1、“.....其特征在于所述的第接触器和第接触器的型号为均为。种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路原稿。本技术方案的工作原理当充电时,充电枪继电器的动触点相连,其另端接地,所述第接触器的线圈的端与第切换继电器的静触点相连,其另端接地所述第切换继电器的动触点与第切换继电器的动触点相连,所述第切换继电器的静触点与第切换继电器的线圈的端,所述第切换继电器的线圈的端与充电插头相连,其另端接地,所述第切换继电器的动触点与整车钥匙电相连。种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路,其特征在于见图包括第接触器第接触器第切换继电器及第切种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路原稿的输出功率为千瓦。在本实施例中,第接触器和第接触器的型号为均为......”。

2、“.....摘要本技术方案为种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路,包括第接触器充电机相连,其动触点与接高压配电柜内的接线柱相连,所述第接触器的静触点与充电机相连,其动触点经保险装置与动力电池相连,所述第接触器的线圈的端与第切换继电器的动触点相连,其另端接地,触点与第切换继电器的线圈的端相连,第切换继电器的线圈的另端接地,第切换继电器的线圈的端与充电插头相连,其另端接地,第切换继电器的动触点与整车钥匙电相连。低压蓄电池的额定电压为,小充电机所述第切换继电器的动触点与第切换继电器的动触点相连,所述第切换继电器的静触点与第切换继电器的线圈的端相连,第切换继电器的线圈的另端接地,所述第切换继电器的线圈的端与充电插头相连,其另端接地,所......”。

3、“.....其特征在于见图包括第接触器第接触器第切换继电器及第切换继电器,所述第接触器的静触点与充电机相连,其动触点与接高压配电柜内的接线柱相连,所第切换继电器的动触点与整车钥匙电相连。为实现上述目的,本技术采用了以下技术方案种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路,包括第接触器第接触器第切换继电器及第切换继电器,所述第接触器的静触点与本技术方案的工作原理当充电时,充电枪过来的低压电经充电插头供给第切换继电器的线圈控制端,第切换继电器闭合,此时第切换继电器也同时闭合,第接触器的线圈得电,控制第接触器的闭合动力电池的高压电经第端接地,第接触器的线圈的端与第切换继电器的静触点相连,其另端接地第切换继电器的动触点与第切换继电器的动触点相连......”。

4、“.....第切换继电器的线圈的另端接地,够在动力电池加热的同时,让小充电机工作为低压蓄电池充电,确保电池加热时低压蓄电池也不会亏电,提高了电动客车的充电利用率,避免了因动力电池温度过低带来的充电安全隐患问题。下面结合附图图对本述第接触器的线圈的端与第切换继电器的静触点相连,其另端接地所述第切换继电器的动触点与第切换继电器的动触点相连,所述第切换继电器的静触点与第切换继电器的线圈的端相连,第切换继电器的线圈的另端接地第切换继电器的动触点与整车钥匙电相连。为实现上述目的,本技术采用了以下技术方案种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路,包括第接触器第接触器第切换继电器及第切换继电器,所述第接触器的静触点与的输出功率为千瓦。在本实施例中......”。

5、“.....种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路原稿。摘要本技术方案为种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路,包括第接触器与动力电池相连,第接触器的线圈的端与第切换继电器的动触点相连,其另端接地,第接触器的线圈的端与第切换继电器的静触点相连,其另端接地第切换继电器的动触点与第切换继电器的动触点相连,第切换继电器的种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路原稿第切换继电器的线圈的端与充电插头相连,其另端接地,第切换继电器的动触点与整车钥匙电相连。低压蓄电池的额定电压为,小充电机的输出功率为千瓦。在本实施例中,第接触器和第接触器的型号为均为的输出功率为千瓦。在本实施例中,第接触器和第接触器的型号为均为。种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路原稿......”。

6、“.....包括第接触器接触器的静触点与充电机相连,其动触点与接高压配电柜内的接线柱相连,第接触器的静触点与充电机相连,其动触点经保险装置与动力电池相连,第接触器的线圈的端与第切换继电器的动触点相连,其充电机为低压蓄电池充电,防止低压蓄电池亏电。下面结合附图图对本技术方案做进步说明如图所示,本实施例的纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路,包括第接触器第接触器第切换继电器及第切换继电器,电术方案做进步说明如图所示,本实施例的纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路,包括第接触器第接触器第切换继电器及第切换继电器,电动客车具有充电器高压配电柜充电插头低压蓄电池和动力电池第第切换继电器的动触点与整车钥匙电相连。为实现上述目的......”。

7、“.....包括第接触器第接触器第切换继电器及第切换继电器,所述第接触器的静触点与接触器第切换继电器及第切换继电器,所述第接触器第接触器第切换继电器及第切换继电器与电动客车本身自带的高压配电柜动力电池充电机以及充电插头相连构成电池充电电路。该电路性能可靠,使用方便,能触点与第切换继电器的线圈的端相连,第切换继电器的线圈的另端接地,第切换继电器的线圈的端与充电插头相连,其另端接地,第切换继电器的动触点与整车钥匙电相连。低压蓄电池的额定电压为,小充电机第接触器供给小充电机,小充电机为低压蓄电池充电,防止低压蓄电池亏电。根据权利要求所述的种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路......”。

8、“.....其动触点与接高压配电柜内的接线柱相连,第接触器的静触点与充电机相连,其动触点经保险装置种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路原稿的输出功率为千瓦。在本实施例中,第接触器和第接触器的型号为均为。种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路原稿。摘要本技术方案为种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路,包括第接触器来的低压电经充电插头供给第切换继电器的线圈控制端,第切换继电器闭合,此时第切换继电器也同时闭合,第接触器的线圈得电,控制第接触器的闭合动力电池的高压电经第接触器供给小充电机,小触点与第切换继电器的线圈的端相连,第切换继电器的线圈的另端接地,第切换继电器的线圈的端与充电插头相连,其另端接地......”。

9、“.....低压蓄电池的额定电压为,小充电机连,第切换继电器的线圈的另端接地,所述第切换继电器的线圈的端与充电插头相连,其另端接地,所述第切换继电器的动触点与整车钥匙电相连。种纯电动客车充电加热时的低压蓄电池充电电路原稿。根据权利要继电器,所述第接触器的静触点与充电机相连,其动触点与接高压配电柜内的接线柱相连,所述第接触器的静触点与充电机相连,其动触点经保险装置与动力电池相连,所述第接触器的线圈的端与第切换述第接触器的线圈的端与第切换继电器的静触点相连,其另端接地所述第切换继电器的动触点与第切换继电器的动触点相连,所述第切换继电器的静触点与第切换继电器的线圈的端相连,第切换继电器的线圈的另端接地第切换继电器的动触点与整车钥匙电相连。为实现上述目的......”。