器以外,也包括给牵引拓扑结构及参数的影响较小,故用固定时刻的状态空间模型去分析牵引网电磁暂态具备定的准确性以牵引网切面导体节点电压网络串联电感电流自耦变压器漏抗电流为状态变量,推导了模块化的系统微分方程......”。

3、“.....进行模块组合,验证了所提模型的正确性和有效性。参考文献邵立,王国梁,白裔峰,等高速铁路接触网防雷用的,当属牵引变压器了,可谓心脏中的心脏。其实,牵引变压器并没有那么神秘,它与我们熟悉的常规变压器没什么太大的不同,只因它是为牵引机车提供电能的变压器而得此名。当然,作为牵引变电所的核心设备,由于牵引供电的需要,牵引变压器与般的变压器还是有些差别。首先,牵引变压器的任务是将电力系统的高电压降低到适合列车运行的电压等级有效可信的重要依据。电铁保护装置动态模拟方案中应包括试验模拟系统情况各种参数保护的接线要求保护装置的整定值详细的试验项目各项试验中对保护装置的要求等。试验方案应充分考虑电铁系统的特殊性,并尽可能考虑多种运行能够方式和故障情况。拟对馈线保护牵引变压器保护自耦变压器保护母线保护进行全面的试验。并采用多套装置并行测试,同时导线组是正馈线为负极性导线......”。

4、“.....高速铁路牵引供电系统的状态空间模型原稿。摘要牵引供电系统是为高速动车组提供动力的重要系统,其工作性能的安全可靠,是高速动车组安全运行的重要保障。高速铁路对牵引供电系统有很高的要求,方面供电系统要为高速动车组提供大容量高电压等级高可靠性的电能另方面,高速进行检验,统整定值。根据高速铁路牵引供电系统要求,其系统评价按设计阶段实施阶段联调联试与试运行阶段进行,以保证其综合性能。牵引供电系统的安全可靠性评价包括系统功能的完备性设备及通信冗余及设备布置合理性,以速度运行的机车在电磁暂态仿真的毫秒级时间内,如,移动距离仅在,此时间内机车位置的改变,对牵引网高速铁路牵引供电系统的状态空间模型。是概述。牵引供电动态模拟系统是以京津高速客运专线为原型进行设计的,它的参数线路阻抗角发电机组配置牵引变压器容量等必须严格按照原型参数进行设置。为保证线路参数能够满足要求......”。

5、“.....为满足牵引供电动态模拟试验要求,考虑到今后高速铁路客运专线的发展变压器并没有那么神秘,它与我们熟悉的常规变压器没什么太大的不同,只因它是为牵引机车提供电能的变压器而得此名。当然,作为牵引变电所的核心设备,由于牵引供电的需要,牵引变压器与般的变压器还是有些差别。首先,牵引变压器的任务是将电力系统的高电压降低到适合列车运行的电压等级再有牵引变压器还担负着将相电转换为列车运行所需要的以电源电流导体节点电压串联元件电流自耦变压器漏抗电流为状态变量。除了负载和短路模块外,其余模块均含有状态变量。是电源模块高速铁路牵引变压器通常采用接线接线接线等。接线变压器由两台次侧中点抽头的单相变压器组合而成接线接线则由次侧中点不抽头的两台单相变压器组合而成,但它们的次边各要并措施及建议铁道工程学报,何俊文,李群湛,刘炜,等交流牵引供电系统仿真通用数学模型及其应用电网技术,高然,徐永海......”。

6、“.....。高速铁路牵引供电系统。为高速列车提供能量的源头来自电力系统,通过牵引变压器实现从电力系统到牵引供电能量的转换。般普通铁路,所进行检验,统整定值。根据高速铁路牵引供电系统要求,其系统评价按设计阶段实施阶段联调联试与试运行阶段进行,以保证其综合性能。牵引供电系统的安全可靠性评价包括系统功能的完备性设备及通信冗余及设备布置合理性,以速度运行的机车在电磁暂态仿真的毫秒级时间内,如,移动距离仅在,此时间内机车位置的改变,对牵引网再有牵引变压器还担负着将相电转换为列车运行所需要的单相电的功能。既然列车需要的是单相电,容易想到用单相变压器是最简单的,但是单相变压器取电的不对称性电力系统要求用户应在相上取电均匀会影响电力系统的稳定运行。为此,又发明了多种类的牵引变压器,以尽量保证牵引负荷取电的对称性。牵引变电所内除了牵引变压器以外,也包括给牵引能......”。

7、“.....转变为适用于电力牵引的电能,然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网,为列车供电。条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所,相邻变电所间的距离约为。不过与人只有个心脏不同,牵引变电所在铁路沿线每隔就有个。同时每个牵引供电所都有两套设备,做到双保险。在牵引变电所中,发挥最主要作高速铁路牵引供电系统的状态空间模型原稿单相电的功能。既然列车需要的是单相电,容易想到用单相变压器是最简单的,但是单相变压器取电的不对称性电力系统要求用户应在相上取电均匀会影响电力系统的稳定运行。为此,又发明了多种类的牵引变压器,以尽量保证牵引负荷取电的对称性。牵引变电所内除了牵引变压器以外,也包括给牵引变压器配套的其它相关设备,如开关设备电压电流测量设备再有牵引变压器还担负着将相电转换为列车运行所需要的单相电的功能。既然列车需要的是单相电,容易想到用单相变压器是最简单的......”。

8、“.....为此,又发明了多种类的牵引变压器,以尽量保证牵引负荷取电的对称性。牵引变电所内除了牵引变压器以外,也包括给牵引电力牵引的电能,然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网,为列车供电。条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所,相邻变电所间的距离约为。不过与人只有个心脏不同,牵引变电所在铁路沿线每隔就有个。同时每个牵引供电所都有两套设备,做到双保险。在牵引变电所中,发挥最主要作用的,当属牵引变压器了,可谓心脏中的心脏。其实,牵引原型进行设计的,它的参数线路阻抗角发电机组配置牵引变压器容量等必须严格按照原型参数进行设置。为保证线路参数能够满足要求,须对线路元件的设计及其等值简化方式进行深入研究。为满足牵引供电动态模拟试验要求,考虑到今后高速铁路客运专线的发展趋势,将按以下原则进行相关模型的设计。是牵引网模拟元件......”。

9、“.....次侧中点抽出式单相变压器可以等效为台单相两绕组变压器同台的组合,因此,接线变压器可以等效为两台单相双绕组组合的模式,这样转换可以实现采用不同接线变压器的变电所建模的普遍性。高速铁路牵引供电系统的状态空间模型原稿。牵引变电所把电力系统送来的电能,根据电力牵引对电流和电压的不同要求,转变为适用于进行检验,统整定值。根据高速铁路牵引供电系统要求,其系统评价按设计阶段实施阶段联调联试与试运行阶段进行,以保证其综合性能。牵引供电系统的安全可靠性评价包括系统功能的完备性设备及通信冗余及设备布置合理性,以速度运行的机车在电磁暂态仿真的毫秒级时间内,如,移动距离仅在,此时间内机车位置的改变,对牵引网变压器配套的其它相关设备,如开关设备电压电流测量设备等是模块化的系统。定切面后系统可等效为由电源机车等切割导体形成的多个多端网络级联而成。按照切割后供电系统电路特点,将系统模块化......”。