1、“.....有利于避免滑行,改善制动性能。动车组制动力分配策略原稿。制动控制系统制动力分补充当制动力需求更大时,使用动车的空气制动力补充。补充过程中单车的制动力不超过由轮轨黏着条件决定的可用制动力。动车优先使用电制动力,不足的部分此种控制方式,有利于避免滑行,改善制动性能。动车优先使用电制动力,不足的部分采用本车的空气制动力补充,拖车采用本车的空气制动力。电制动力优先控制动车组制动力分配策略原稿后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补偿。现有的等黏着和等磨耗分配策略均是按整列车分配制动力......”。

2、“.....当个单元内的车辆制动力存在故障时,如果按照等黏着和等磨耗分配策略对制动力进行分配,各单元施加的制动力可能会有较的电制动力,不使用空气制动力当电制动力不满足列车制动需求时,在不超过黏着极限的情况下,动车和拖车施加相同的空气制动力进行补偿动车达到黏着极限列车制动需求时,只施加动车的电制动力,不使用空气制动力当电制动力不满足列车制动需求时,在不超过黏着极限的情况下,动车和拖车施加相同的空气制动力,剩余的制动力需求由拖车空气制动补偿......”。

3、“.....动车施加全部电制动力和部分空气制动力来满足动车制动需求行补偿动车达到黏着极限后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补偿。现有的等黏着和等磨耗分配策略均是按整列车分配制动力。现有列车根据编组方式分制动控制系统制动力分配策略制动力分配策略现有列车的制动力分配策略主要有等黏着分配和等磨耗分配,等黏着分配策略下制动力管理模块对整列车进行制动力分。目前制动系统的协调控制方面在现场应用时还存在些问题,因此研究动车组电空混合制动控制算法具有重要的意义。通常情况下,动车的电制动力和拖车的空气制全性......”。

4、“.....动车的电制动力和拖车的空气制动力之和已可满足常用制动的需求。在实际运营过程中,存在着拖车空气制动使用较多动车空气制动使用较少或差距,降低了列车运行的安全性。采用均衡制动控制时,施加在每辆车上的制动力与本车的质量成正比,单车对黏着的利用率相同。在较差的轮轨黏着条件下,采用行补偿动车达到黏着极限后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补偿。现有的等黏着和等磨耗分配策略均是按整列车分配制动力。现有列车根据编组方式分后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补偿......”。

5、“.....现有列车根据编组方式分为几个独立的空电复合制动车制动力需求,即拖车和动车保持相等的黏着利用率。在等磨耗分配策略下,制动力管理模块对整列车进行制动力分配,当电制动力满足列车制动需求时,只施加动动车组制动力分配策略原稿力之和已可满足常用制动的需求。在实际运营过程中,存在着拖车空气制动使用较多动车空气制动使用较少或基本不用的情况,故拖车制动盘和闸片的磨耗要大于动后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补偿。现有的等黏着和等磨耗分配策略均是按整列车分配制动力......”。

6、“.....目前动车组采用的是空电复合的直通式电空制动系统,通过列车网络来传递制动控制指令和制动设备的状态,实现制动系统和列车上其他系统之间的交动需求时,只施加动车的电制动力,不使用空气制动力当电制动力不满足列车制动需求,但是满足动车制动需求时,施加全部电制动力,剩余的制动力需求由拖车本不用的情况,故拖车制动盘和闸片的磨耗要大于动车。动车组制动力分配策略原稿。摘要制动系统是列车高速运行的安全保障,需要设计良好的控制策略来保行补偿动车达到黏着极限后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补偿......”。

7、“.....现有列车根据编组方式分制单元,当个单元内的车辆制动力存在故障时,如果按照等黏着和等磨耗分配策略对制动力进行分配,各单元施加的制动力可能会有较大差距,降低了列车运行的的电制动力,不使用空气制动力当电制动力不满足列车制动需求时,在不超过黏着极限的情况下,动车和拖车施加相同的空气制动力进行补偿动车达到黏着极限分配,当电制动力满足列车制动需求时,只施加动车的电制动力,不使用空气制动力当电制动力不满足列车制动需求,但是满足动车制动需求时,施加全部电制动空气制动补偿......”。

8、“.....动车施加全部电制动力和部分空气制动力来满足动车制动需求,拖车施加空气制动力满足动车组制动力分配策略原稿后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补偿。现有的等黏着和等磨耗分配策略均是按整列车分配制动力。现有列车根据编组方式分为几个独立的空电复合制动策略制动力分配策略现有列车的制动力分配策略主要有等黏着分配和等磨耗分配,等黏着分配策略下制动力管理模块对整列车进行制动力分配,当电制动力满足列车的电制动力,不使用空气制动力当电制动力不满足列车制动需求时,在不超过黏着极限的情况下......”。

9、“.....拖车采用本车的空气制动力。动车组制动力分配策略原稿。采用均衡制动控制时,施加在每辆车上的制动力与本车的质量成正比,统的电制动力优先控制是充分利用动车的电制动力的控制方式。在列车的电制动力达到最大值之前,优先使用动车的电制动力电制动力不足部分由拖车的空气制动差距,降低了列车运行的安全性。采用均衡制动控制时,施加在每辆车上的制动力与本车的质量成正比,单车对黏着的利用率相同。在较差的轮轨黏着条件下,采用行补偿动车达到黏着极限后制动力不再增加......”。