1、“.....主要采用的装置为增升减阻装置,其由性。而压电复合材料则是利用压电陶瓷相材料和聚合物相材料构成的材料,具有定的压电效应,能够根据应力分布机械特性等确定材料特性。采用定向粘贴技术进行压电复合材料生产,可以利用宿主材料力学性能使复合材料产生各向异性,能够加强方向压电效应的利用。而采用压压力梯度,进而使黏附流动得到增加。相较于驱动器,该种驱动器拥有更大的输出,即在基体层数增加的情况下,其输出量会有大幅度提高。如果薄片层数为层,则其变形能力将能达到的倍。但无论是哪种压电驱动器,都可以用于进行机翼增升减阻离可以用于进行机翼增升减阻离面变形控制,从而通过控制机翼流场满足飞行翼形控制需求。摘要在航空航天领域,压电材料在飞行翼形控制方面得到了应用和研究,并取得了定的成果。基于这种情况,本文在分析压电材料的特性及应用发展情况的基础上......”。

2、“.....使得介质在材料两个端面出现了等量的约束电荷,且电荷符号相反,能够由机械能转化为电能。而材料之所以能够拥有这种特性,主要是其拥有不对称的晶胞结构,受应力作用的影响,其表面将出现束缚电荷。就目前来看,在压电材料应用方面,主要得到应用的为至压电驱动器,并对微动板的位置进行调整,以实现颤振控制。试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用于雪梅原稿。在机翼表面上固定该装置,如果机翼发生正倾角,在大反向压力梯度的影响下,流场会划分为分离流动和黏附流动两部分。而此时,如果驱动器发挥作用,则会动器采用的自适应机翼驱动方法存在定的局限性,无法在飞行器上得到较好适用。而采用压电材料进行驱动器的制备,则能更好的实现飞机翼形控制,从而使飞机性能得到改善。压电材料的特性及应用发展情况所谓的压电材料,其实就是能够在外力作用下发生电极化变化的材料。压和刚度......”。

3、“.....此外,针对该种材料,也可以进行薄片的内置,从而为复合材料提供外加电场。在飞行机翼颤振控制方面,压电纤维复合材料得到了应用。利用压电纤维复合材料进行传感器和驱动器的制备,并在机翼和翼尾部位进行装置安,则能更好的实现飞机翼形控制,从而使飞机性能得到改善。在飞行机翼颤振控制方面的应用所谓的复合材料,其实就是利用两种及以上不同材料复合制备的材料。该种材料不仅能够保持原材料的性能,还能使材料具备更好的特性。而压电复合材料则是利用压电陶瓷相材料和聚合物,则能发挥控制颤振的作用。利用该种材料进行柔性机翼的制作,能够实现传感器与驱动器的集成。在飞行器飞行的过程中,利用压电传感器,则能完成翼面气流的监测。监测信号经过放大后,会达到控制中心,在自动控制系统处理下得到驱动信号。经过功率放大器,驱动信号将传压电材料在飞行翼形控制方面的应用在飞行机翼流场控制方面的应用在飞行翼形控制方面,流场的控制至关重要......”。

4、“.....通过对不利流场进行控制,能使飞机保持良好的翼形状态。目前在机翼流场控制方面,主要采用的装置为增升减阻装置,其由机械能转化为电能。而材料之所以能够拥有这种特性,主要是其拥有不对称的晶胞结构,受应力作用的影响,其表面将出现束缚电荷。就目前来看,在压电材料应用方面,主要得到应用的为压电晶体和压电复合材料,前者可用于进行振荡器等电子元件的制作,后者可以用于提高材料电能转化为机械能。而利用压电材料制作的设备,已经在电子电力航空等多个领域得到了运用。试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用于雪梅原稿。比如采用压电驱动器,其具有较大承载力和位移量,可以提供倍形变量的位移驱动。在超声速气流施加的电场作机翼前表面逐渐隆起,延迟反向压力梯度,进而使黏附流动得到增加。相较于驱动器,该种驱动器拥有更大的输出,即在基体层数增加的情况下,其输出量会有大幅度提高。如果薄片层数为层......”。

5、“.....但无论是哪种压电驱动器则能发挥控制颤振的作用。利用该种材料进行柔性机翼的制作,能够实现传感器与驱动器的集成。在飞行器飞行的过程中,利用压电传感器,则能完成翼面气流的监测。监测信号经过放大后,会达到控制中心,在自动控制系统处理下得到驱动信号。经过功率放大器,驱动信号将传材料的这种特性,使得介质在材料两个端面出现了等量的约束电荷,且电荷符号相反,能够由机械能转化为电能。而材料之所以能够拥有这种特性,主要是其拥有不对称的晶胞结构,受应力作用的影响,其表面将出现束缚电荷。就目前来看,在压电材料应用方面,主要得到应用的为不利流场进行控制,能使飞机保持良好的翼形状态。目前在机翼流场控制方面,主要采用的装置为增升减阻装置,其由各种襟翼构成,能够起到改善气流状况和增加飞机升力的作用。在该装置中,需要利用驱动器进行流畅局部控制,以改善飞机启停和飞行性能。但就目前来看......”。

6、“.....随着压电材料制备技术的快速发展,在换能器驱动器等领域压电材料也得到了应用,前者可利用聚合物压电效应将机械能转化为电能,后者可以利用逆压电效应将电能转化为机械能。而利用压电材料制作的设备,已经在电子电力航空等多个领域得到了运材料的这种特性,使得介质在材料两个端面出现了等量的约束电荷,且电荷符号相反,能够由机械能转化为电能。而材料之所以能够拥有这种特性,主要是其拥有不对称的晶胞结构,受应力作用的影响,其表面将出现束缚电荷。就目前来看,在压电材料应用方面,主要得到应用的为过程中,由于气流变化较快,所以会产生低频交变力作用,使压电层发生巨大应变。压电材料的特性及应用发展情况所谓的压电材料,其实就是能够在外力作用下发生电极化变化的材料。压电材料的这种特性,使得介质在材料两个端面出现了等量的约束电荷,且电荷符号相反,能够感器和驱动器的制备......”。

7、“.....则能发挥控制颤振的作用。利用该种材料进行柔性机翼的制作,能够实现传感器与驱动器的集成。在飞行器飞行的过程中,利用压电传感器,则能完成翼面气流的监测。监测信号经过放大后,会达到控制中心,在自动控制系下,驱动器会产生高轴向位移,从而使飞机翼形得到改变。不同于般电陶瓷驱动器,该种驱动器能够承受较高的应力,所以轻易不会发生损坏,因此能够更好的满足飞行翼形控制要求。在反应速度上,该种驱动器能够采用点面式夹持测量方式,其轴向等效弹性系数更小。在飞机飞行,则能发挥控制颤振的作用。利用该种材料进行柔性机翼的制作,能够实现传感器与驱动器的集成。在飞行器飞行的过程中,利用压电传感器,则能完成翼面气流的监测。监测信号经过放大后,会达到控制中心,在自动控制系统处理下得到驱动信号。经过功率放大器,驱动信号将传电晶体和压电复合材料,前者可用于进行振荡器等电子元件的制作......”。

8、“.....随着压电材料制备技术的快速发展,在换能器驱动器等领域压电材料也得到了应用,前者可利用聚合物压电效应将机械能转化为电能,后者可以利用逆压电效应动器采用的自适应机翼驱动方法存在定的局限性,无法在飞行器上得到较好适用。而采用压电材料进行驱动器的制备,则能更好的实现飞机翼形控制,从而使飞机性能得到改善。压电材料的特性及应用发展情况所谓的压电材料,其实就是能够在外力作用下发生电极化变化的材料。压由各种襟翼构成,能够起到改善气流状况和增加飞机升力的作用。在该装置中,需要利用驱动器进行流畅局部控制,以改善飞机启停和飞行性能。但就目前来看,各种驱动器采用的自适应机翼驱动方法存在定的局限性,无法在飞行器上得到较好适用。而采用压电材料进行驱动器的制处理下得到驱动信号。经过功率放大器,驱动信号将传递至压电驱动器,并对微动板的位置进行调整,以实现颤振控制......”。

9、“.....流场的控制至关重要,可起到影响飞行器空气动力学性能的作用。通过试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用于雪梅原稿材料的这种特性,使得介质在材料两个端面出现了等量的约束电荷,且电荷符号相反,能够由机械能转化为电能。而材料之所以能够拥有这种特性,主要是其拥有不对称的晶胞结构,受应力作用的影响,其表面将出现束缚电荷。就目前来看,在压电材料应用方面,主要得到应用的为纤维复合材料制备技术,可以获得适当的压电诱导应变比和刚度,使单压电片驱动器存在的自由应变问题得到解决。此外,针对该种材料,也可以进行薄片的内置,从而为复合材料提供外加电场。在飞行机翼颤振控制方面,压电纤维复合材料得到了应用。利用压电纤维复合材料进行动器采用的自适应机翼驱动方法存在定的局限性,无法在飞行器上得到较好适用。而采用压电材料进行驱动器的制备,则能更好的实现飞机翼形控制......”。