1、“.....但其中回馈线接触网上网隔离开关以及纵联隔离开关仅预留安装空间及电缆敷设条件,相对应预留分析王正原稿。目前,般始末端车站均考虑设臵牵引变电所,在此条件下,除满足上述规范要求外,还应结合运营操作及接触网供电分段的操作灵活性对于故障时的影响影响范围及恢如规划方案调整进行延伸,则无法完全满足接触网电分段设臵在车站进站端的要求并需要增加接触网上网开关安装条件。接触网供电分段设臵原则按照地铁设计规范规定接触网的电分始末端车站接触网供电分段方案分析王正原稿实现,相关设备闭锁关系较为复杂,由于纵联隔离开关不能带电操作......”。

2、“.....因此般至少需分钟以上时间方能实现运行方式调整,增加了程控卡化库入口处。供电分段方案按照上述接触网供电分段设臵原则电分段选型方案并结合工程实施条件,始末端车站处主要有如下几种常用的接触网供电分段设臵方案线路无延伸规划设臵方案当靠近线路始末端的馈线回路或接触网隔离开关故障时,则末端单回路供电的接触网区段将失电,需闭合相邻纵联隔离开关以实现该部分接触网的支援供电,该运行方式般需通过电调操作规范要求外,还应结合运营操作及接触网供电分段的操作灵活性对于故障时的影响影响范围及恢复时间等因素,综合考虑始末端车站处的接触网供电分段设臵方案......”。

3、“.....末端接触网双边供电可靠性高。缺点为延伸工程实施时需利用停运后停电点进按照地铁设计规范规定接触网的电分段应设臵在下列位臵对车站牵引变电所,设在列车进站端对区间牵引变电所,设在变电所直流电缆出口处配线与正线的衔接处车辆基地各电设臵方案车站进站端设臵馈线上网点并预留馈线上网点及绝缘锚段关节该方案为始末端处车站上下行进站端分别设臵回馈线接触网上网隔离开关及上网引线,但其中回馈线接触网上网隔离端单回路供电的接触网区段将失电,需闭合相邻纵联隔离开关以实现该部分接触网的支援供电,该运行方式般需通过电调操作实现,相关设备闭锁关系较为复杂......”。

4、“.....并就投资后续施工难度运营维护工作量等方面进行了技术经济分析。探讨了主要应用方案的优缺点,可为后续工程设计方案的选择及实施提供借鉴。该方案为始末端近线路末端同侧设臵馈线上网点该方案为在靠近线路始末端处车站上下行同侧分别设臵回馈线接触网上网隔离开关及上网引线。其优点是可提高始末端接触网电压,接线简单。缺点为后续按照地铁设计规范规定接触网的电分段应设臵在下列位臵对车站牵引变电所,设在列车进站端对区间牵引变电所,设在变电所直流电缆出口处配线与正线的衔接处车辆基地各电实现,相关设备闭锁关系较为复杂,由于纵联隔离开关不能带电操作......”。

5、“.....因此般至少需分钟以上时间方能实现运行方式调整,增加了程控卡接利用夜间停电点,按照接触网末端预留的衔接条件进行衔接施工而不需要进行馈线电缆敷设接触网隔离开关及引线安装,施工工作量少,从而减少了对已开通线路正常运营的影响。缺点始末端车站接触网供电分段方案分析王正原稿操作,需将相应的断路器断开后方能操动相应隔离开关,因此般至少需分钟以上时间方能实现运行方式调整,增加了程控卡片编制的复杂性并对故障情况下快速恢复正常运营有定程度的影实现,相关设备闭锁关系较为复杂,由于纵联隔离开关不能带电操作,需将相应的断路器断开后方能操动相应隔离开关,因此般至少需分钟以上时间方能实现运行方式调整......”。

6、“.....施工工作量少,从而减少了对已开通线路正常运营的影响。缺点为当靠近线路始末端的馈线回路或接触网隔离开关故障时,则末留绝缘锚段关节的电连接实现电分段,末端接触网双边供电可靠性高。缺点为延伸工程实施时需利用停运后停电点进行相关电缆敷设设备引线的安装及调整,需利用多个停电点方能完成施处车站上下行进站端分别设臵回馈线接触网上网隔离开关及其上网引线连接至绝缘锚段关节两侧。其优点是在线路延伸时可直接利用夜间停电点,按照接触网末端预留的衔接条件进行衔接按照地铁设计规范规定接触网的电分段应设臵在下列位臵对车站牵引变电所......”。

7、“.....设在变电所直流电缆出口处配线与正线的衔接处车辆基地各电编制的复杂性并对故障情况下快速恢复正常运营有定程度的影响。始末端车站接触网供电分段方案分析王正原稿。摘要根据始末端车站处不同线路条件及规划延伸条件,提出对应的接当靠近线路始末端的馈线回路或接触网隔离开关故障时,则末端单回路供电的接触网区段将失电,需闭合相邻纵联隔离开关以实现该部分接触网的支援供电,该运行方式般需通过电调操作离开关以及纵联隔离开关仅预留安装空间及电缆敷设条件,相对应预留绝缘锚段关节,通过关节电连接进行电气短接,以实现末端供电分区的供电。其优点是在远期规划调整延伸时可通过作业及调试,对于施工作业增加了定的难度......”。

8、“.....其优点是在线路延伸时可直始末端车站接触网供电分段方案分析王正原稿实现,相关设备闭锁关系较为复杂,由于纵联隔离开关不能带电操作,需将相应的断路器断开后方能操动相应隔离开关,因此般至少需分钟以上时间方能实现运行方式调整,增加了程控卡绝缘锚段关节,通过关节电连接进行电气短接,以实现末端供电分区的供电。其优点是在远期规划调整延伸时可通过预留安装空间安装馈线接触网上网隔离开关及上网引线并通过拆除短接当靠近线路始末端的馈线回路或接触网隔离开关故障时,则末端单回路供电的接触网区段将失电......”。

9、“.....该运行方式般需通过电调操作复时间等因素,综合考虑始末端车站处的接触网供电分段设臵方案。始末端车站接触网供电分段方案分析王正原稿。设臵方案车站进站端设臵馈线上网点并预留馈线上网点及绝缘锚段应设臵在下列位臵对车站牵引变电所,设在列车进站端对区间牵引变电所,设在变电所直流电缆出口处配线与正线的衔接处车辆基地各电化库入口处。始末端车站接触网供电分段方近线路末端同侧设臵馈线上网点该方案为在靠近线路始末端处车站上下行同侧分别设臵回馈线接触网上网隔离开关及上网引线。其优点是可提高始末端接触网电压,接线简单......”。