1、“.....从而为关注这话题的人们提供参考。比如采用声速飞行器壁板结构进行改进,能够使飞行器壁板结构颤振特性得到提高。根据原理进行飞行器整体结构的分析,可以利用加速度反馈控制策略进行结构主动质量的获取,并通过求解特征值确定结构震颤速度。而在壁板的表面进行压电片的粘贴,然后利用反馈控制方法进行分析,器,驱动信号将传递至压电驱动器,并对微动板的位置进行调整,以实现颤振控制。在飞行器减振控制方面,公司就生产由电控回路和压电材料构成的主动控制模块。在压电材料制作方面,该公司采用了压电纤维进行复合材料的制备,得到的材料具有定的柔韧性。而从材料实验结果来看,在在飞机飞行的过程中,由于气流变化较快,所以会产生低频交变力作用,使压电层发生巨大应变。摘要在航空航天领域,压电材料在飞行翼形控制方面得到了应用和研究,并取得了定的成果。基于这种情况,本文在分析压电材料的特性及应用发展情况的基础上......”。

2、“.....后者可以利用逆压电效应将电能转化为机械能。而利用压电材料制作的设备,已经在电子电力航空等多个领域得到了运用。试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用原稿。在飞行器飞行的过程中,利用压电传感器,则能完成翼面气流的监测。监测信号经过放大后,会达到控制中心,在自用并联方式进行压电块连接,所以不容易出现个压电片常发生的退极化蠕变和电滞等问题。采取该种结构,在叠放驱动器时,则能使驱动器具有较强的离面变形能力,更好的满足机翼变形控制需求。比如采用压电驱动器,其具有较大承载力和位移量,可以提供倍形变量的位移驱动。来看,在压电材料应用方面,主要得到应用的为压电晶体和压电复合材料,前者可用于进行振荡器等电子元件的制作,后者可以用于提高材料的压电性和抗变温度性等性能。随着压电材料制备技术的快速发展,在换能器驱动器等领域压电材料也得到了应用......”。

3、“.....而此时,如果驱动器发挥作用,则会使机翼前表面逐渐隆起,延迟反向压力梯度,进而使黏附流动得到增加。相较于驱动器,该种驱动器拥有更大的输出,即在基体层数增加的情况下,其输出量会有大幅度提高。如果薄片层数为层,则其变形能力将能达到。在反应速度上,该种驱动器能够采用点面式夹持测量方式,其轴向等效弹性系数更小。在飞机飞行的过程中,由于气流变化较快,所以会产生低频交变力作用,使压电层发生巨大应变。在飞行翼形控制方面,大位移压电驱动器得到了较好的应用。不同于常规驱动器,其由多层压电薄片构成,并采的倍。但无论是哪种压电驱动器,都可以用于进行机翼增升减阻离面变形控制,从而通过控制机翼流场满足飞行翼形控制需求。试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用原稿。在飞行翼形控制方面,大位移压电驱动器得到了较好的应用。不同于常规驱动器,其由多层压电薄片构成......”。

4、“.....压电材料在飞行翼形控制方面得到了应用和研究,并取得了定的成果。基于这种情况,本文在分析压电材料的特性及应用发展情况的基础上,对压电驱动器压电复合材料在飞行机翼流场和颤振控制方面的应用问题展开了探讨,从而为关注这话题的人们提供参考。比如采用能够起到有效控制机翼流场和颤振的作用。而在实际应用该种材料时,还要结合实际控制要求进行适合的压电驱动器压电复合材料的选用,以便更好的实现飞行翼形控制。因此,相信本文对压电材料在飞行翼形控制方面的应用问题展开的分析,能够为相关研究的开展提供参考。参考文献段利利,邢具有定的柔韧性。而从材料实验结果来看,在飞机垂翼上使用该模块,并完成压电驱动器的安装,能够使翼形的颤振得到有效控制。在飞行器自适应系统研制方面,公司在生产压电陶瓷驱动器的基础上,进行了纤维柱状传感器和驱动器的研制,以实现飞行翼形振动控制。在压电纤维复合材在超声速气流施加的电场作用下......”。

5、“.....从而使飞机翼形得到改变。不同于般电陶瓷驱动器,该种驱动器能够承受较高的应力,所以轻易不会发生损坏,因此能够更好的满足飞行翼形控制要求。在反应速度上,该种驱动器能够采用点面式夹持测量方式,其轴向等效弹性系数更小的倍。但无论是哪种压电驱动器,都可以用于进行机翼增升减阻离面变形控制,从而通过控制机翼流场满足飞行翼形控制需求。试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用原稿。在飞行翼形控制方面,大位移压电驱动器得到了较好的应用。不同于常规驱动器,其由多层压电薄片构成,并电能,后者可以利用逆压电效应将电能转化为机械能。而利用压电材料制作的设备,已经在电子电力航空等多个领域得到了运用。试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用原稿。在飞行器飞行的过程中,利用压电传感器,则能完成翼面气流的监测。监测信号经过放大后,会达到控制中心,在自材料,其实就是能够在外力作用下发生电极化变化的材料......”。

6、“.....使得介质在材料两个端面出现了等量的约束电荷,且电荷符号相反,能够由机械能转化为电能。而材料之所以能够拥有这种特性,主要是其拥有不对称的晶胞结构,受应力作用的影响,其表面将出现束缚电荷。就目前试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用原稿浅谈压电材料研究现状及发展趋势山东工业技术,鲜斌,刘洋,张旭等基于视觉的小型旋翼无人机自主飞行控制机械工程学报,李凤明,陈照波,崔玉波采用压电材料提高超声速飞行器壁板结构的颤振特性固体力学学报,作者简介于雪梅,女,汉族,工程师,单位中国国际航空股份有限公电能,后者可以利用逆压电效应将电能转化为机械能。而利用压电材料制作的设备,已经在电子电力航空等多个领域得到了运用。试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用原稿。在飞行器飞行的过程中,利用压电传感器,则能完成翼面气流的监测。监测信号经过放大后,会达到控制中心,在自片的粘贴,然后利用反馈控制方法进行分析......”。

7、“.....会为板结构提供主动质量,进而使结构的固有频率得到提高。因此,通过合理设置压电纤维复合材料,可以使飞行翼形颤振得到有效控制。结论通过研究可以发现,在飞行翼形控制方面,压电材料实际应用该种材料时,还要结合实际控制要求进行适合的压电驱动器压电复合材料的选用,以便更好的实现飞行翼形控制。因此,相信本文对压电材料在飞行翼形控制方面的应用问题展开的分析,能够为相关研究的开展提供参考。参考文献段利利,邢健浅谈压电材料研究现状及发展趋势山东工业料的研究上,已有研究表明,利用压电材料对超声速飞行器壁板结构进行改进,能够使飞行器壁板结构颤振特性得到提高。根据原理进行飞行器整体结构的分析,可以利用加速度反馈控制策略进行结构主动质量的获取,并通过求解特征值确定结构震颤速度。而在壁板的表面进行压的倍。但无论是哪种压电驱动器,都可以用于进行机翼增升减阻离面变形控制......”。

8、“.....试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用原稿。在飞行翼形控制方面,大位移压电驱动器得到了较好的应用。不同于常规驱动器,其由多层压电薄片构成,并动控制系统处理下得到驱动信号。经过功率放大器,驱动信号将传递至压电驱动器,并对微动板的位置进行调整,以实现颤振控制。在飞行器减振控制方面,公司就生产由电控回路和压电材料构成的主动控制模块。在压电材料制作方面,该公司采用了压电纤维进行复合材料的制备,得到的材来看,在压电材料应用方面,主要得到应用的为压电晶体和压电复合材料,前者可用于进行振荡器等电子元件的制作,后者可以用于提高材料的压电性和抗变温度性等性能。随着压电材料制备技术的快速发展,在换能器驱动器等领域压电材料也得到了应用,前者可利用聚合物压电效应将机械能转化压电驱动器,其具有较大承载力和位移量,可以提供倍形变量的位移驱动。在超声速气流施加的电场作用下......”。

9、“.....从而使飞机翼形得到改变。不同于般电陶瓷驱动器,该种驱动器能够承受较高的应力,所以轻易不会发生损坏,因此能够更好的满足飞行翼形控制要技术,鲜斌,刘洋,张旭等基于视觉的小型旋翼无人机自主飞行控制机械工程学报,李凤明,陈照波,崔玉波采用压电材料提高超声速飞行器壁板结构的颤振特性固体力学学报,作者简介于雪梅,女,汉族,工程师,单位中国国际航空股份有限公司。压电材料的特性及应用发展情况所谓的压试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用原稿电能,后者可以利用逆压电效应将电能转化为机械能。而利用压电材料制作的设备,已经在电子电力航空等多个领域得到了运用。试论压电材料在飞行翼形控制方面的应用原稿。在飞行器飞行的过程中,利用压电传感器,则能完成翼面气流的监测。监测信号经过放大后,会达到控制中心,在自可以发现压驱动器的控制电压与平板位置加速度成正比,会为板结构提供主动质量,进而使结构的固有频率得到提高......”。