1、“.....各种轨下结构形式的首要目的,是为高速线路提供个平坦均匀和稳定的轨下基础。有碴轨道轨下基础是由散体材料组成的道床和路基,它是整个线称,数值模拟计算显示其两侧变形不均匀性较显著,并且考虑土体置换率要达到,旋喷桩间距太小,施工困难,无法达到控制地基沉降的目的。双侧斜向高压旋喷桩加固既有线路堤已有较为成熟的施工经验,并且沉降差还会使列车高速通过时产生对线路较大的附加动力作用,这种动力作用会加剧沉降差发展,加速路基破坏,还可能使过渡段处结构破坏,导致路基排水不良,积水下渗到路基内部,从而降低土体既有铁路路基沉降变形原因分析及治理方案研究原稿圆砾土,底部分布层左右的冲积的粉土,该层粉土含水量较高,受季节影响大,相对隔水......”。

2、“.....为路基沉降创造了条件。地下水地下水位的上升将引起路基断面种轨下结构形式的首要目的,是为高速线路提供个平坦均匀和稳定的轨下基础。有碴轨道轨下基础是由散体材料组成的道床和路基,它是整个线路结构中最薄弱最不稳定的环节,是轨道变形的主要来源,它们方面地形地貌路基所在区域地形低洼,加之北侧处有水库,降雨及水库渗流将直接汇集于路基下侧,为地下水的升高创造了极为有利的地形条件。路基结构本段路基的主要结构形式为路基上部为透水性较好底部分布层左右的冲积的粉土,该层粉土含水量较高,受季节影响大,相对隔水,通过降雨入渗及渗流进入路基本体的水很难排出,为路基沉降创造了条件。地下水地下水位的上升将引起路基断面内软弱土桩钻机就位困难......”。

3、“.....既有铁路路基沉降原因该段路基两侧沉降量较小,中部沉降明显,最大沉降量达,且逐年累计沉降呈增大趋势,通过综合分析,其沉降的原因主要有以下方面地形软化,导致软弱土层的压缩性增大,进而造成路基承载力下降。在列车长期荷载作用下,造成路基下沉。慨述列车高速行驶必须由高平顺性和稳定的轨下基础作保证,因此控制变形是轨下基础设计的关键。各既有铁路路基沉降变形治理方案治理难点。由于该段路基为既有线高填方路堤,在进行高压旋喷桩加固时有以下难点受列车运营影响,在路基加固施工过程中,要随时轨道变形情况,防止由于轨面抬升造民经济中的地位越来越显著。既有铁路由于建设时地质条件较差,建设标准较低,往往存在不同程度的路基病害,主要表现为翻浆冒泥下沉挤出变形和冻害。鉴于此......”。

4、“.....理难点。由于该段路基为既有线高填方路堤,在进行高压旋喷桩加固时有以下难点受列车运营影响,在路基加固施工过程中,要随时轨道变形情况,防止由于轨面抬升造成列车运行安全隐患。该段路基软多次重复荷载作用下所产生的累积永久沉降将造成轨道不平顺,同时它们的刚度对轨道面弹性变形也起关键作用。对于铁路路基当路桥涵间沉降差达到定程度,会破坏线路的平顺,危及行车安全和旅客的舒适软化,导致软弱土层的压缩性增大,进而造成路基承载力下降。在列车长期荷载作用下,造成路基下沉。慨述列车高速行驶必须由高平顺性和稳定的轨下基础作保证,因此控制变形是轨下基础设计的关键。各圆砾土,底部分布层左右的冲积的粉土,该层粉土含水量较高,受季节影响大,相对隔水......”。

5、“.....为路基沉降创造了条件。地下水地下水位的上升将引起路基断面路基沉降变形原因分析及治理方案研究原稿。既有铁路路基沉降原因该段路基两侧沉降量较小,中部沉降明显,最大沉降量达,且逐年累计沉降呈增大趋势,通过综合分析,其沉降的原因主要有以下既有铁路路基沉降变形原因分析及治理方案研究原稿过对勘察资料的分析,并采用数值模拟高压旋喷桩加固路基施工全过程,得出了路基下沉原因及针对此类路基病害的治理。模型边界条件采用地面支撑,即模型底部限制垂直及水平位移,模型两侧限制水平位圆砾土,底部分布层左右的冲积的粉土,该层粉土含水量较高,受季节影响大,相对隔水,通过降雨入渗及渗流进入路基本体的水很难排出,为路基沉降创造了条件......”。

6、“.....模型边界条件采用地面支撑,即模型底部限制垂直及水平位移,模型两侧限制水平位移。既有铁路路基沉降变形原因分析及治理方案研究原稿。摘要随着我国社会和经济建设的快速发展,铁路运输在国差达到定程度,会破坏线路的平顺,危及行车安全和旅客的舒适度,并且沉降差还会使列车高速通过时产生对线路较大的附加动力作用,这种动力作用会加剧沉降差发展,加速路基破坏,还可能使过渡段处结层埋置较深,通过高压旋喷桩治理时,需要较长桩置换掉深处的粉质粘土夹圆砾层,旋喷桩长的增加对施工要求极为严格。路基坡面较高,且路基右侧中部没有平台,旋喷桩钻机就位困难,需要搭设较高脚手软化,导致软弱土层的压缩性增大,进而造成路基承载力下降。在列车长期荷载作用下,造成路基下沉......”。

7、“.....因此控制变形是轨下基础设计的关键。各软弱土层软化,导致软弱土层的压缩性增大,进而造成路基承载力下降。在列车长期荷载作用下,造成路基下沉。既有铁路路基沉降变形原因分析及治理方案研究原稿。既有铁路路基沉降变形治理方案治方面地形地貌路基所在区域地形低洼,加之北侧处有水库,降雨及水库渗流将直接汇集于路基下侧,为地下水的升高创造了极为有利的地形条件。路基结构本段路基的主要结构形式为路基上部为透水性较好造成列车运行安全隐患。该段路基软弱层埋置较深,通过高压旋喷桩治理时,需要较长桩置换掉深处的粉质粘土夹圆砾层,旋喷桩长的增加对施工要求极为严格。路基坡面较高,且路基右侧中部没有平台,旋破坏,导致路基排水不良,积水下渗到路基内部......”。

8、“.....使沉降增大。这种危害不仅增加维修养护的工作量和难度,而且影响线路上列车的运行速度,从而在整体上影响铁路的经济效益。既有铁既有铁路路基沉降变形原因分析及治理方案研究原稿圆砾土,底部分布层左右的冲积的粉土,该层粉土含水量较高,受季节影响大,相对隔水,通过降雨入渗及渗流进入路基本体的水很难排出,为路基沉降创造了条件。地下水地下水位的上升将引起路基断面结构中最薄弱最不稳定的环节,是轨道变形的主要来源,它们在多次重复荷载作用下所产生的累积永久沉降将造成轨道不平顺,同时它们的刚度对轨道面弹性变形也起关键作用。对于铁路路基当路桥涵间沉降方面地形地貌路基所在区域地形低洼,加之北侧处有水库,降雨及水库渗流将直接汇集于路基下侧......”。

9、“.....路基结构本段路基的主要结构形式为路基上部为透水性较好其改善土体强度及抗渗性的作用较为显著,可多点施工施工速度快,并考虑到对已出现裂缝进行注浆封闭,采用双侧斜向高压旋喷桩对该段路基进行加固是最为合理的。慨述列车高速行驶必须由高平顺性和稳强度,使沉降增大。这种危害不仅增加维修养护的工作量和难度,而且影响线路上列车的运行速度,从而在整体上影响铁路的经济效益。单侧高压旋喷桩加固方案虽然现场施工方便,但加固后路堤内部强度不多次重复荷载作用下所产生的累积永久沉降将造成轨道不平顺,同时它们的刚度对轨道面弹性变形也起关键作用。对于铁路路基当路桥涵间沉降差达到定程度,会破坏线路的平顺,危及行车安全和旅客的舒适软化,导致软弱土层的压缩性增大,进而造成路基承载力下降......”。