1、“.....轨道过电压保护装置设定的原理对于过电压问题的解决,主要是在直流牵引供电系统中设置限电压,将会对他们的生命安全造成威胁。因而,需要采取有效的措施对过电压问题及时解决。相应地,在解决过电压问题方面,主要是在地铁轨道的每个车站点都安置定的过电压保护装置。在此基础上,借助这些过电压保护装置的力量,对地铁轨道对车站地所造成的过电压进行合理的限制。以此,来使地铁直流牵引供电系统能够处于正常运地的泄露电流。轨道过电压产生的原因与解决对策对于地铁直流牵引供电系统来说,过电压的产生和杂散电流有着密不可分的联系。相应地,直流设备的外壳在和大地进行绝缘的时候,它会和回路电路之间会出现对应的电位差。同时,直流设备的外壳还会和保护地之间发生电流泄漏的问题。面对这种情况,想要使直流设备的外壳不会在系统以更好地呈现......”。

2、“.....当绝缘降低,存在泄露电流或电压,甚至是短路电流产生时,电流电压达到定动作值,启动框架泄露保护,联跳相关直流及交流断路器,防止故障范围进步扩大。框架泄露保护属于较严重的直流系统故障,发生后人员应在第时间地铁牵引供电工程中的杂散电流防护系统原稿线内外涂刷沥青等绝缘材料。工程设计中杂散电流防护措施对城市轨道交通系统本身采取措施供电臂长度供电距离越短,钢轨泄漏电流和钢轨电位越低,杂散电流越小,越不易对结构钢筋或金属管线产生腐蚀。因此在布置牵引变电所时应适当考虑减小变电所距离,接触网上采用双边供电,尽量不采用单边供电。回流走行轨纵向电阻回流走行该系统在运行过程中故障的发生。相应地,在设备外壳腐蚀问题得以解决的同时,该系统中出现了新的问题。主要是因为在在金属外壳腐蚀问题的时候,会产生故障电流或者回路电流。进而,对使地铁轨道对大地产生较大的危险电压。旦乘客不小心触碰到这些危险电压......”。

3、“.....因而,需要采取有效的措施对过电压交通明珠线期工程杂散电流防护腐蚀评估电气化勘测设计研究院。地铁牵引供电工程中的杂散电流防护系统原稿。对邻近城市轨道交通的地下结构采取措施钝化防护钝化防护就是减少周围介质中杂散电流进入到地下金属结构的保护方法。设计中应首先采用钝化防护,减少杂散电流进入地下金属结构的总量。通常采取的措施有金属管专家和同行批评指正。参考文献贾俊波,简克良,曾欣荣城市地下铁道中杂散电流的产生及其抑制迈向新世纪的高校电力科技教学研究及其它上海城市轨道交通明珠线期工程杂散电流防护腐蚀评估电气化勘测设计研究院。地铁牵引供电工程中的杂散电流防护系统原稿。轨道过电压产生的原因与解决对策对于地铁直流牵引供电系统很快它就会自动打开。需要注意的是如果走行轨和车站地之间的电位差再次超过规定值,该装置还是会出现自动短路保护。但是,在第次自动短路保护后......”。

4、“.....该限制装置关闭之后就不会自动打开。这就需要采取维修人员采取其它措施予以解决。结束语直流牵引供电系统中的杂散电流会对城市建筑和城来说,过电压的产生和杂散电流有着密不可分的联系。相应地,直流设备的外壳在和大地进行绝缘的时候,它会和回路电路之间会出现对应的电位差。同时,直流设备的外壳还会和保护地之间发生电流泄漏的问题。面对这种情况,想要使直流设备的外壳不会在系统运行的过程中被腐蚀,就需要在外壳上设置对应的故障保护体系。以此,减少对邻近城市轨道交通的地下结构采取措施钝化防护钝化防护就是减少周围介质中杂散电流进入到地下金属结构的保护方法。设计中应首先采用钝化防护,减少杂散电流进入地下金属结构的总量。通常采取的措施有金属管线内外涂刷沥青等绝缘材料。轨道过电压保护装置设定的原理对于过电压问题的解决,主要是在直流牵引供电系统中设置限限制杂散电流源的个根本措施......”。

5、“.....对钢轨电位影响较小。回流走行轨过渡电阻越大,产生的杂散电流越少,因此很高的过渡电阻也是限制杂散电流源的个根本措施。提高回。回流走行轨过渡电阻越大,产生的杂散电流越少,因此很高的过渡电阻也是限制杂散电流源的个根本措施。提高回流走行轨对地的过渡电阻的措施主要有钢轨绝缘安装道床与结构钢筋间绝缘隔离利用绝缘轨缝隔离分区做好工程中的防水排水机车负荷大小机车负荷电流对泄漏电流和钢轨电位都有影响,机车负荷电流越大,产生的杂散电流问题及时解决。相应地,在解决过电压问题方面,主要是在地铁轨道的每个车站点都安置定的过电压保护装置。在此基础上,借助这些过电压保护装置的力量,对地铁轨道对车站地所造成的过电压进行合理的限制。以此,来使地铁直流牵引供电系统能够处于正常运行中。同时......”。

6、“.....使这些设备的使用价值得来说,过电压的产生和杂散电流有着密不可分的联系。相应地,直流设备的外壳在和大地进行绝缘的时候,它会和回路电路之间会出现对应的电位差。同时,直流设备的外壳还会和保护地之间发生电流泄漏的问题。面对这种情况,想要使直流设备的外壳不会在系统运行的过程中被腐蚀,就需要在外壳上设置对应的故障保护体系。以此,减少线内外涂刷沥青等绝缘材料。工程设计中杂散电流防护措施对城市轨道交通系统本身采取措施供电臂长度供电距离越短,钢轨泄漏电流和钢轨电位越低,杂散电流越小,越不易对结构钢筋或金属管线产生腐蚀。因此在布置牵引变电所时应适当考虑减小变电所距离,接触网上采用双边供电,尽量不采用单边供电。回流走行轨纵向电阻回流走行腐蚀机理,得出了工程设计中杂散电流防护应采取的般性措施。本文的研究仅仅是在这领域进行了些粗浅的探讨,由于自身水平有限和研究时间短,文中和不足在所难免......”。

7、“.....参考文献贾俊波,简克良,曾欣荣城市地下铁道中杂散电流的产生及其抑制迈向新世纪的高校电力科技教学研究及其它上海城市轨道地铁牵引供电工程中的杂散电流防护系统原稿流走行轨对地的过渡电阻的措施主要有钢轨绝缘安装道床与结构钢筋间绝缘隔离利用绝缘轨缝隔离分区做好工程中的防水排水机车负荷大小机车负荷电流对泄漏电流和钢轨电位都有影响,机车负荷电流越大,产生的杂散电流越多。机车负荷电流与系统电压客流量变电所间距列车追踪时间间隔等有关。采用较高的系统电压可以减小负荷电流线内外涂刷沥青等绝缘材料。工程设计中杂散电流防护措施对城市轨道交通系统本身采取措施供电臂长度供电距离越短,钢轨泄漏电流和钢轨电位越低,杂散电流越小,越不易对结构钢筋或金属管线产生腐蚀。因此在布置牵引变电所时应适当考虑减小变电所距离,接触网上采用双边供电,尽量不采用单边供电。回流走行轨纵向电阻回流走行短,钢轨泄漏电流和钢轨电位越低......”。

8、“.....越不易对结构钢筋或金属管线产生腐蚀。因此在布置牵引变电所时应适当考虑减小变电所距离,接触网上采用双边供电,尽量不采用单边供电。回流走行轨纵向电阻回流走行轨纵向电阻对泄漏电流及钢轨电位的影响很大,回流走行轨纵向电阻越小,产生的杂散电流越少,因此良好的回流是置。该装置能够对它们之间的电位差进行正确地检测。旦车站地与走行轨之间的电位差已经小在设定的范围内,该装置就会自动进行短路保护。而限制装置产生的短路保护只是瞬间的,很快它就会自动打开。需要注意的是如果走行轨和车站地之间的电位差再次超过规定值,该装置还是会出现自动短路保护。但是,在第次自动短路保护后,它越多。机车负荷电流与系统电压客流量变电所间距列车追踪时间间隔等有关。采用较高的系统电压可以减小负荷电流。金属管线采用绝缘法兰或绝缘短管分段。电缆在支架上敷设时应具有绝缘垫层。地铁牵引供电工程中的杂散电流防护系统原稿......”。

9、“.....过电压的产生和杂散电流有着密不可分的联系。相应地,直流设备的外壳在和大地进行绝缘的时候,它会和回路电路之间会出现对应的电位差。同时,直流设备的外壳还会和保护地之间发生电流泄漏的问题。面对这种情况,想要使直流设备的外壳不会在系统运行的过程中被腐蚀,就需要在外壳上设置对应的故障保护体系。以此,减少轨纵向电阻对泄漏电流及钢轨电位的影响很大,回流走行轨纵向电阻越小,产生的杂散电流越少,因此良好的回流是限制杂散电流源的个根本措施。减小回流走行轨纵向电阻的措施主要有增加回流走行钢轨的截面尺寸尽量多地设置钢轨之间的均流线回流走行轨对地的过渡电阻回流走行轨过渡电阻对泄漏电流影响很大,对钢轨电位影响较小交通明珠线期工程杂散电流防护腐蚀评估电气化勘测设计研究院。地铁牵引供电工程中的杂散电流防护系统原稿......”。