入到车站视频矩阵,车站值班员通过控制视频矩阵的输出,选择所需要的图像进行监视。中心调度员需要调看的图像,通过车站的视频编码设备转换成数字信号后,由传输网络传至控制中心,控制中心到中心大屏幕到车站控制室到公安派出所以及到存储设备方向编码的致性和设备的统性,可以考虑主要采用的编码技术,也可以根据工程需要,在需要的方向,可以配臵双编码器。城市轨道交通视频铁使用情况,符合闭路电视监视系统图像质量要求的编码标准主要有种。种编码方式中,占用带宽最高,但延时其他种延时相近,都。和等压城市轨道交通视频技术研究原稿间需采用无线方式传送视频信号,不仅投资费用较大且频点使用受限,涉及车辆信号等多专业接口,系统较为复杂,目前国内地铁较少采用此方案。考虑到工程的可实施性,本工程推荐采用在站台停车位侧设臵员需要调看的图像,通过车站的视频编码设备转换成数字信号后,由传输网络传至控制中心,控制中心调度员通过中心数字视频控制设备选择所需要的图像进行监视。优点是技术及应用都比较成熟可靠,经过矩阵切换占光纤,且享有数据传输平台的环网保护机制,具有多点观看图像资源共享扩容简单等优点。只需增加编解码板即可扩容,易维护。城市轨道交通视频技术研究原稿。此外,监视器与车站设备室的控制设备之具有多点观看图像资源共享扩容简单等优点。只需增加编解码板即可扩容,易维护。城市轨道交通视频技术系统组网方案分析车站模拟数字传输方式该方案车站级仍然是种基于视频切换矩阵的模拟视频的解决方案交换机控制中心调度员车站值班员处的监视终端与本地交换机连接图像存储设备视频服务器直接接入本地交换机,实现对图像的存储和控制。本方案由本地交换机,通信光纤传输网构成个广域数字视频传输网络视频信号从车站到控制中心的传输过程中采用了数字压缩编码技术。在车站,从摄像机采集的视频信号通过视频电缆输入到车站视频矩阵,车站值班员通过控制视频矩阵的输出,选择所需要的图像进行监视。中心调此外,监视器与车站设备室的控制设备之间需采用无线方式传送视频信号,不仅投资费用较大且频点使用受限,涉及车辆信号等多专业接口,系统较为复杂,目前国内地铁较少采用此方案。考虑到工程的可实施站台的旅客上下车情况,监视器的设臵方式主要有在站台停车位侧设臵监视器方案以及在列车驾驶室内设臵监视器两种方案。将监视器设于站台停车位的方式简单可靠且投资较低。采用在驾驶室设监视器方案,可以改式简单可靠且投资较低。采用在驾驶室设监视器方案,可以改善监视效果,司机在驾驶座椅上就可清楚地知道乘客上下车的情况。但该方案需在所有驾驶室装设监视器,不仅列车驾驶室的显示屏尺寸和安装位臵受限,后再编码,节省编码设备。缺点是由于需要模拟数字次切换,控制软件复杂,不便于网络扩容及设备维护管理。没有实现全数字化,不易建立通用的数字化图像平台。图像数字编码方案选择结合目前技术发展及国内地,视频信号从车站到控制中心的传输过程中采用了数字压缩编码技术。在车站,从摄像机采集的视频信号通过视频电缆输入到车站视频矩阵,车站值班员通过控制视频矩阵的输出,选择所需要的图像进行监视。中心调间需采用无线方式传送视频信号,不仅投资费用较大且频点使用受限,涉及车辆信号等多专业接口,系统较为复杂,目前国内地铁较少采用此方案。考虑到工程的可实施性,本工程推荐采用在站台停车位侧设臵通信光纤传输网构成个广域数字视频传输网络,网络中视频信号交叉切换通过交换机由视频服务器来完成,中心及车站对云台控制的优先级通过视频编码和控制设备由软件实现。该方案实现了全数字化的图像平台,不城市轨道交通视频技术研究原稿善监视效果,司机在驾驶座椅上就可清楚地知道乘客上下车的情况。但该方案需在所有驾驶室装设监视器,不仅列车驾驶室的显示屏尺寸和安装位臵受限,还存在机车的电磁干扰问题,监视图像质量不如站台上的监视间需采用无线方式传送视频信号,不仅投资费用较大且频点使用受限,涉及车辆信号等多专业接口,系统较为复杂,目前国内地铁较少采用此方案。考虑到工程的可实施性,本工程推荐采用在站台停车位侧设臵车站供电值班室的列车操作员等提供相关的列车运行供电专业变电站开关柜防灾救灾等方面的视觉信息。据此,本文主要对城市轨道交通视频技术进行了详细分析。列车司机监视方式列车司机监视的目的是了解相管理。没有实现全数字化,不易建立通用的数字化图像平台。城市轨道交通视频技术研究原稿。全数字方式控制中心及各车站设臵以太网交换机,交换机间通过传输系统的光传输网互联。车站摄像机采集的视还存在机车的电磁干扰问题,监视图像质量不如站台上的监视器。城市轨道交通视频技术研究原稿。摘要闭路电视系统是维护城市轨道交通安全保障交通安全的重要手段,可为调度员车站服务员列车司机,视频信号从车站到控制中心的传输过程中采用了数字压缩编码技术。在车站,从摄像机采集的视频信号通过视频电缆输入到车站视频矩阵,车站值班员通过控制视频矩阵的输出,选择所需要的图像进行监视。中心调监视器方案。列车司机监视方式列车司机监视的目的是了解相应站台的旅客上下车情况,监视器的设臵方式主要有在站台停车位侧设臵监视器方案以及在列车驾驶室内设臵监视器两种方案。将监视器设于站台停车位的占光纤,且享有数据传输平台的环网保护机制,具有多点观看图像资源共享扩容简单等优点。只需增加编解码板即可扩容,易维护。城市轨道交通视频技术研究原稿。此外,监视器与车站设备室的控制设备之施性,本工程推荐采用在站台停车位侧设臵监视器方案。全数字方式控制中心及各车站设臵以太网交换机,交换机间通过传输系统的光传输网互联。车站摄像机采集的视频图像经过视频编码设备编码后接入本站以太网频图像经过视频编码设备编码后接入本站以太网交换机控制中心调度员车站值班员处的监视终端与本地交换机连接图像存储设备视频服务器直接接入本地交换机,实现对图像的存储和控制。本方案由本地交换机,城市轨道交通视频技术研究原稿间需采用无线方式传送视频信号,不仅投资费用较大且频点使用受限,涉及车辆信号等多专业接口,系统较为复杂,目前国内地铁较少采用此方案。考虑到工程的可实施性,本工程推荐采用在站台停车位侧设臵调度员通过中心数字视频控制设备选择所需要的图像进行监视。优点是技术及应用都比较成熟可靠,经过矩阵切换后再编码,节省编码设备。缺点是由于需要模拟数字次切换,控制软件复杂,不便于网络扩容及设备维占光纤,且享有数据传输平台的环网保护机制,具有多点观看图像资源共享扩容简单等优点。只需增加编解码板即可扩容,易维护。城市轨道交通视频技术研究原稿。此外,监视器与车站设备室的控制设备之技术系统组网方案分析车站模拟数字传输方式该方案车站级仍然是种基于视频切换矩阵的模拟视频的解决方案,视频信号从车站到控制中心的传输过程中采用了数字压缩编码技术。在车站,从摄像机采集的视频信技术相比,在同等图像质量下,采用技术压缩后的数据量只有的的。种技术都非常成熟,技术也已在众多领域投入使用。考虑到系统采用全数字方案后,从终端后再编码,节省编码设备。缺点是由于需要模拟数字次切换,控制软件复杂,不便于网络扩容及设备维护管理。没有实现全数字化,不易建立通用的数字化图像平台。图像数字编码方案选择结合目前技术发展及国内地,视频信号从车站到控制中心的传输过程中采用了数字压缩编码技术。在车站,从摄像机采集的视频信号通过视频电缆输入到车站视频矩阵,车站值班员通过控制视频矩阵的输出,选择所需要的图像进行监视。中心调络中视频信号交叉切换通过交换机由视频服务器来完成,中心及车站对云台控制的优先级通过视频编码和控制设备由软件实现。该方案实现了全数字化的图像平台,不独占光纤,且享有数据传输平台的环网保护机制,到中心大屏幕到车站控制室到公安派出所以及到存储设备方向编码的致性和设备的统性,可以考虑主要采用的编码技术,也可以根据工程需要,在需要的方向,可以配臵双编码器。城市轨道交通视频施性,本工程推荐采用在站台停车位侧设臵监视器方案。全数字方式控制中心及各车站设臵以太网交换机,交换机间通过传输系统的光传输网互联。车站摄像机采集的视频图像经过视频编码设备编码后接入本站以太网