1、“.....使用较频繁的地方,达到对设备进行集中控制的作用像级和级负荷这种使用量较大的级双电源切换装置来完成双电源末端的切换。除此之外,进行双电源切换装置的负荷隔离开关的检修时,应在同配电箱内完成,分别将双电源切换装置上的两路电源进行设置。结语地铁车站的动力照明系统是个集安全稳定经济性与体的综合性工程,其平稳运行时刻影响着旅客的舒适及安全旅行。而随着近几年我国地失电时,切除该负荷。浅谈地铁车站动力照明设计原稿。动力照明系统设计的基本原则电压降控制指标原则在机械要求得到保证的前提下,电机开启时,其端子的电压会在配电中会引起电压波动,但不会造成对其他设备工作的妨碍。般而言,对配电母线的电压也要相应要求,特别是在交流电动机启动时,电压要大级照明负荷使用最多......”。

2、“.....级负荷浅谈地铁车站动力照明设计原稿备在火灾工况下,在变电所低压柜切除。车站站厅层环控负荷中心附近设环控电控室,环控设备由环控电控室集中配电。环控设备电控柜采用单母线不分段的主接线型式,进线采用两路电源用备,自动切换。车站每端的环控设备分为两组,分别由变电所单独配电,设置各自独立的双电源切换装置,减小进线电缆接线的济性与体的综合性工程,其平稳运行时刻影响着旅客的舒适及安全旅行。而随着近几年我国地铁交通的快速发展,动力照明技术也得到了不断完善。但是,由于影响地铁车站动力照明的设计因素较多,因此在设计时,设计师与施工人员不仅要了解地铁动力照明的因素,还需掌握其照明技术,从而加快我国地铁车站动力间内,通过双电源装置对其进行切换在地铁车站内的人行通道等公共区域要设置清扫检修插座......”。

3、“.....此外,清扫检修插座处于公共区域,环境比较复杂,因此定要设置漏电保护,防止其接触到水,发生意外事件。消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电,自成系统。非消防设作的妨碍。般而言,对配电母线的电压也要相应要求,特别是在交流电动机启动时,电压要大于额定电压的,当在正常工作时,电压的要求也要大于额定电压的。动力设备供电方式主要以放射式为主对于用电设备之间的低压配电而言,在自配电电压器的低压配电不能超过级,同时,当处于动力负荷与照明负荷自变电所随着城市化进程的加快,地铁凭借其独特的优点和高科技的投入,在城市轨道交通发展中起着主导作用,其中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分,与车站的安全稳定运行息息相关。本文首先分析了地铁动力照明的负荷分类及不同级别负荷供电需求,接下来详细阐述了动力设计以及动力照明配电要求,最后对低压出线时刻,将开始分开配电。地铁车站中的消防配电是个独立的系统......”。

4、“.....需要采用级双电源切换装置来完成双电源末端的切换。除此之外,进行双电源切换装置的负荷隔离开关的检修时,应在同配电箱内完成,分别将双电源切换装置上的两路电源进行设置。结语地铁车站的动力照明系统是个集安全稳定经动力照明配电要求动力配电要求动力系统般采用放射式配电与树干式配电相结合的方式供电,但必须主要以放射式配电为主。动力配电般遵循以下原则不是控制环境的设备由配电所直接对其供电照明配电间应分布在用电负荷量大,使用较频繁的地方,达到对设备进行集中控制的作用像级和级负荷这种使用量较大的两组,分别由变电所单独配电,设置各自独立的双电源切换装置,减小进线电缆接线的难度,避免同时工频起动时尖峰电流过大等问题。车站动力设备的直接起动容量要满足规范规定,以上的电动机采取软起动方式。冷水机组等大负荷容量的设备,由降压变电所直接供电。消防用的电动机及供电回路装设过载保护控制......”。

5、“.....在各站厅站台两端配电室内根据情况分别设置至面小动力配电箱,集中对车站内较分散的消防小动力设备防火卷帘门烟络尽等级负荷小动力设备清扫插座电开水贩卖机等等进行配电。接地安全及防雷地铁车站内必须设置接地系统,接地的电阻要非常小,般应低于欧姆明的发展。参考文献地铁设计规范北京中国建筑工业出版社,供配电系统设计规范北京中国计划出版社,低压配电设计规范北京中国计划出版社,城市轨道交通照明北京中国标准出版社,。地铁动力照明的负荷分类及不同级别负荷供电需求地铁动力照明负荷可分为个等级,其中级负荷和低压出线时刻,将开始分开配电。地铁车站中的消防配电是个独立的系统。因此,需要采用级双电源切换装置来完成双电源末端的切换。除此之外,进行双电源切换装置的负荷隔离开关的检修时,应在同配电箱内完成,分别将双电源切换装置上的两路电源进行设置。结语地铁车站的动力照明系统是个集安全稳定经备在火灾工况下......”。

6、“.....车站站厅层环控负荷中心附近设环控电控室,环控设备由环控电控室集中配电。环控设备电控柜采用单母线不分段的主接线型式,进线采用两路电源用备,自动切换。车站每端的环控设备分为两组,分别由变电所单独配电,设置各自独立的双电源切换装置,减小进线电缆接线的动力系统般采用放射式配电与树干式配电相结合的方式供电,但必须主要以放射式配电为主。动力配电般遵循以下原则不是控制环境的设备由配电所直接对其供电照明配电间应分布在用电负荷量大,使用较频繁的地方,达到对设备进行集中控制的作用像级和级负荷这种使用量较大的设备,其配电箱分布在照明配电浅谈地铁车站动力照明设计原稿,只动作于信号,不动作于跳闸。各类风阀风门由环控电控室内继电器屏进行集中配电及控制。在各风机的就近设置带有起停功能的按钮箱。在各站厅站台两端配电室内根据情况分别设置至面小动力配电箱......”。

7、“.....在变电所低压柜切除。车站站厅层环控负荷中心附近设环控电控室,环控设备由环控电控室集中配电。环控设备电控柜采用单母线不分段的主接线型式,进线采用两路电源用备,自动切换。车站每端的环控设备分为两组,分别由变电所单独配电,设置各自独立的双电源切换装置,减小进线电缆接线的原稿。消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电,自成系统。非消防设备在火灾工况下,在变电所低压柜切除。车站站厅层环控负荷中心附近设环控电控室,环控设备由环控电控室集中配电。环控设备电控柜采用单母线不分段的主接线型式,进线采用两路电源用备,自动切换。车站每端的环控设备分为北京中国计划出版社,低压配电设计规范北京中国计划出版社,城市轨道交通照明北京中国标准出版社,。摘要随着城市化进程的加快,地铁凭借其独特的优点和高科技的投入,在城市轨道交通发展中起着主导作用......”。

8、“.....与车站的安全稳定运行息息相。此外,常见的接地情况有种弱电强电和等电位,为了更好的应对不同分类,配电箱里还要设置种接地的端子。实际操作中,可采用系统即电气设备暴露在外且可导电部分通过零线接地的接零保护系统作为低压接地系统,采用相线制即输送的电源相位为相,共使用根线来传输配线。浅谈地铁车站动力照明设计低压出线时刻,将开始分开配电。地铁车站中的消防配电是个独立的系统。因此,需要采用级双电源切换装置来完成双电源末端的切换。除此之外,进行双电源切换装置的负荷隔离开关的检修时,应在同配电箱内完成,分别将双电源切换装置上的两路电源进行设置。结语地铁车站的动力照明系统是个集安全稳定经度,避免同时工频起动时尖峰电流过大等问题。车站动力设备的直接起动容量要满足规范规定,以上的电动机采取软起动方式。冷水机组等大负荷容量的设备,由降压变电所直接供电......”。

9、“.....只动作于信号,不动作于跳闸。各类风阀风门由环控电控室内继电器屏进行集中配电及间内,通过双电源装置对其进行切换在地铁车站内的人行通道等公共区域要设置清扫检修插座,其作用是清扫公共区检修设备。此外,清扫检修插座处于公共区域,环境比较复杂,因此定要设置漏电保护,防止其接触到水,发生意外事件。消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电,自成系统。非消防设的设备,其配电箱分布在照明配电间内,通过双电源装置对其进行切换在地铁车站内的人行通道等公共区域要设置清扫检修插座,其作用是清扫公共区检修设备。此外,清扫检修插座处于公共区域,环境比较复杂,因此定要设置漏电保护,防止其接触到水,发生意外事件。浅谈地铁车站动力照明设计原稿。摘要关。本文首先分析了地铁动力照明的负荷分类及不同级别负荷供电需求,接下来详细阐述了动力设计以及动力照明配电要求,最后对动力照明系统设计的基本原则进行介绍......”。