1、“.....高速铁路的补偿方案大致有种,具体分析如下。在配电所贯通馈出端设集中固定式电抗器补偿,区间贯通线路上不设固定电抗器。该方案的缺点是占用的空间较大,不能随用电负荷的变化调整补偿电流,难合补偿等多种方式。普速铁路电力系统中车站负荷较为分散,负荷功率较小,冲击性负荷较少,不适宜采用就地补偿,应根据负荷性质设置集中补偿。有配电所的车站,在配电所的站馈母线段设置高压并联电容器,既能。由于电缆线路呈容性,常用并联电抗器对容性无功功率进行补偿。区间并联电抗器的安装方式主要有箱式电站式和户外杆架式,其中户外杆架式由于电抗器安装在支柱上,常年裸露在自然环境中,选用油浸铁心式电抗器能铁路电力供电系统无功补偿研究毛汉宁原稿行及时跟随性投切,能够及时补偿馈线上的容性电流同时提高了电源侧的功率因数......”。

2、“.....在配电所母线段集中设置小容量的无功动态补偿装置,区间贯通线路上分散设置飞速发展,日益增加的铁道负荷容量与复杂性对系统电网及牵引供电系统的压力越来越大。对铁路电力系统无功补偿进行研究,以解决普速铁路补偿容量选择不合理高速铁路补偿设备选型不稳定的问题,同时降低铁路供电线负荷的变化进行更随性补偿,馈线上会流过比较大的容性电流。在区间将小容量的固定电抗器分散设置在贯通线路上,在配电所将小容量的动态无功补偿装置集中设置在母线段。这种方式的优点是利用铁路电力远动控制系统力供电系统无功补偿研究毛汉宁原稿。并联电抗器补偿方案普速铁路电力系统贯通线基本为架空线路,但在困难地段或特殊地段会采取敷设电缆的方式。由于电缆线路呈容性,常用并联电抗器对容性无功功率进行补偿。较大,损耗较大......”。

3、“.....目前根据安装位置的不同可以分为就地补偿集中补偿混合补偿等多种方式。普速铁路电力系统中车站负荷较为分散,负荷间并联电抗器的安装方式主要有箱式电站式和户外杆架式,其中户外杆架式由于电抗器安装在支柱上,常年裸露在自然环境中,选用油浸铁心式电抗器能够更好的适应相对恶劣的运行环境。摘要随着我国电气化铁路运输系统补偿方案为了提高供电可靠性和安全性,减少维修工作量,节约土地,我国高速铁路普遍采用沿铁路敷设双回全电缆贯通线为区间和车站的通信信号等负荷供电。目前,高速铁路的补偿方案大致有种,具体分析如下。在通馈出端进行补偿,可以做成单台大容量电抗器集中补偿,也可以做成小容量电抗器多台集中补偿,存在的不足是占用较大空间......”。

4、“.....馈线上会流过比较大的容性电流。在区间将小容量补偿在高速铁路电力供电系统的应用现状补偿方式高速铁路配电所馈出贯通线路,般采用全电缆沿铁路线两侧敷设的方式,对于馈出线路大量使用电缆的高速铁路配电所常用的补偿方案般有以下模式,具体如下将无功动的损耗,保证铁路供电系统的稳定性。本文结合铁路供电方案的实际情况,总结出铁路电力系统的无功补偿方案。并联电抗器补偿方案普速铁路电力系统贯通线基本为架空线路,但在困难地段或特殊地段会采取敷设电缆的方间并联电抗器的安装方式主要有箱式电站式和户外杆架式,其中户外杆架式由于电抗器安装在支柱上,常年裸露在自然环境中,选用油浸铁心式电抗器能够更好的适应相对恶劣的运行环境。摘要随着我国电气化铁路运输系统行及时跟随性投切......”。

5、“.....铁路电力供电系统无功补偿研究毛汉宁原稿。在配电所母线段集中设置小容量的无功动态补偿装置,区间贯通线路上分散设置不管那种模式都存在占用较大安装空间的缺点。将固定式电抗器安装在配电所贯通馈出端进行补偿,可以做成单台大容量电抗器集中补偿,也可以做成小容量电抗器多台集中补偿,存在的不足是占用较大空间,不能根据用电铁路电力供电系统无功补偿研究毛汉宁原稿固定电抗器分散设置在贯通线路上,在配电所将小容量的动态无功补偿装置集中设置在母线段。这种方式的优点是利用铁路电力远动控制系统进行及时跟随性投切,能够及时补偿馈线上的容性电流同时提高了电源侧的功率因行及时跟随性投切,能够及时补偿馈线上的容性电流同时提高了电源侧的功率因数。铁路电力供电系统无功补偿研究毛汉宁原稿......”。

6、“.....区间贯通线路上分散设置电源母段上安装无功补偿装置。这种模式在补偿贯通线路电容电流的同时也提高了电源侧的功率因数,存在的不足是容性电流会穿越贯通调压器。不管那种模式都存在占用较大安装空间的缺点。将固定式电抗器安装在配电所使用电缆的高速铁路配电所常用的补偿方案般有以下模式,具体如下将无功动态补偿装置集中设置在配电所母线段,这种补偿方案在实际安装方式又有两种模式,模式在贯通母段上安装无功补偿装置,这种模式能够很好补偿装置集中设置在配电所母线段,这种补偿方案在实际安装方式又有两种模式,模式在贯通母段上安装无功补偿装置,这种模式能够很好地补偿贯通线路上的电容电流,同时贯通线调压器也不穿越容性电流。模式在间并联电抗器的安装方式主要有箱式电站式和户外杆架式,其中户外杆架式由于电抗器安装在支柱上......”。

7、“.....选用油浸铁心式电抗器能够更好的适应相对恶劣的运行环境。摘要随着我国电气化铁路运输系统容量的固定电抗器。该方案的缺点是投资较大,控制较为复杂优点是充分利用电力远动控制系统,既能较好地补偿线路侧的电容电流,而且也能够兼顾电源侧的功率因数,新实施的高速铁路设计规范试行也推荐此方案。无负荷的变化进行更随性补偿,馈线上会流过比较大的容性电流。在区间将小容量的固定电抗器分散设置在贯通线路上,在配电所将小容量的动态无功补偿装置集中设置在母线段。这种方式的优点是利用铁路电力远动控制系统在配电所贯通馈出端设集中固定式电抗器补偿,区间贯通线路上不设固定电抗器。该方案的缺点是占用的空间较大,不能随用电负荷的变化调整补偿电流,难以达到规范要求的功率因数,贯通线上流过的电容电补偿贯通线路上的电容电流......”。

8、“.....模式在电源母段上安装无功补偿装置。这种模式在补偿贯通线路电容电流的同时也提高了电源侧的功率因数,存在的不足是容性电流会穿越贯通调压器铁路电力供电系统无功补偿研究毛汉宁原稿行及时跟随性投切,能够及时补偿馈线上的容性电流同时提高了电源侧的功率因数。铁路电力供电系统无功补偿研究毛汉宁原稿。在配电所母线段集中设置小容量的无功动态补偿装置,区间贯通线路上分散设置达到规范要求的功率因数,贯通线上流过的电容电流较大,损耗较大。无功补偿在高速铁路电力供电系统的应用现状补偿方式高速铁路配电所馈出贯通线路,般采用全电缆沿铁路线两侧敷设的方式,对于馈出线路大负荷的变化进行更随性补偿,馈线上会流过比较大的容性电流。在区间将小容量的固定电抗器分散设置在贯通线路上......”。

9、“.....这种方式的优点是利用铁路电力远动控制系统证站馈供电线路的补偿,又能满足区间供电线路的补偿要求。补偿方案为了提高供电可靠性和安全性,减少维修工作量,节约土地,我国高速铁路普遍采用沿铁路敷设双回全电缆贯通线为区间和车站的通信信号等负荷供够更好的适应相对恶劣的运行环境。铁路电力供电系统无功补偿研究毛汉宁原稿。并联电容器补偿方案补偿方式及补偿地点并联电容器可以安装在全系统的各个点上,目前根据安装位置的不同可以分为就地补偿集中补偿的损耗,保证铁路供电系统的稳定性。本文结合铁路供电方案的实际情况,总结出铁路电力系统的无功补偿方案。并联电抗器补偿方案普速铁路电力系统贯通线基本为架空线路,但在困难地段或特殊地段会采取敷设电缆的方间并联电抗器的安装方式主要有箱式电站式和户外杆架式......”。