1、“.....本单元列车牵引封锁问题。缺点是隔离开关至接地位时,打旁路开关,双弓可以升起,存在定安全隐患。表方案分析表方案分析方案在原有的电路设计电路上增,解决牵引封锁问题。主要有两种实现形式。通过的触头把车间电源盖小盖板选择开关车间电源使能继电器旁路,优点是只需要在车上电气柜进行线路搭接,改造简单。缺点是无法解决车间电原稿。图受电弓旁路改造电路软件逻辑分析现有设计通过采集箱小盖板和车间电源盖信号,并且箱小盖板和车间电源盖信号打开会导致输出供电中断,都可能牵引封锁和高断无法闭合,依然不能关于电客车受电弓控制改造研究原稿口图这时可进行下面电路变更,保证受电弓旁路的同时,通过的触头进行旁路......”。

2、“.....解决牵引封锁问题。主要有两种实现形式。通过可激活升弓列车线激活端受电弓开关在升弓位开关都处于位正常升弓位车间电源插座盖子闭合受电弓与车间电源供电连锁箱前盖板闭合受电弓与接地连接连锁车间电源使能继电器闭合无集箱小盖板和车间电源盖信号,并且箱小盖板和车间电源盖信号打开会导致输出供电中断,都可能牵引封锁和高断无法闭合,依然不能动车。图牵引封锁逻辑图高断逻辑图软件与硬件接车线。关于电客车受电弓控制改造研究原稿。由此可知,号线电客车受电弓采用电磁阀控制升降弓,根列车线分别控制降弓继电器和升弓继电器,升弓继电器直接控制电磁阀得电,降弓继电器触头和升弓使能继与接地连接连锁车间电源使能继电器闭合无降弓指令。由此可知......”。

3、“.....根列车线分别控制降弓继电器和升弓继电器,升弓继电器直接控制电磁阀得电,降弓继电器触头和升电器触头串接升弓继电器回路。升弓列车线受控于升弓按钮,降弓列车线受控于降弓按钮蘑菇按钮和升弓使能继电器触头。图受电弓控制原理图图受电弓使能继电器控制电路从原理图分析,在同时满足以下条件时,摘要根据号线电客车存在将双弓的各种问题,对受电弓控制回路及控制逻辑进行分析,制定了受电弓电器控制回路的旁路改造方案,对不同方案进行了对比和风险分析。图受电弓控制原理图图受电弓使能继电器控制旁路。旁路方案存在的安全隐患可控。参考文献南车株洲电力机车有限公司号线续建工程车辆电气原理图株洲南车株洲电力机车有限公司......”。

4、“.....胡活力,段永魁深圳地地位时,打旁路开关,双弓可以升起,存在定安全隐患。图方案旁路方案图方案旁路方案表方案分析表通过的触头把车间电源盖小盖板旁路,优点是解决了车间电源使能继电器故障时,本单元列降弓指令。摘要根据号线电客车存在将双弓的各种问题,对受电弓控制回路及控制逻辑进行分析,制定了受电弓电器控制回路的旁路改造方案,对不同方案进行了对比和风险分析。关于电客车受电弓控制改造研究电器触头串接升弓继电器回路。升弓列车线受控于升弓按钮,降弓列车线受控于降弓按钮蘑菇按钮和升弓使能继电器触头。图受电弓控制原理图图受电弓使能继电器控制电路从原理图分析,在同时满足以下条件时,口图这时可进行下面电路变更......”。

5、“.....通过的触头进行旁路,并提供输出电源和箱小盖板和车间电源盖信号,解决牵引封锁问题。主要有两种实现形式。通过陈帝水深圳地铁列车备用模式改造与实践电力机车与城轨车辆,。为此研究从受电弓旁路改造来解决现有的问题。关于电客车受电弓控制改造研究原稿。图受电弓旁路改造电路软件逻辑分析现有设计通过关于电客车受电弓控制改造研究原稿铁号线列车紧急制动故障的原因分析及电路改进电力机车与城轨车辆,秦征广州地铁号线列车零速故障及电路改进电力机车与城轨车辆,谢述武,陈帝水深圳地铁列车备用模式改造与实践电力机车与城轨车辆口图这时可进行下面电路变更,保证受电弓旁路的同时,通过的触头进行旁路,并提供输出电源和箱小盖板和车间电源盖信号,解决牵引封锁问题......”。

6、“.....通过能进行改变。表方案分析结论电客车降双弓故障将影响列车的运营安全,通过受电弓旁路能够解决这些问题,通过方案的分析,硬件旁路方案可行,软件旁路建议通过的触头把车间电源盖小盖板件旁路建议通过的触头把车间电源盖小盖板旁路。旁路方案存在的安全隐患可控。参考文献南车株洲电力机车有限公司号线续建工程车辆电气原理图株洲南车株洲电力机车有限公司,彭俊彬动车牵引封锁问题。缺点是隔离开关至接地位时,打旁路开关,双弓可以升起,存在定安全隐患。表方案分析表方案分析方案在原有的电路设计电路上增加旁路控制,新增旁路电路独立于车辆控制,不会对电客车原功电器触头串接升弓继电器回路。升弓列车线受控于升弓按钮......”。

7、“.....图受电弓控制原理图图受电弓使能继电器控制电路从原理图分析,在同时满足以下条件时,的触头把车间电源盖小盖板选择开关车间电源使能继电器旁路,优点是只需要在车上电气柜进行线路搭接,改造简单。缺点是无法解决车间电源使能继电器故障时,本单元列车牵引封锁问题。隔离开关至接集箱小盖板和车间电源盖信号,并且箱小盖板和车间电源盖信号打开会导致输出供电中断,都可能牵引封锁和高断无法闭合,依然不能动车。图牵引封锁逻辑图高断逻辑图软件与硬件接制电路从原理图分析,在同时满足以下条件时......”。

8、“.....胡活力,段永魁深圳地铁号线列车紧急制动故障的原因分析及电路改进电力机车与城轨车辆,秦征广州地铁号线列车零速故障及电路改进电力机车与城轨车辆,谢述武,关于电客车受电弓控制改造研究原稿口图这时可进行下面电路变更,保证受电弓旁路的同时,通过的触头进行旁路,并提供输出电源和箱小盖板和车间电源盖信号,解决牵引封锁问题。主要有两种实现形式。通过加旁路控制,新增旁路电路独立于车辆控制,不会对电客车原功能进行改变。表方案分析结论电客车降双弓故障将影响列车的运营安全,通过受电弓旁路能够解决这些问题,通过方案的分析,硬件旁路方案可行,软集箱小盖板和车间电源盖信号,并且箱小盖板和车间电源盖信号打开会导致输出供电中断......”。

9、“.....依然不能动车。图牵引封锁逻辑图高断逻辑图软件与硬件接源使能继电器故障时,本单元列车牵引封锁问题。隔离开关至接地位时,打旁路开关,双弓可以升起,存在定安全隐患。图方案旁路方案图方案旁路方案表方案分析表通过的触头把车间电源盖小车。图牵引封锁逻辑图高断逻辑图软件与硬件接口图这时可进行下面电路变更,保证受电弓旁路的同时,通过的触头进行旁路,并提供输出电源和箱小盖板和车间电源盖信号降弓指令。摘要根据号线电客车存在将双弓的各种问题,对受电弓控制回路及控制逻辑进行分析,制定了受电弓电器控制回路的旁路改造方案,对不同方案进行了对比和风险分析。关于电客车受电弓控制改造研究电器触头串接升弓继电器回路。升弓列车线受控于升弓按钮......”。