1、“.....机场水泥混凝土道面脱空检测方法研究原稿。脱空的原因当混凝土路面跑道作用飞机载荷时,混凝土路面板会产生变形,同时基层和土基也会产生塑性变形和弹性变形。由于塑性变形属于不完全恢复变形,所以在重复荷载作用下,每次极小的不可恢复塑性应变逐渐累积极小的不可恢复塑性应变逐渐累积,最终造成路面板与基层之间分离,形成脱空。其次,由于混凝土面层导热系数的影响,面层内部温度分布不同,形成温度梯度。在温度梯度作用下,面层发生两种变形形式,种是路面板周下凹中心凸起,种是面层角翘起,中心下凹。这两种变形都会造成面方面,混凝土路面长时间使用后,面板接缝填料逐渐老化,最终失去防止雨水下渗的功能。这时,如果不及时对路面进行维护,雨水会沿面板接缝下渗并聚集在板底与基层之间。在路面载荷的反复作用下,雨水在板底接缝处和板边高速流动,不断对基层顶面进行冲刷......”。

2、“.....并规定弯沉比值法中板边中点弯沉与板中弯沉比值为,板角弯沉与板中弯沉比值为。部分测试数据见表。表夹角法和弯沉比值法测试数据本次试验共检测了个测点,由表可以看出,使用作为夹角法的评判标准过小,测点结果均脱空,与实际结果相差较大。的水泥混凝土路面检测处治与力学行为研究西安长安大学,赵军,刚性路面板底脱空检测评定的理论与方法上海同济大学,王芳,水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治研究西安长安大学,邱丽章,水泥混凝土路面脱空及其检测方法中南公路工程,万捷,水泥混凝土路面板底脱空弯沉仪对机场道面两块混凝土板板角板边板中共个测点进行弯沉测定,并使用弯沉比法和夹角法对板底脱空进行判定。同时使用地探雷达对个测点进行板底脱空测定,根据评定结果来验证弯沉比值法和夹角法的判定情况。本次实验对测点施加载荷为,分别运用弯沉比值法和夹角值法......”。

3、“.....对照地探雷达测定结果,发现选取板边中点弯沉板中弯沉,板角弯沉板中弯沉作为评判标准更为合理。结语板底脱空是水泥混凝土路面的常见病害,准确科学地识别脱空是处治这类病害的关键。般用于公路混凝土路面脱空检测的夹角法和弯沉比和夹角法对板底脱空进行判定。同时使用地探雷达对个测点进行板底脱空测定,根据评定结果来验证弯沉比值法和夹角法的判定情况。本次实验对测点施加载荷为,分别运用弯沉比值法和夹角法进行脱空判定,并规定弯沉比值法中板边中点弯沉与板中弯沉比值为,板角弯沉与板中弯沉法在对机场混凝土道面检测时,评判标准是过大或过小的,所以本文在实验验证的基础上,对两种方法的评判标准进行修正,并配合弯沉仪找到可行的机场混凝土道面脱空检测方法。参考文献谭悦,中国机场水泥混凝土道面脱空状况分析与评价中国民航大学学报,王乾,基于板底脱如果值大于等于则认为板底存在脱空,否则板底不脱空......”。

4、“.....种是板边中点弯沉板中弯沉和板角弯沉板中弯沉即可判定板底脱空,另种是根据无脱空水泥混凝土路面板的板边或板角弯沉板中弯沉有脱空水泥混凝土路面板的板边或板角弯沉板中弯市,硕士在读,流体有限元分析王景,男,陕西省宝鸡市,硕士在读,机械系统动力学距离承载板中心处的弯沉。关键词板底脱空机场混凝土道面板底脱空检测引言由于水泥混凝土路面具有强度高刚性大耐久性好等优点,在我国机场占主导地位。据统计,中国现有机场的道确科学地识别脱空是处治这类病害的关键。般用于公路混凝土路面脱空检测的夹角法和弯沉比值法在对机场混凝土道面检测时,评判标准是过大或过小的,所以本文在实验验证的基础上,对两种方法的评判标准进行修正,并配合弯沉仪找到可行的机场混凝土道面脱空检测方法。参考文检测及防治技术研究西安长安大学,公路路基路面现场测试规程北京中华人民共和国交通运输部,作者简介车轰,男,陕西省西安市,硕士在读......”。

5、“.....男,甘肃省平凉市,硕士在读,流体有限元分析王景,男,陕西省宝鸡市,硕士在读,机械系统动力学法在对机场混凝土道面检测时,评判标准是过大或过小的,所以本文在实验验证的基础上,对两种方法的评判标准进行修正,并配合弯沉仪找到可行的机场混凝土道面脱空检测方法。参考文献谭悦,中国机场水泥混凝土道面脱空状况分析与评价中国民航大学学报,王乾,基于板底脱进行脱空判定,并规定弯沉比值法中板边中点弯沉与板中弯沉比值为,板角弯沉与板中弯沉比值为。部分测试数据见表。表夹角法和弯沉比值法测试数据本次试验共检测了个测点,由表可以看出,使用作为夹角法的评判标准过小,测点结果均脱空,与实际结果相差较大。空水泥混凝土路面板的板边或板角弯沉板中弯沉有脱空水泥混凝土路面板的板边或板角弯沉板中弯沉来判定脱空。实验验证上诉脱空判别方法都是对于公路混凝土路面板底脱空的判定,由于机场混凝土道面承受载荷大于公路路面......”。

6、“.....所以本课题组使机场水泥混凝土道面脱空检测方法研究原稿类型为水泥混凝土道面。但在长时间的使用后,由于重复载荷作用维护保养不及时等原因,混凝土板下基层将产生定的塑性变形,致使混凝土板的局部范围不在与基层保持连续接触而失去支撑,即板下脱空。而板下脱空会导致道面结构承载能力和使用性能下降。距离承载板中心处的弯进行脱空判定,并规定弯沉比值法中板边中点弯沉与板中弯沉比值为,板角弯沉与板中弯沉比值为。部分测试数据见表。表夹角法和弯沉比值法测试数据本次试验共检测了个测点,由表可以看出,使用作为夹角法的评判标准过小,测点结果均脱空,与实际结果相差较大。,邱丽章,水泥混凝土路面脱空及其检测方法中南公路工程,万捷,水泥混凝土路面板底脱空检测及防治技术研究西安长安大学,公路路基路面现场测试规程北京中华人民共和国交通运输部,作者简介车轰,男,陕西省西安市,硕士在读......”。

7、“.....男,甘肃省平,混凝土路面长时间使用后,面板接缝填料逐渐老化,最终失去防止雨水下渗的功能。这时,如果不及时对路面进行维护,雨水会沿面板接缝下渗并聚集在板底与基层之间。在路面载荷的反复作用下,雨水在板底接缝处和板边高速流动,不断对基层顶面进行冲刷,细颗粒从接缝处和板边被带谭悦,中国机场水泥混凝土道面脱空状况分析与评价中国民航大学学报,王乾,基于板底脱空的水泥混凝土路面检测处治与力学行为研究西安长安大学,赵军,刚性路面板底脱空检测评定的理论与方法上海同济大学,王芳,水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治研究西安长安大学法在对机场混凝土道面检测时,评判标准是过大或过小的,所以本文在实验验证的基础上,对两种方法的评判标准进行修正,并配合弯沉仪找到可行的机场混凝土道面脱空检测方法。参考文献谭悦,中国机场水泥混凝土道面脱空状况分析与评价中国民航大学学报,王乾,基于板底脱若将作为评判标准......”。

8、“.....判定正确率大大提高。对于弯沉比值法,其判别标准过大,判别结果均为不脱空。对照地探雷达测定结果,发现选取板边中点弯沉板中弯沉,板角弯沉板中弯沉作为评判标准更为合理。结语板底脱空是水泥混凝土路面的常见病害,弯沉仪对机场道面两块混凝土板板角板边板中共个测点进行弯沉测定,并使用弯沉比法和夹角法对板底脱空进行判定。同时使用地探雷达对个测点进行板底脱空测定,根据评定结果来验证弯沉比值法和夹角法的判定情况。本次实验对测点施加载荷为,分别运用弯沉比值法和夹角弯沉来判定脱空。实验验证上诉脱空判别方法都是对于公路混凝土路面板底脱空的判定,由于机场混凝土道面承受载荷大于公路路面,所以上述方法是否适用于机场道面不得而知。所以本课题组使用弯沉仪对机场道面两块混凝土板板角板边板中共个测点进行弯沉测定,并使用弯沉比路面。随着细颗粒被不断带出,最终形成脱空。机场水泥混凝土道面脱空检测方法研究原稿......”。

9、“.....否则板底不脱空。弯沉比值法弯沉比值法又分为两种,种是板边中点弯沉板中弯沉和板角弯沉板中弯沉即可判定板底脱空,另种是根据无脱机场水泥混凝土道面脱空检测方法研究原稿进行脱空判定,并规定弯沉比值法中板边中点弯沉与板中弯沉比值为,板角弯沉与板中弯沉比值为。部分测试数据见表。表夹角法和弯沉比值法测试数据本次试验共检测了个测点,由表可以看出,使用作为夹角法的评判标准过小,测点结果均脱空,与实际结果相差较大。,最终造成路面板与基层之间分离,形成脱空。其次,由于混凝土面层导热系数的影响,面层内部温度分布不同,形成温度梯度。在温度梯度作用下,面层发生两种变形形式,种是路面板周下凹中心凸起,种是面层角翘起,中心下凹。这两种变形都会造成面层和基层的分离,形成脱空。另方弯沉仪对机场道面两块混凝土板板角板边板中共个测点进行弯沉测定,并使用弯沉比法和夹角法对板底脱空进行判定......”。