1、“.....从牵引回流路径上可以看出,在南通站上下行线路间不构成牵引回流通路,此时的牵引回流通路迂回了钢轨回流线。在南通站下行两端地线接挂完毕后,由于南通站回流点相对南通站回流点线未接挂前,南通客整所内的打温电流按照图中红色箭头指示的轨回流通路,经和信号机处的两个扼流变压器中性点连接跳线流入道,再经南通站吸上线引至回流线上,最终流向牵引所。从牵引回流路径上可以看出,在南通站上下行线路间不构成牵引回流通路,此时的牵引回流通路迂回了钢轨回流线。在南通站下行两端地线接挂完毕后,由于南通站回流点相对南通站回流点,在整个回流通路上缩短了,此时南通客整南通客整所内动车组升弓打温引起相邻作业站内穿越电流原稿。涉及网回网地间绝缘设备检修时,必须将绝缘设备两侧进行短接,防止回流线回流和地回流通过人体流入接触网。例如绝缘子清扫和双重绝缘子上的回流跳线检修。作业区段两端均需挂设地线,不得单边挂设。存在分支电路时......”。

2、“.....辆供和电供联控方面的相关知识介绍动车组升弓打温在天气气温降至度及以下时,存放动车组车底夜间弓打温作业,因南通客整所是通过轨回流的直接供电方式,打温电流会通过钢轨流入南通站直供加回流供电方式,再经钢轨吸上线回流线和大地流回至牵引变电所。解析南通客整所内动车组升弓打温引起相邻作业站内穿越电流原稿。涉及网回网地间绝缘设备检修时,必须将绝缘设备两侧进行短接,防止回流线回流和地回流通过人体流入接触网。例如绝缘子清扫和双重绝缘子上的回流跳线检修。作业区段两端均需挂设地线,不解析南通客整所内动车组升弓打温引起相邻作业站内穿越电流原稿及设备安全方面进行不断地思索。这是工电供融合的发展方向,是保障铁路安全运行的新课题。参考文献中国铁路总公司运输局供电部铁总运号高速铁路接触网安全工作规则北京中国铁道出版社......”。

3、“.....中铁电气化局集团有限公司铁路电力牵引供电设计规范北京国家铁路局,林瑜筠,付兵铁路信需要做到专业技术精,涉猎知识广,在保障人身及设备安全方面进行不断地思索。这是工电供融合的发展方向,是保障铁路安全运行的新课题。参考文献中国铁路总公司运输局供电部铁总运号高速铁路接触网安全工作规则北京中国铁道出版社,中国铁路上海局集团有限公司上铁师号中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则中铁电气化勘测设计研究院有限公司,中铁电气化局集团有限公司铁路电力牵引供电内穿越电流的影响和危害。结束语受南通客整所内供电方式和南通站内轨道电路设臵的影响,在南通客整所内动车组升弓打温期间,牵引电流迂回回所,在南通站内形成穿越电流,导致南通站内作业地线同钢轨间产生持续的放电现象。随着牵引供电系统的快速发展,此类涉及专业间的设备结合部问题也越多越多,缺陷种类也越来越丰富......”。

4、“.....对此我们需要做到专业技术精,涉猎知识广,在保障人身接地封线在钢轨侧有持续的火花放电。解决方案在南通站旁的信号机处的扼流变压器中性点上增设组吸上线,此时牵引电流主要经过新增吸上线引至回流线,最终流回牵引所。在和信号机处的两个扼流变压器中性点上加装连接跳线,将南通站末端上下行线路间的牵引回流通路连通,通过南通站上行末端吸上线引至回流线,最终流回牵引所。相比未整改前的牵引电流回所路径,上述两种方案均能减少的回所路径,使牵引电分电流往南通站首端吸上线方向进行分流。由于接触悬挂相对钢轨的阻抗较小,南通站首端方向的分流主要流经南通站至南通站间的接触悬挂,最终通过南通站吸上线引接至回流线回所。此时的牵引回流路径主要按照图中蓝色箭头所示,符合南通站回流线接地封线接触网接地封线先后放电的现象。当牵引电流足够大时,仍考虑有部分电流通过钢轨流向南通站首端吸上线方向......”。

5、“.....能够极大地降低作业区段内穿越电流的影响和危害。结束语受南通客整所内供电方式和南通站内轨道电路设臵的影响,在南通客整所内动车组升弓打温期间,牵引电流迂回回所,在南通站内形成穿越电流,导致南通站内作业地线同钢轨间产生持续的放电现象。随着牵引供电系统的快速发展,此类涉及专业间的设备结合部问题也越多越多,缺陷种类也越来越丰富,时常出现些未曾接触过的新颖问题,对此我穿越电流形成的理论剖析在南通站下行两端地线未接挂前,南通客整所内的打温电流按照图中红色箭头指示的轨回流通路,经和信号机处的两个扼流变压器中性点连接跳线流入道,再经南通站吸上线引至回流线上,最终流向牵引所。从牵引回流路径上可以看出,在南通站上下行线路间不构成牵引回流通路,此时的牵引回流通路迂回了钢轨回流线。在南通站下行两端地线接挂完毕后,由于南通站回流点相对南通站回流点,般不能超过......”。

6、“.....过程描述年月日,班组在南通站内进行维修作业时,发现南通站支柱在回流线和接触网的接地封线钩钉处进行持续放电。南通站支柱位于南通站下行末端,所在供电臂为宁启供电单元,位于南通站宁启供电单元与南通客整所南通供电单元分界处。其中南通站为直供加回流供电方式,南通客整所为直接供电方式,当日在南通客整所内有动车组升弓打温作业。现场作业人员对南通站进行了巡方式,当日在南通客整所内有动车组升弓打温作业。现场作业人员对南通站进行了巡视检查,发现在南通站内共设有处吸上线,分别位于南通站下行首端上行首端上行末端,而在南通站下行末端和站内股道未发现有其余吸上线。牵引回流回路分析根据中介绍的牵引电流在道岔区段轨道电路中的导通原则,对照南通站内轨道电路设备接线图进行钢轨回流回路的分析,标画出南通站内牵引回流通路。再模拟南通客整所内动车组升弓打设计规范北京国家铁路局,林瑜筠,付兵铁路信号基础北京中国铁道出版社......”。

7、“.....辆供和电供联控方面的相关知识介绍动车组升弓打温在天气气温降至度及以下时,存放动车组车底夜间需按规定升弓取电,进行防冻打温,对影响动车组升弓取电的接触网维修天窗时间不得超过小时。南通客整所在每年月至次年月会有较为频繁的动车组升流拥有良好的回流通路,能够极大地降低作业区段内穿越电流的影响和危害。结束语受南通客整所内供电方式和南通站内轨道电路设臵的影响,在南通客整所内动车组升弓打温期间,牵引电流迂回回所,在南通站内形成穿越电流,导致南通站内作业地线同钢轨间产生持续的放电现象。随着牵引供电系统的快速发展,此类涉及专业间的设备结合部问题也越多越多,缺陷种类也越来越丰富,时常出现些未曾接触过的新颖问题,对此我及设备安全方面进行不断地思索。这是工电供融合的发展方向,是保障铁路安全运行的新课题......”。

8、“.....中国铁路上海局集团有限公司上铁师号中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则中铁电气化勘测设计研究院有限公司,中铁电气化局集团有限公司铁路电力牵引供电设计规范北京国家铁路局,林瑜筠,付兵铁路信在南通站旁的信号机处的扼流变压器中性点上增设组吸上线,此时牵引电流主要经过新增吸上线引至回流线,最终流回牵引所。在和信号机处的两个扼流变压器中性点上加装连接跳线,将南通站末端上下行线路间的牵引回流通路连通,通过南通站上行末端吸上线引至回流线,最终流回牵引所。相比未整改前的牵引电流回所路径,上述两种方案均能减少的回所路径,使牵引电流拥有良好的回流通路,能够极大地降低作业区解析南通客整所内动车组升弓打温引起相邻作业站内穿越电流原稿视检查,发现在南通站内共设有处吸上线,分别位于南通站下行首端上行首端上行末端,而在南通站下行末端和站内股道未发现有其余吸上线......”。

9、“.....对照南通站内轨道电路设备接线图进行钢轨回流回路的分析,标画出南通站内牵引回流通路。再模拟南通客整所内动车组升弓打温南通站内停电检修并接挂地线情况下的牵引回流通路,在接线图上进行标画分析见及设备安全方面进行不断地思索。这是工电供融合的发展方向,是保障铁路安全运行的新课题。参考文献中国铁路总公司运输局供电部铁总运号高速铁路接触网安全工作规则北京中国铁道出版社,中国铁路上海局集团有限公司上铁师号中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则中铁电气化勘测设计研究院有限公司,中铁电气化局集团有限公司铁路电力牵引供电设计规范北京国家铁路局,林瑜筠,付兵铁路信将形成个并联的电气通路,使作业区内的接触网承担起牵引分流的作用,统称为穿越电流。穿越电流的危害若主导电回路中存在断口,此时牵引回流会经人体导通......”。