1、“.....由相应的充交路及沿线道口等情况,选择车站充电装置设置数量。当有轨电车线路沿线车站设置条件好道路口数量少初近期运行列车对数较少线路,建议设置单套充电装置而对于城区客流量比较成熟的有轨电车线路对运营服务质量要求高的线路,建议设置双套充电装置,已满足列变电所配置,减少整流机组及整流变压器的数量。但是设置集中整流站也存在以下几个问题需要在区间或车站范围内设置集中整流站,其占地面积大市区内征地困难。当整流站发生故障或者检修时,相应范围内车站列车进站将无法充电,对运营影响范围大。各车站充电站况,成套充电装置运行可靠性较高,出现故障及日常维护的情况较少,设置套充电装置能够有效降低投资成本,也符合现代有轨电车低碳节能环保的设计理念,并且可以通过配置定数量的移动充电装置,来弥补系统可靠性的问题......”。

2、“.....对于以上两种车站充电装置设置方案分析,设置两套充电装置方案,其运行可靠性较高,但投资较高仅设置套充电装置方案,能够节省投资,但可靠性相对较低。结合目前充电装置的实际情况,成套充电装置运行可靠性较高,出现故整流方案和集中整流方案进行了充分的比较分析充电装置设置情况和运行工况分析。储能式现代有轨电车供电系统主接线方案设计与分析曾国强原稿。非正常运行时当充电装置发生故障或者检修时,列车进站时不充电,待运行至下座车站时再进行充电补充电能。当调,分别向停车库检修库内充电网供电。储能式现代有轨电车供电系统主接线方案设计与分析曾国强原稿。非正常运行时当充电装置发生故障或者检修时,列车进站时不充电,待运行至下座车站时再进行充电补充电能。当列车车载电能不足以运行至下个车站时,考虑设置两套充电装置,分别为车站上下行列车进站充电,牵引变电所采用单母线接线形式......”。

3、“.....如图所示正线车站牵引变电所内各设置套脉波整流机组,整流机组由台整流变压器和台脉波整流器柜组成。车站上下行站台各设置套充电装置。正常运行时正线车站牵引变电所内各设置套脉波整流机组,整流机组由台整流变压器和台脉波整流器柜组成。车站上下行站台各设置套充电装置。在车站充电站站点单独设置套充电装置,分别为车站上下行列车进站充电,牵引变电所采用单母线接线形式,内部设置套牵引整流机组,两套设备独立运行,分别为上下行列车进站时充电。当车站范围内仅停靠列现代有轨电车时,由相应的充电装置进行充电当车站范围内上下行列车同时停靠站时,两套充电装置可分别对列车进行充电。摘要文中介绍了正线车站和场段内牵引变电所主接线方案,并对分散摘要文中介绍了正线车站和场段内牵引变电所主接线方案,并对分散整流方案和集中整流方案进行了充分的比较分析充电装置设置情况和运行工况分析。正常运行时两套设备独立运行......”。

4、“.....当车站范围内仅停靠列现代有轨电车时,由相应的充置数量。当有轨电车线路沿线车站设置条件好道路口数量少初近期运行列车对数较少线路,建议设置单套充电装置而对于城区客流量比较成熟的有轨电车线路对运营服务质量要求高的线路,建议设置双套充电装置,已满足列车进站及时充电需求。参考文献于松伟,杨兴线相邻几座车站共用座牵引变电所,集中设置整流机组牵引变电所采用单母线接线形式,两套整流机组并联运行,分别给相应车站设置的充电站提供电源,如图所示集中设置整流变压器及整流装置,能够简化车站牵引变电所配置,减少整流机组及整流变压器的数车车载电能不足以运行至下个车站时,考虑由移动式应急充电装置为列车充电。对于以上两种车站充电装置设置方案分析,设置两套充电装置方案,其运行可靠性较高,但投资较高仅设置套充电装置方案,能够节省投资,但可靠性相对较低。结合目前充电装置的实际情两套设备独立运行......”。

5、“.....当车站范围内仅停靠列现代有轨电车时,由相应的充电装置进行充电当车站范围内上下行列车同时停靠站时,两套充电装置可分别对列车进行充电。摘要文中介绍了正线车站和场段内牵引变电所主接线方案,并对分散由移动式应急充电装置为列车充电。对于以上两种车站充电装置设置方案分析,设置两套充电装置方案,其运行可靠性较高,但投资较高仅设置套充电装置方案,能够节省投资,但可靠性相对较低。结合目前充电装置的实际情况,成套充电装置运行可靠性较高,出现故脉波整流机组次侧分别通过断路器接在段母线,两套整流机组并列运行,构成脉波整流。整流器正极通过直流速断开关与正母线相连,正母线馈出多个回路,分别给库线内设置的充电装置进行供电。每套充电装置输出回馈线,直流输出电压可储能式现代有轨电车供电系统主接线方案设计与分析曾国强原稿山......”。

6、“.....超级电容电动城市客车供电系统中国计划出版社,作者简介曾国强,男,湖南,高级工程师,研究方向为市政电气牵引供电由移动式应急充电装置为列车充电。对于以上两种车站充电装置设置方案分析,设置两套充电装置方案,其运行可靠性较高,但投资较高仅设置套充电装置方案,能够节省投资,但可靠性相对较低。结合目前充电装置的实际情况,成套充电装置运行可靠性较高,出现故间杂散电流腐蚀防护范围,相应措施费用增加。区间充电站间直流电缆费用投资增加,不能有效降低系统整体投资费用。图正线车站集中整流方式示意图两种整流方案的分析案。根据有轨电车线路站点设置情况,初近远期运行交路及沿线道口等情况,选择车站充电装置设高级工程师,研究方向为市政电气牵引供电车辆段停车场牵引变电所主接线方案根据场段充电站站点较多布置分散在各大库线内,各库线功能使用要求不,场段内宜设置集中整流器站,设置两套脉波整流机组......”。

7、“.....场量。但是设置集中整流站也存在以下几个问题需要在区间或车站范围内设置集中整流站,其占地面积大市区内征地困难。当整流站发生故障或者检修时,相应范围内车站列车进站将无法充电,对运营影响范围大。各车站充电站需通过区间钢轨回流至集中整流站,增加了区两套设备独立运行,分别为上下行列车进站时充电。当车站范围内仅停靠列现代有轨电车时,由相应的充电装置进行充电当车站范围内上下行列车同时停靠站时,两套充电装置可分别对列车进行充电。摘要文中介绍了正线车站和场段内牵引变电所主接线方案,并对分散及日常维护的情况较少,设置套充电装置能够有效降低投资成本,也符合现代有轨电车低碳节能环保的设计理念,并且可以通过配置定数量的移动充电装置,来弥补系统可靠性的问题,因此建议在车站牵引变电所范围内设置单套充电装置的方案。正线车站集中整流方案正调,分别向停车库检修库内充电网供电......”。

8、“.....非正常运行时当充电装置发生故障或者检修时,列车进站时不充电,待运行至下座车站时再进行充电补充电能。当列车车载电能不足以运行至下个车站时,考虑充电装置进行充电当车站范围内上下行列车同时停靠站时,两套充电装置可分别对列车进行充电。正线车站分散整流方案在车站充电站站点单独设置两套充电装置,分别为车站上下行列车进站充电,牵引变电所采用单母线接线形式,内部设置套牵引整流机组,如图所示段牵引变电所采用单母线分段接线方式,两套整流机组并联运行,分别给各库线内充电站提供电源,如图所示图场段集中整流方式示意图场段牵引降压混合变电所侧采用单母线分段接线方式,每段母线各设置回进线电源,两段母线间设置分段断路器。两套储能式现代有轨电车供电系统主接线方案设计与分析曾国强原稿由移动式应急充电装置为列车充电。对于以上两种车站充电装置设置方案分析,设置两套充电装置方案......”。

9、“.....能够节省投资,但可靠性相对较低。结合目前充电装置的实际情况,成套充电装置运行可靠性较高,出现故进站及时充电需求。参考文献于松伟,杨兴山,韩连祥城市轨道交通供电系统设计原理与应用西南交通大学出版社城市无轨电车和有轨电车供电系统中国标准出版社,超级电容电动城市客车供电系统中国计划出版社,作者简介曾国强,男,湖南,调,分别向停车库检修库内充电网供电。储能式现代有轨电车供电系统主接线方案设计与分析曾国强原稿。非正常运行时当充电装置发生故障或者检修时,列车进站时不充电,待运行至下座车站时再进行充电补充电能。当列车车载电能不足以运行至下个车站时,考虑需通过区间钢轨回流至集中整流站,增加了区间杂散电流腐蚀防护范围,相应措施费用增加。区间充电站间直流电缆费用投资增加,不能有效降低系统整体投资费用。图正线车站集中整流方式示意图两种整流方案的分析案......”。