1、“.....本节将讨论以下方面内容保压的意义及识别。变频调速法恒打出去,用不了再泄放回来,这就造成了能源的浪费而变频调速法则是用多少供多少。事实上,这种能源的节约,也已在众多的风机和泵类变频调速系统的实际应用中得到了验证。与回流调节法相比,变频调压法的节能效果在小型机场供油系统的运行上体现得尤为明显。因为在小型机场,大部分时间加油量都比较小,离心泵的转速便随之增大,继而总管流量增大,导致机坪压力又开始升高,并重新稳定在设定值。当减小时,其压力调节原理相同。为进步避免由于机坪压力的小幅波动和测量噪声带来的误判,采用的多步平均变化率。加油停止的自动识别按泵控流程,在加油完全停止前,只有变频调速泵在运行,处于工作状态的恒速泵的台数。当加油完完全停止时,必有且大于等于设定值。因此,系统在加油状态时,只要对和作连续实时测量就能判断系统是否应转入等待状态......”。

2、“.....均用相异步电动机驱动为电机输出转速。自动控制系统将其中套泵机组的电动机通过变频器提供频率可变且幅机场供油系统多泵并联变频调压方案的研究与设计原稿泵加油只是为了将机坪油压保持在以上,这个过程称为保压种是真正地为机坪航班加油,若加油量小则用单台变频调速泵实现恒压供油,若加油量大则需用台变频调速泵与台或多台恒速泵并联工作来实现恒压供油。本节将讨论以下方面内容保压的意义及识别。严格地讲,无论是机坪要求压力还是机坪实际压力指的都应该是各加油口供油的首选方案,并将参与最新代民用机场供油系统的实际建设。参考文献刘星桥,变频调速在喷灌恒压控制系统中的应用,排灌机械,郭荣祥弓小龙,采暖锅炉定压控制装臵的变频调速改造,自动化与仪表,袁华童国卿,城市煤气输配过程中的变频调速自动恒压控制系统,工业安全与环保,作者简介李里,男,汉族,籍贯湖南省长速改造......”。

3、“.....袁华童国卿,城市煤气输配过程中的变频调速自动恒压控制系统,工业安全与环保,作者简介李里,男,汉族,籍贯湖南省长沙市,当前职称电气自控工程师,学历本科,研究方向电气自控。机场供油系统多泵并联变频调压方案的研究与设计原稿。加油状态又分两种情形,种是机坪并没有航班加油,系统,如果电动机功率较大,过大的瞬时起动电流会对电源形成冲击,引起电网电压的波动。使用了变频器后,由于其输出频率可以从很低频率这时的同步转速也很低开始,频率上升的快慢可以任意设定,从而可以有效地将起动电流限制在定范围内。结论针对回流调节法浪费能源的先天缺陷,提出了多泵并联变频调压的恒压供油方案。完系统的实际应用中得到了验证。与回流调节法相比,变频调压法的节能效果在小型机场供油系统的运行上体现得尤为明显。因为在小型机场,大部分时间加油量都比较小,离心泵的转速都比较低......”。

4、“.....便于压力调节变频器相对回成了系统的方案设计,阐述了其工作原理,并给出了具体的工程实现方法,包括保压功能的设臵开始有航班加油的自动识别单台泵变频调压的原理多台泵并联变频调压的原理恒速泵并入和退出的条件以及系统停止加油的自动识别。本方案己在国内多个机场进行了测试,以其诸多优点和明显的节能效果,将成为现代化民用机场实现恒压加油状态又分两种情形,种是机坪并没有航班加油,系统起泵加油只是为了将机坪油压保持在以上,这个过程称为保压种是真正地为机坪航班加油,若加油量小则用单台变频调速泵实现恒压供油,若加油量大则需用台变频调速泵与台或多台恒速泵并联工作来实现恒压供油。本节将讨论以下方面内容保压的意义及识别。变频调速法恒是多少有些差异的。但在实际应用中是无法将机坪压力按分布参数处理的,只能按集中参数处理,故只取加油总管末端的压力代表所谓的机坪压力......”。

5、“.....不属本论文讨论范畴。多个机场供油系统的实际运行表明,各加油口处与加油总管末端的压力差异是非常小的,足场供油系统的实际运行表明,各加油口处与加油总管末端的压力差异是非常小的,足以忽略。这表明,对于自动控制系统,取加油总管末端的压力代表整个机坪压力是完全可行的,是由管路工艺设计所能完全保证的。多泵并联变频调压的原理分析及功能设计对自动控制系统的加油过程设定两种工作状态等待状态和加油状态。等待状态沙市,当前职称电气自控工程师,学历本科,研究方向电气自控。机场供油系统多泵并联变频调压方案的研究与设计原稿。为进步避免由于机坪压力的小幅波动和测量噪声带来的误判,采用的多步平均变化率。加油停止的自动识别按泵控流程,在加油完全停止前,只有变频调速泵在运行,处于工作状态的恒速泵的台数。当加成了系统的方案设计,阐述了其工作原理,并给出了具体的工程实现方法......”。

6、“.....本方案己在国内多个机场进行了测试,以其诸多优点和明显的节能效果,将成为现代化民用机场实现恒压泵加油只是为了将机坪油压保持在以上,这个过程称为保压种是真正地为机坪航班加油,若加油量小则用单台变频调速泵实现恒压供油,若加油量大则需用台变频调速泵与台或多台恒速泵并联工作来实现恒压供油。本节将讨论以下方面内容保压的意义及识别。严格地讲,无论是机坪要求压力还是机坪实际压力指的都应该是各加油口和退出的条件以及系统停止加油的自动识别。本方案己在国内多个机场进行了测试,以其诸多优点和明显的节能效果,将成为现代化民用机场实现恒压供油的首选方案,并将参与最新代民用机场供油系统的实际建设。参考文献刘星桥,变频调速在喷灌恒压控制系统中的应用,排灌机械,郭荣祥弓小龙......”。

7、“.....这表明,对于自动控制系统,取加油总管末端的压力代表整个机坪压力是完全可行的,是由管路工艺设计所能完全保证的。多泵并联变频调压的原理分析及功能设计对自动控制系统的加油过程设定两种工作状态等待状态和加油状态。等待状态时,所有泵停止,不向机坪输送航油加油状态时,至少有台泵在运行向机坪输送航泵加油只是为了将机坪油压保持在以上,这个过程称为保压种是真正地为机坪航班加油,若加油量小则用单台变频调速泵实现恒压供油,若加油量大则需用台变频调速泵与台或多台恒速泵并联工作来实现恒压供油。本节将讨论以下方面内容保压的意义及识别。严格地讲,无论是机坪要求压力还是机坪实际压力指的都应该是各加油口当出现航班加油时,急剧下降。因此,在等待状态对值进行连续实时测量就能判断机坪是否开始有航班加油。机场供油系统多泵并联变频调压方案的研究与设计原稿。严格地讲......”。

8、“.....这是个分布参数,因为加油口分布在整个机坪管网上,各加油口处的压力定电压下直接起动时,由于转子绕组以同步转速切割旋转磁场,转子电动势和电流都很大,故其起动电流可达额定电流的倍,这对电动机十分有害。另外,如果电动机功率较大,过大的瞬时起动电流会对电源形成冲击,引起电网电压的波动。使用了变频器后,由于其输出频率可以从很低频率这时的同步转速也很低开始,频率上升的快时,所有泵停止,不向机坪输送航油加油状态时,至少有台泵在运行向机坪输送航油。保压的控制过程与加油完全相同,即在软件实现上不再区分起泵到底是为了保压还是为了真正的加油。但者的目的却有根本的不同,识别的条件也不同。出现航班加油的自动识别等待状态时总管流量和机坪油压正常情况下,恒定或缓慢下成了系统的方案设计,阐述了其工作原理,并给出了具体的工程实现方法......”。

9、“.....本方案己在国内多个机场进行了测试,以其诸多优点和明显的节能效果,将成为现代化民用机场实现恒压处的压力,这是个分布参数,因为加油口分布在整个机坪管网上,各加油口处的压力是多少有些差异的。但在实际应用中是无法将机坪压力按分布参数处理的,只能按集中参数处理,故只取加油总管末端的压力代表所谓的机坪压力。至于如何尽量减小不同加油口处压力大小的差异则是管路工艺设计问题,不属本论文讨论范畴。多个机速改造,自动化与仪表,袁华童国卿,城市煤气输配过程中的变频调速自动恒压控制系统,工业安全与环保,作者简介李里,男,汉族,籍贯湖南省长沙市,当前职称电气自控工程师,学历本科,研究方向电气自控。机场供油系统多泵并联变频调压方案的研究与设计原稿。加油状态又分两种情形,种是机坪并没有航班加油......”。