,侧线或接触线高出正线,其两接触线位置在范围道岔道曲线内轨轨距内最佳。在道岔定位柱处,分别测量出两支接触线的定位点的位置,并在线路上作出标记。标准定位时,两支接触线拉出值均为非标准定位时,两支接触线拉出值范围为。调整两支接触线的拉出值,使其分别通过两点。在两接触,根据偏差调整两渡线,最终满足线的点线。至此,点的交叉点准确位置已确定,然后调整点线的拉出值,使线通过点。同步骤,分别调整点,点,点的拉出值,使线满足在点的交叉位置。接触网道岔调整探析原稿。单开道岔的调整首先在线记,见图所示。标准定位时,两接触线相交于道岔道曲线内轨轨距范围内的横向中间位置,其最佳位置为处中点位置。即两线路中心线距处,此点两接触线相交夹角最大,且能使其交点位于两内轨的角平分线上。另外,非标准定位时,其两接触线位置在范围道岔道曲线内轨轨距内接触网道岔调整探析原稿位移值。吊弦安装位置应符合设计要求,施工允许偏差,吊弦应垂直安装,施工允许偏差为。吊弦应顺直,不应有松股现象。电连接线应顺直,连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求,应预留满足温度变化的伸缩量,且不应有散股现象,与线索连接面应涂铁道标准设计,李成辉钢轨号重载道岔服役性能优化分析铁道科学与工程学报,。在两接触线交叉点挂上线坠,检测交叉点是否在点,若交叉点位置不能满足要求,可调整与道岔柱相邻支柱处的拉出值,般不改变正线拉出值。当两接触线交叉点还不能满足要求时,需再次对道岔柱处及相邻增加辅助不悬挂吊弦。第吊弦交叉吊弦处导高与正线导高等高,误差。侧线腕臂定位即腕臂相对支柱的安装方向应在道岔开口侧。从点开始,侧线接触线以自然弧垂降坡,在交叉吊弦前降至与正线导高相同在股道间距处安装交叉吊弦,交叉吊弦间距为两接触线的相对。吊弦应顺直,不应有松股现象。电连接线应顺直,连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求,应预留满足温度变化的伸缩量,且不应有散股现象,与线索连接面应涂电力复合脂。调整结束后用包络线检查尺进行检查,保证支持装置各部位均在包络线以外。结语道岔是重载铁路的关要求。在点侧线弯刀定位器的直管部分的安装角度为不大于,定位底座底部距导线悬挂点高度不小于,第吊弦距定位点距离约,距定位点处在第吊弦与定位点间增加辅助不悬挂吊弦。第吊弦交叉吊弦处导高与正线导高等高,误差。侧线腕臂定位即腕臂相对设备,也是线路的薄弱环节,其尖轨辙叉心轨的寿命是影响重载道岔寿命的决定因素。研发新型重载铁路道岔,强化新技术的研究开发,可提高关键零部件的使用寿命,推动重载运输的发展。参考文献高亮轨道工程北京中国铁道出版社,陈嵘钢轨号高锰钢固定辙叉单开道岔刚度均匀化设计研究支柱正侧线外轨间距相差,计算远轨腕臂时,邻轨限界。支柱正侧线外轨间距相差,计算远轨腕臂时,邻轨限界。如道岔已到位,应按支柱实际位置的线间距进行腕臂计算。在处正线侧线接触线高差及距离要求在道岔定位柱处,侧线或接触线高出正线伤损多,关键部件寿命短,更换频繁道岔型号设计少,例如只有种的号可动心轨单开道岔,没有固定型号道岔。在实际重载铁路运营实践中,固定型辙叉更适用于重载运输。世纪末,随着既有铁路提速和运量提高,对道岔提出了更高要求,针对延长道岔使用寿命,我国进行了针对性研究,近年展。参考文献高亮轨道工程北京中国铁道出版社,陈嵘钢轨号高锰钢固定辙叉单开道岔刚度均匀化设计研究铁道标准设计,李成辉钢轨号重载道岔服役性能优化分析铁道科学与工程学报,。无交叉道岔的调整无交叉道岔,见图所示。图无交叉道岔示意图各支柱处腕臂抬高情况支柱支柱处接触线拉出值进行微调,使其达到要求。在交叉点两端,两交叉接触线相距处,两支均为工作支侧,此处的两接触线高度应相等另侧,此处非工作支,至少要比工作支抬高。接触网道岔调整探析原稿。单开道岔的调整首先在线路上测量出两接触线的交叉点的位置范围。并作出标设备,也是线路的薄弱环节,其尖轨辙叉心轨的寿命是影响重载道岔寿命的决定因素。研发新型重载铁路道岔,强化新技术的研究开发,可提高关键零部件的使用寿命,推动重载运输的发展。参考文献高亮轨道工程北京中国铁道出版社,陈嵘钢轨号高锰钢固定辙叉单开道岔刚度均匀化设计研究位移值。吊弦安装位置应符合设计要求,施工允许偏差,吊弦应垂直安装,施工允许偏差为。吊弦应顺直,不应有松股现象。电连接线应顺直,连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求,应预留满足温度变化的伸缩量,且不应有散股现象,与线索连接面应涂调整,困难情况下不允许超过,定位器限位间隙应满足接触线动态抬升时限位的要求。在点侧线弯刀定位器的直管部分的安装角度为不大于,定位底座底部距导线悬挂点高度不小于,第吊弦距定位点距离约,距定位点处在第吊弦与定位点间接触网道岔调整探析原稿来,在重载道岔领域取得了定的成果。无交叉道岔的调整无交叉道岔,见图所示。图无交叉道岔示意图各支柱处腕臂抬高情况支柱侧线腕臂比正线腕臂抬高支柱正线腕臂比侧线腕臂抬高支柱侧线腕臂比正线腕臂抬高。各点线间距支柱已出道岔区,腕臂计算按般非绝缘转换柱处位移值。吊弦安装位置应符合设计要求,施工允许偏差,吊弦应垂直安装,施工允许偏差为。吊弦应顺直,不应有松股现象。电连接线应顺直,连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求,应预留满足温度变化的伸缩量,且不应有散股现象,与线索连接面应涂量远超过国外。我国重载铁路般采用钢轨,区间钢轨设置的轨底坡,其造价低易于更换,受到工务维修部门普遍认可,其中型和研线型两种号固定辙叉单开道岔应用较多。在重载道岔研究方面,我国对重载铁路运营特点专项研究少,道岔设计采用常规技术,道岔制造采用常规工艺,造成道岔作支侧,此处的两接触线高度应相等另侧,此处非工作支,至少要比工作支抬高。接触网道岔调整探析原稿。支柱正侧线外轨间距相差,计算远轨腕臂时,邻轨限界。支柱正侧线外轨间距相差,计算远轨腕臂时,邻轨限界。如道岔已到位,应按支柱实侧线腕臂比正线腕臂抬高支柱正线腕臂比侧线腕臂抬高支柱侧线腕臂比正线腕臂抬高。各点线间距支柱已出道岔区,腕臂计算按般非绝缘转换柱处理。我国重载道岔发展现状我国重载铁路以大秦朔黄等煤炭运输通道为代表,大轴重高密度和大运量是其大特征,其行车密度和年运设备,也是线路的薄弱环节,其尖轨辙叉心轨的寿命是影响重载道岔寿命的决定因素。研发新型重载铁路道岔,强化新技术的研究开发,可提高关键零部件的使用寿命,推动重载运输的发展。参考文献高亮轨道工程北京中国铁道出版社,陈嵘钢轨号高锰钢固定辙叉单开道岔刚度均匀化设计研究电力复合脂。调整结束后用包络线检查尺进行检查,保证支持装置各部位均在包络线以外。结语道岔是重载铁路的关键设备,也是线路的薄弱环节,其尖轨辙叉心轨的寿命是影响重载道岔寿命的决定因素。研发新型重载铁路道岔,强化新技术的研究开发,可提高关键零部件的使用寿命,推动重载运输的增加辅助不悬挂吊弦。第吊弦交叉吊弦处导高与正线导高等高,误差。侧线腕臂定位即腕臂相对支柱的安装方向应在道岔开口侧。从点开始,侧线接触线以自然弧垂降坡,在交叉吊弦前降至与正线导高相同在股道间距处安装交叉吊弦,交叉吊弦间距为两接触线的相对线或接触线。在道岔定位柱处,侧线接触线高出正线接触线。在点侧线接触线距正线线路中心线的距离不小于。处正线定位器坡度按定位器最佳工作状态的最小调整,困难情况下不允许超过,定位器限位间隙应满足接触线动态抬升时限位的位置的线间距进行腕臂计算。在处正线侧线接触线高差及距离要求在道岔定位柱处,侧线或接触线高出正线或接触线。在道岔定位柱处,侧线接触线高出正线接触线。在点侧线接触线距正线线路中心线的距离不小于。处正线定位器坡度按定位器最佳工作状态的最小接触网道岔调整探析原稿位移值。吊弦安装位置应符合设计要求,施工允许偏差,吊弦应垂直安装,施工允许偏差为。吊弦应顺直,不应有松股现象。电连接线应顺直,连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求,应预留满足温度变化的伸缩量,且不应有散股现象,与线索连接面应涂线交叉点挂上线坠,检测交叉点是否在点,若交叉点位置不能满足要求,可调整与道岔柱相邻支柱处的拉出值,般不改变正线拉出值。当两接触线交叉点还不能满足要求时,需再次对道岔柱处及相邻支柱处接触线拉出值进行微调,使其达到要求。在交叉点两端,两交叉接触线相距处,两支均为工增加辅助不悬挂吊弦。第吊弦交叉吊弦处导高与正线导高等高,误差。侧线腕臂定位即腕臂相对支柱的安装方向应在道岔开口侧。从点开始,侧线接触线以自然弧垂降坡,在交叉吊弦前降至与正线导高相同在股道间距处安装交叉吊弦,交叉吊弦间距为两接触线的相对路上测量出两接触线的交叉点的位置范围。并作出标记,见图所示。标准定位时,两接触线相交于道岔道曲线内轨轨距范围内的横向中间位置,其最佳位置为处中点位置。即两线路中心线距处,此点两接触线相交夹角最大,且能使其交点位于两内轨的角平分线上。另外,非标准定位时最佳。在道岔定位柱处,分别测量出两支接触线的定位点的位置,并在线路上作出标记。标准定位时,两支接触线拉出值均为非标准定位时,两支接触线拉出值范围为。调整两支接触线的拉出值,使其分别通过两点。找出两个道岔交叉点的准确位置,并比对线在这两个点的偏支柱处接触线拉出值进行微调,使其达到要求。在交叉点两端,两交叉接触线相距处,两支均为工作支侧,此处的两接触线高度应相等另侧,此处非工作支,至少要比工作支抬高。接触网道岔调整探析原稿。单开道岔的调整首先在线路上测量出两接触线的交叉点的位置范围。并作出标设备,也是线路的薄弱环节,其尖轨辙叉心轨的寿命是影响重载道岔寿命的决定因素。研发新型重载铁路道岔,强化新技术的研究开发,可提高关键零部件的使用寿命,推动重载运输的发展。参考文献高亮轨道工程北京中国铁道出版社,陈嵘