1、“.....将极大增加车站造价。应对措施,根据规范编制专家解释,之所以推荐使用矿物绝规定的重要消防用电设备火灾时最少持续供电时间不小于分钟。但是只提高电缆耐火性无法达到此目的,当发生火灾时各配电线路的开关以及配电箱等都可能要经受火焰炙烤,如其损坏同样无法实现预期的持续供电。考虑到地铁实际情况,常见措施为在强电井内设置个平行的井孔,分别敷设消防和非消防线缆除排烟,规划到年,开通运营。地铁建设事关国计民生,特别是随着近些年偶有发生的重大消防事故,使得人们对于如何保障地铁消防安全更为关注。线路敷设时,除矿物绝缘耐火电缆可明敷,其余电缆电线均应穿金属导管或封闭式金属槽盒并加保护措施。此外消防线路与非消防线路分别敷设在不同的电缆井内,当无法满足蓓地铁地下车站低压供配电方案设计分析电子技术与软件工程,陈西虎地铁低压配电系统供电方案探讨电子测试,李惠萍龙华路站低压配电设计难点解析企业技术开发......”。

2、“.....。浅析地铁车站低压配电的消防设计原稿。线路敷设时,除矿物绝缘耐火电缆可明敷,其余浅析地铁车站低压配电的消防设计原稿个多专业综合性的课题,文章仅就地铁车站低压配电的消防设计做个介绍,希望能为有关人员的工作提供借鉴的经验。参考文献黄雪峰,杨珂,彭继红,陈文萍现代有轨电车工程的低压配电设计都市快轨交通,李沛城际铁路地下站供配电系统设计中国新技术新产品,徐蓓地铁地下车站低压供配电方案设计分析电子技梯采用双电源双回路配电,相邻的两台电扶梯共用双电源切换箱。消防泵防火卷帘等设备配电对于消防泵防火卷帘以及气体灭火系统等设备,采用双电源双回路配电,在设备末端就近设置电源切换箱。切换箱馈出单电缆至设备本体。结束语地铁消防安全要从源头抓起,然而由于现阶段尚未有专门的地铁消防防火设计规范,设双电源切换箱。消防泵防火卷帘等设备配电对于消防泵防火卷帘以及气体灭火系统等设备......”。

3、“.....在设备末端就近设置电源切换箱。切换箱馈出单电缆至设备本体。结束语地铁消防安全要从源头抓起,然而由于现阶段尚未有专门的地铁消防防火设计规范,设计时只能参照工民建的设计规范。地铁消防设计是切换形式。从电控柜到设备本体采用单根电缆配电,风机风阀的连锁次接线在电控柜内完成。此外,不与消防风机联动的风阀,为避免窜烟,般定义为级负荷,确保消防模式开启时,此类风阀处于关闭状态。事故疏散扶梯配电地铁设计规范条车站作为事故疏散用的自动扶梯,应采用级负荷供电与建筑设计防火规范条自动扶梯井孔,分别敷设消防和非消防线缆除排烟风机及消防泵等设备采用矿物绝缘耐火电缆,其余消防负荷依然采用低烟无卤耐火电缆,且敷设时消防与非消防线路分别敷设于不同的桥架线槽或金属导管内。消防动力配电变电所主接线地铁车站设置座降压变电所或牵引降压混合变电所,变电所设置台相变压器,采用和电梯不应计作安全疏散措施相冲突......”。

4、“.....在民建中自动扶梯不可作为安全疏散措施是囿于建筑形式和空间布局。而在地铁车站中,站台层到站厅层的电扶梯往往是与楼梯平行布置的,般为两扶梯夹着楼梯,故不存在上述问题。火灾时由专业发出指令,停止下行扶梯的运转,上行扶梯正常工作。站内应急照明应急照度应急照明设置有电源,照度标准参照城市轨道交通照明执行。执行难度由于地铁车站空间有限,难以做到端至少有两处电缆竖井且车站内消防时需运行的设备极多,其中很多是平消兼用设备,若都选用矿物绝缘电缆,将极大增加车站造价。应对措施,根据规范编制专家解释,之所以推荐使用矿物绝设计原稿。与和系统的设计接口在普通民建设计中,及等弱电系统兼由配电专业进行设计,而在地铁般有专门的专业进行设计。低压配电为和系统提供回电源接地端子以及相关监视控制接线端子。消防时般由系统探测到火灾信息,经过判断确认为火灾之后,发出警报,并系统的设计接口在普通民建设计中......”。

5、“.....而在地铁般有专门的专业进行设计。低压配电为和系统提供回电源接地端子以及相关监视控制接线端子。消防时般由系统探测到火灾信息,经过判断确认为火灾之后,发出警报,并将信息发送给系统,同计时只能参照工民建的设计规范。地铁消防设计是个多专业综合性的课题,文章仅就地铁车站低压配电的消防设计做个介绍,希望能为有关人员的工作提供借鉴的经验。参考文献黄雪峰,杨珂,彭继红,陈文萍现代有轨电车工程的低压配电设计都市快轨交通,李沛城际铁路地下站供配电系统设计中国新技术新产品,徐和电梯不应计作安全疏散措施相冲突。根据建规的条文解释,在民建中自动扶梯不可作为安全疏散措施是囿于建筑形式和空间布局。而在地铁车站中,站台层到站厅层的电扶梯往往是与楼梯平行布置的,般为两扶梯夹着楼梯,故不存在上述问题。火灾时由专业发出指令,停止下行扶梯的运转,上行扶梯正常工作。站内个多专业综合性的课题......”。

6、“.....希望能为有关人员的工作提供借鉴的经验。参考文献黄雪峰,杨珂,彭继红,陈文萍现代有轨电车工程的低压配电设计都市快轨交通,李沛城际铁路地下站供配电系统设计中国新技术新产品,徐蓓地铁地下车站低压供配电方案设计分析电子技条文解释,在民建中自动扶梯不可作为安全疏散措施是囿于建筑形式和空间布局。而在地铁车站中,站台层到站厅层的电扶梯往往是与楼梯平行布置的,般为两扶梯夹着楼梯,故不存在上述问题。火灾时由专业发出指令,停止下行扶梯的运转,上行扶梯正常工作。站内扶梯采用双电源双回路配电,相邻的两台电扶梯共浅析地铁车站低压配电的消防设计原稿将信息发送给系统,同时向系统发送相应火灾模式指令,系统按既定原则执行火灾运行模式,向配电线路上的断路器发送通断指令,实现关联设备的运行,并向反馈模式执行状态。消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电,非消防设备的配电在火灾工况下......”。

7、“.....文章仅就地铁车站低压配电的消防设计做个介绍,希望能为有关人员的工作提供借鉴的经验。参考文献黄雪峰,杨珂,彭继红,陈文萍现代有轨电车工程的低压配电设计都市快轨交通,李沛城际铁路地下站供配电系统设计中国新技术新产品,徐蓓地铁地下车站低压供配电方案设计分析电子技还需为疏散导向指示牌及区间照明等提供电源。地铁设计规范要求容量断电时连续照明时间不小于分钟,民用建筑电气设计规范要求蓄电池初装容量应保证备用时间不小于分钟。由于地铁车站空间小,布局简单,基本在火灾发生的分钟内可以疏散完毕,故建议采用分钟的标准。浅析地铁车站低压配电的消同时运行,互为备用。消防风机配电在地铁车站中,由于风机风阀及空调机组等数量较多,通风模式复杂,通风系统繁多,为便于接线和控制,般在风机房附近设置通风空调电控室简称环控电控室,为其设备配电。环控电控室内的级母线,常采用单母线分段形式,或者双电源切换形式......”。

8、“.....系统按既定原则执行火灾运行模式,向配电线路上的断路器发送通断指令,实现关联设备的运行,并向反馈模式执行状态。消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电,非消防设备的配电在火灾工况下,通过或系统切除。容量选择除应急照明外,和电梯不应计作安全疏散措施相冲突。根据建规的条文解释,在民建中自动扶梯不可作为安全疏散措施是囿于建筑形式和空间布局。而在地铁车站中,站台层到站厅层的电扶梯往往是与楼梯平行布置的,般为两扶梯夹着楼梯,故不存在上述问题。火灾时由专业发出指令,停止下行扶梯的运转,上行扶梯正常工作。站内术与软件工程,陈西虎地铁低压配电系统供电方案探讨电子测试,李惠萍龙华路站低压配电设计难点解析企业技术开发,吴昊地铁低压配电系统供电可靠性的分析科技资讯,。浅析地铁车站低压配电的消防设计原稿。应急照明应急照度应急照明设置有电源......”。

9、“.....与和双电源切换箱。消防泵防火卷帘等设备配电对于消防泵防火卷帘以及气体灭火系统等设备,采用双电源双回路配电,在设备末端就近设置电源切换箱。切换箱馈出单电缆至设备本体。结束语地铁消防安全要从源头抓起,然而由于现阶段尚未有专门的地铁消防防火设计规范,设计时只能参照工民建的设计规范。地铁消防设计是绝缘电缆,是为了满足民用建筑电气设计规范第条规定的重要消防用电设备火灾时最少持续供电时间不小于分钟。但是只提高电缆耐火性无法达到此目的,当发生火灾时各配电线路的开关以及配电箱等都可能要经受火焰炙烤,如其损坏同样无法实现预期的持续供电。考虑到地铁实际情况,常见措施为在强电井内设置个平行的,风机风阀的连锁次接线在电控柜内完成。此外,不与消防风机联动的风阀,为避免窜烟,般定义为级负荷,确保消防模式开启时,此类风阀处于关闭状态......”。