该段道路全长站前大道线连接,全线线缆扁钢与线严格分开,线缆和扁钢全线至少两处可靠连接,系统接地电阻不大于欧姆。具体接地做法如下灯具的外壳金属灯杆金属线槽支架热镀锌钢管与控制箱屏外壳等电气设备的外露可带电部分均与电缆可靠连接。灯杆埋地螺栓采行技术协调。路灯控制采用全半夜灯分组控制,所有双臂灯具靠机动车道侧的路灯设置为全夜灯,靠人行道侧的路灯设置为半夜灯,前半夜全夜和半夜灯均开启,后半夜半夜灯关闭以节约电能。安全措施要求本工程设置的路灯箱变高压进线柜内均装设氧化锌避雷线缆和扁钢全线至少两处可靠连接,系统接地电阻不大于欧姆。关于市政照明施工设计概述原稿。,安装地点要求通风良好,不易积水,并做好隔离措施,满足户外安装使用要求。箱变基础做法及安装大样由箱变生产厂家提供资料。本设计选择了路灯箱变的关于市政照明施工设计概述原稿约为,总功能照明总计算负荷约为。关于市政照明施工设计概述原稿。摘要城市道路照明作为城市建设的重要因素,为交通安全,为城市安全城市提供有力保障。随着技术的进步光源的发展以及控制的方式改进,在设计中合理地综合利用各种节能措施,路灯所有双臂灯具靠机动车道侧的路灯设置为全夜灯,靠人行道侧的路灯设置为半夜灯,前半夜全夜和半夜灯均开启,后半夜半夜灯关闭以节约电能。安全措施要求本工程设置的路灯箱变高压进线柜内均装设氧化锌避雷器,并在低压总开关进线侧设置过电压保护装置受框架桥宽度限制,无法满足双向车道标准路幅宽度,故在本路段增加限速变窄标志及限速通过该路段。设计路面为沥青砼路面。供配电系统本工程道路照明负荷等级定义为级,站前大道线功能照明总计算负荷约为,站前大道线功能照明总计算负用热镀锌扁钢,在每中杆灯处低杆灯每间隔盏路灯安装重复接地装置,重复接地装置垂直接地体采用根热镀锌角钢,长,顶部埋深米。所有重复接地装置均应采用热镀锌防腐处理。接地电阻要求不大于欧姆,具体做法详国标图集。箱式变电站中性点直接接地该路段。设计路面为沥青砼路面。供配电系统本工程道路照明负荷等级定义为级,站前大道线功能照明总计算负荷约为,站前大道线功能照明总计算负荷约为,总功能照明总计算负荷约为。关于市政照明施工设计概述原稿。具体接地做法如下灯具的外壳要求设置闭合环式接地系统,接地装置采用热镀锌钢管接地极,上端部埋深,水平间距,接地极连接采用规格为热镀锌扁钢,实测接地电阻要求不大于欧姆。路灯照明主回路电缆和分支线连接处均采用绝缘防水穿刺线夹。路灯控制采用全半夜灯分组控制站前大道线道路起于工业园区内南桐北路,至南向北下穿綦万级公路及新万南铁路,途径新万盛车站与园区内的平路相交,为交通性干道,本次设计道路与平山互通有下穿道,且为远期规划,本次设计不对该下穿道进行设计,该段道路全长站前大道线果将是非常可观的。电气节能在市政道路照明中起着至关重要的作用,有效的降低了用电成本节约了电能更高效的利用了能源,同时还满足了人民群众对于城市道路照明的需求。本论文结合具体项目情况对道路照明设计进行概述。关键词照明施工设计道路项计道路项目概况万盛综合客运枢纽站前大道工程分为站前大道线和站前大道线。万盛火车站站前大道线位于綦万高速公路平山互通的东侧。起点接规划中的南桐北路,止于规划中的平路。道路走向由西向东,承担起平山工业园区中新万盛火车站居民出行的以防止大气过电压对电气设备的损害。本工程采用相线制配电,路灯接地采用系统,采用根专用电缆作为路灯保护接地线,并用根规格为热镀锌扁钢作为重复接水平接地体,线缆扁钢与线在变压器处连接,全线线缆扁钢与线严格分开,要求设置闭合环式接地系统,接地装置采用热镀锌钢管接地极,上端部埋深,水平间距,接地极连接采用规格为热镀锌扁钢,实测接地电阻要求不大于欧姆。路灯照明主回路电缆和分支线连接处均采用绝缘防水穿刺线夹。路灯控制采用全半夜灯分组控制约为,总功能照明总计算负荷约为。关于市政照明施工设计概述原稿。摘要城市道路照明作为城市建设的重要因素,为交通安全,为城市安全城市提供有力保障。随着技术的进步光源的发展以及控制的方式改进,在设计中合理地综合利用各种节能措施,路灯与平山互通有下穿道,且为远期规划,本次设计不对该下穿道进行设计,该段道路全长站前大道线为主干道,标准路幅宽度,双向车道,计速度为次干道,标准路幅宽度,双向车道,但因在穿过新万南铁路框架桥关于市政照明施工设计概述原稿概况万盛综合客运枢纽站前大道工程分为站前大道线和站前大道线。万盛火车站站前大道线位于綦万高速公路平山互通的东侧。起点接规划中的南桐北路,止于规划中的平路。道路走向由西向东,承担起平山工业园区中新万盛火车站居民出行的交通运输功约为,总功能照明总计算负荷约为。关于市政照明施工设计概述原稿。摘要城市道路照明作为城市建设的重要因素,为交通安全,为城市安全城市提供有力保障。随着技术的进步光源的发展以及控制的方式改进,在设计中合理地综合利用各种节能措施,路灯率不低于。投光灯具采用泛光型,低杆照明灯具采用半截光型。摘要城市道路照明作为城市建设的重要因素,为交通安全,为城市安全城市提供有力保障。随着技术的进步光源的发展以及控制的方式改进,在设计中合理地综合利用各种节能措施,路灯照明节能的,顶部埋深米。所有重复接地装置均应采用热镀锌防腐处理。接地电阻要求不大于欧姆,具体做法详国标图集。箱式变电站中性点直接接地,要求设置闭合环式接地系统,接地装置采用热镀锌钢管接地极,上端部埋深,水平间距,接地极连接采用规格通运输功能。配电系统回路安装测量装置和计量表,以便线路电流和电能计度。照明节能措施电器的选择灯具光源采用光源,环保节能要求所选用灯具的功率因数,箱变低压侧集中补偿后功率因数不小于要求选用灯具的要求设置闭合环式接地系统,接地装置采用热镀锌钢管接地极,上端部埋深,水平间距,接地极连接采用规格为热镀锌扁钢,实测接地电阻要求不大于欧姆。路灯照明主回路电缆和分支线连接处均采用绝缘防水穿刺线夹。路灯控制采用全半夜灯分组控制明节能的效果将是非常可观的。电气节能在市政道路照明中起着至关重要的作用,有效的降低了用电成本节约了电能更高效的利用了能源,同时还满足了人民群众对于城市道路照明的需求。本论文结合具体项目情况对道路照明设计进行概述。关键词照明施工受框架桥宽度限制,无法满足双向车道标准路幅宽度,故在本路段增加限速变窄标志及限速通过该路段。设计路面为沥青砼路面。供配电系统本工程道路照明负荷等级定义为级,站前大道线功能照明总计算负荷约为,站前大道线功能照明总计算负为主干道,标准路幅宽度,双向车道,计速度为次干道,标准路幅宽度,双向车道,但因在穿过新万南铁路框架桥受框架桥宽度限制,无法满足双向车道标准路幅宽度,故在本路段增加限速变窄标志及限速通热镀锌扁钢,实测接地电阻要求不大于欧姆。路灯照明主回路电缆和分支线连接处均采用绝缘防水穿刺线夹。站前大道线道路起于工业园区内南桐北路,至南向北下穿綦万级公路及新万南铁路,途径新万盛车站与园区内的平路相交,为交通性干道,本次设计道关于市政照明施工设计概述原稿约为,总功能照明总计算负荷约为。关于市政照明施工设计概述原稿。摘要城市道路照明作为城市建设的重要因素,为交通安全,为城市安全城市提供有力保障。随着技术的进步光源的发展以及控制的方式改进,在设计中合理地综合利用各种节能措施,路灯镀锌圆钢与接地扁钢可靠焊接。要求金属灯杆灯具外壳灯杆法兰盘控制箱屏外壳等电气设备的外露可带电部分形成接触良好的电气整体。且利用热镀锌扁钢,在每中杆灯处低杆灯每间隔盏路灯安装重复接地装置,重复接地装置垂直接地体采用根热镀锌角钢,受框架桥宽度限制,无法满足双向车道标准路幅宽度,故在本路段增加限速变窄标志及限速通过该路段。设计路面为沥青砼路面。供配电系统本工程道路照明负荷等级定义为级,站前大道线功能照明总计算负荷约为,站前大道线功能照明总计算负,并在低压总开关进线侧设置过电压保护装置,以防止大气过电压对电气设备的损害。本工程采用相线制配电,路灯接地采用系统,采用根专用电缆作为路灯保护接地线,并用根规格为热镀锌扁钢作为重复接水平接地体,线缆扁钢与线在变压器位置,甲方应尽早落实本道路设置的箱变高压侧电源的引入。,为分清责任,其设备及基础应由成套电器厂配套设计,其制作应符合相关行业标准的要求,其安装应符合城市道路照明工程施工及验收规程及其它相应验收规范。,由设计业主单位供电局及生产厂家以防止大气过电压对电气设备的损害。本工程采用相线制配电,路灯接地采用系统,采用根专用电缆作为路灯保护接地线,并用根规格为热镀锌扁钢作为重复接水平接地体,线缆扁钢与线在变压器处连接,全线线缆扁钢与线严格分开,要求设置闭合环式接地系统,接地装置采用热镀锌钢管接地极,上端部埋深,水平间距,接地极连接采用规格为热镀锌扁钢,实测接地电阻要求不大于欧姆。路灯照明主回路电缆和分支线连接处均采用绝缘防水穿刺线夹。路灯控制采用全半夜灯分组控制属灯杆金属线槽支架热镀锌钢管与控制箱屏外壳等电气设备的外露可带电部分均与电缆可靠连接。灯杆埋地螺栓采用镀锌圆钢与接地扁钢可靠焊接。要求金属灯杆灯具外壳灯杆法兰盘控制箱屏外壳等电气设备的外露可带电部分形成接触良好的电气整体。且行技术协调。路灯控制采用全半夜灯分组控制,所有双臂灯具靠机动车道侧的路灯设置为全夜灯,靠人行道侧的路灯设置为半夜灯,前半夜全夜和半夜灯均开启,后半夜半夜灯关闭以节约电能。安全措施要求本工程设置的路灯箱变高压进线柜内均装设氧化锌避雷为主干道,标准路幅宽度,双向车道,计速度为次干道,标准路幅宽度,双向车道,但因在穿过新万南铁路框架桥受框架桥宽度限制,无法满足双向车道标准路幅宽度,故在本路段增加限速变窄标志及限速通