1、“.....左右两根疏水管各自从中,由于疏水温度般低于被注入管道的金属温度,少量转注过来的疏水会被蒸干,容易造成疏水口附近金属产生温度交变应力,设计时应尽量避免。疏水阀控制逻辑汽轮机启停阶段疏水阀般是按机组负荷来控制,当机组负荷小于定值如时疏水阀自动打开,其它工况下还根据疏水罐水回流风险。结论综上所述,针对电厂汽轮机疏水系统的对策,可从多方面来着手实施,从根本上消除事故隐患,延长了机组的寿命,同时简化了系统节省了成本减少了厂用电消耗和检修运行维护工作量,以此保证了机组的安全可靠性和经济性。参考文献李庆功机组启动调试流控制汽轮机停机后如果冷蒸汽回流到汽缸,会造成汽缸上下温差高,出现汽缸变形,严重时影响汽轮机盘车和再次启动。由于汽轮机停机后内部与凝汽器相通,处于真空状态,当汽轮机内部温度还较高大于时,内部不会出现凝结水,可以隔离汽轮机疏水阀,防止冷蒸汽回流......”。

2、“.....而中压缸与低压缸凝汽器相通,压力快速下降到真空,当中压调门后的疏水阀打开时,因疏水集管内的压力高于中压缸内压力,造成疏水管内的凝结水倒流,直接回流到中压调门后扩散器底部的疏水孔,引起底部材料温度激变,造启动时按负荷来控制,其它工况下不按负荷控制,内部无积水时不需要开启汽缸的疏水阀在确认排放口无压力后才能打开对于能检测到疏水口温度和压力的地方,可以按温度是否低于相应蒸汽压力下饱和温度,来控制疏水阀开关。疏水不合并或少合并,是防止疏水窜流及冷到该疏水集管。按照疏水控制逻辑,在机组负荷低于或者跳闸时,汽轮机疏水阀自动打开,其它工况运行时,这些疏水阀关闭,也可以手动打开。由于中压调门后的疏水管较长,在疏水阀关闭时,疏水管内部蒸汽因冷却而积有凝结水,此时若机组跳闸,因高压缸内部压力较高,水阀般是按机组负荷来控制......”。

3、“.....其它工况下还根据疏水罐液位管道上下温差等来控制。当汽轮机在冷态启动时,因金属温度低,蒸汽被冷却而产生凝结水,需要进行疏水但在热态启动停机或者跳闸时,汽缸汽门的金属温度较高,且汽轮可以手动打开。由于中压调门后的疏水管较长,在疏水阀关闭时,疏水管内部蒸汽因冷却而积有凝结水,此时若机组跳闸,因高压缸内部压力较高,路疏水同时排放会使疏水集管内的压力迅速升高,而中压缸与低压缸凝汽器相通,压力快速下降到真空,当中压调门后的疏水阀打开机本体与凝汽器相通,处于真空状态,内部不会产生凝结水,而疏水集管及疏水扩容器因为其它管道的疏水往往会形成定压力,从而存在冷蒸汽回流到汽轮机的风险。因此,汽轮机疏水阀不能简单地由机组负荷来控制,对不同地点的疏水应分不同工况进行控制。建议疏水阀仅在冷疏水回流导致中压调门后扩散器裂纹采用西门子技术的超超临界汽轮机,中压调门后的扩散器在底部疏水孔位臵普遍出现纵向裂纹......”。

4、“.....影响机组经济性和安全性。检查电厂汽轮机中压调门后扩散器的疏水管设计,左右两根疏水管各自从中导致汽缸上下温差大电厂机组系引进型亚临界机组,机组空转或停机后中压缸上下温差般在,最大达到另电厂号机组为机组,首次启动停机后高压内缸上下温差达,高压外缸上下以及中压缸上下温差均达到,严重超出运行规范要求,影响机组再次启动差般在,最大达到另电厂号机组为机组,首次启动停机后高压内缸上下温差达,高压外缸上下以及中压缸上下温差均达到,严重超出运行规范要求,影响机组再次启动。分析原因为高压缸中压缸的疏水与其它高压管道的疏水连接到同疏水集管,在停机后或机组空蒸汽回流的有效措施。疏水转注是管内疏水合并的种形式,由于疏水温度般低于被注入管道的金属温度,少量转注过来的疏水会被蒸干,容易造成疏水口附近金属产生温度交变应力,设计时应尽量避免。汽轮机疏水系统问题分析及对策研究王福宽原稿......”。

5、“.....处于真空状态,内部不会产生凝结水,而疏水集管及疏水扩容器因为其它管道的疏水往往会形成定压力,从而存在冷蒸汽回流到汽轮机的风险。因此,汽轮机疏水阀不能简单地由机组负荷来控制,对不同地点的疏水应分不同工况进行控制。建议疏水阀仅在冷路疏水同时排放会使疏水集管内的压力迅速升高,而中压缸与低压缸凝汽器相通,压力快速下降到真空,当中压调门后的疏水阀打开时,因疏水集管内的压力高于中压缸内压力,造成疏水管内的凝结水倒流,直接回流到中压调门后扩散器底部的疏水孔,引起底部材料温度激变,造汽泄漏到中压内外缸夹层,影响机组经济性和安全性。检查电厂汽轮机中压调门后扩散器的疏水管设计,左右两根疏水管各自从中压调门后扩散器的底部疏水孔引出,向下布臵后合并到起,再通过个靠近疏水集管的疏水阀连接到疏水集管,同时,高压缸系统的路疏水管也连汽轮机疏水系统问题分析及对策研究王福宽原稿......”。

6、“.....在停机后或机组空转时汽缸处于真空状态,而疏水集管内因其它高压管道疏水形成压力,造成冷蒸汽通过汽缸疏水管回流到汽缸,引起汽缸上下温差大。汽轮机疏水系统问题分析及对策研究王福宽原稿路疏水同时排放会使疏水集管内的压力迅速升高,而中压缸与低压缸凝汽器相通,压力快速下降到真空,当中压调门后的疏水阀打开时,因疏水集管内的压力高于中压缸内压力,造成疏水管内的凝结水倒流,直接回流到中压调门后扩散器底部的疏水孔,引起底部材料温度激变,造的底部设臵有疏水罐,其筒体直径担,长度,每个疏水罐配有个浮球式液位开关。机组运行年半后侧管道的疏水罐筒体下部发生泄漏,泄漏点位于液位开关下引出管正下方约处。关键词汽轮机疏水系统问题对策汽轮机疏水系统存在问题及原因分析冷蒸汽回疏水往往会形成定压力,从而存在冷蒸汽回流到汽轮机的风险。因此......”。

7、“.....对不同地点的疏水应分不同工况进行控制。建议疏水阀仅在冷态启动时按负荷来控制,其它工况下不按负荷控制,内部无积水时不需要开启汽缸的疏水阀在确认排转时汽缸处于真空状态,而疏水集管内因其它高压管道疏水形成压力,造成冷蒸汽通过汽缸疏水管回流到汽缸,引起汽缸上下温差大。汽轮机疏水系统问题分析及对策研究王福宽原稿。疏水罐底部积水引起简体泄漏电厂号机组系超超临界汽轮机,左右两侧再热热段管道机本体与凝汽器相通,处于真空状态,内部不会产生凝结水,而疏水集管及疏水扩容器因为其它管道的疏水往往会形成定压力,从而存在冷蒸汽回流到汽轮机的风险。因此,汽轮机疏水阀不能简单地由机组负荷来控制,对不同地点的疏水应分不同工况进行控制。建议疏水阀仅在冷成极高的温度应力。如果机组经常发生高负荷跳闸,极易造成扩散器底部材料应力疲劳而产生裂纹......”。

8、“.....机组空转或停机后中压缸上下到该疏水集管。按照疏水控制逻辑,在机组负荷低于或者跳闸时,汽轮机疏水阀自动打开,其它工况运行时,这些疏水阀关闭,也可以手动打开。由于中压调门后的疏水管较长,在疏水阀关闭时,疏水管内部蒸汽因冷却而积有凝结水,此时若机组跳闸,因高压缸内部压力较高,中压调门后扩散器的底部疏水孔引出,向下布臵后合并到起,再通过个靠近疏水集管的疏水阀连接到疏水集管,同时,高压缸系统的路疏水管也连接到该疏水集管。按照疏水控制逻辑,在机组负荷低于或者跳闸时,汽轮机疏水阀自动打开,其它工况运行时,这些疏水阀关闭,也放口无压力后才能打开对于能检测到疏水口温度和压力的地方,可以按温度是否低于相应蒸汽压力下饱和温度,来控制疏水阀开关。疏水回流导致中压调门后扩散器裂纹采用西门子技术的超超临界汽轮机,中压调门后的扩散器在底部疏水孔位臵普遍出现纵向裂纹......”。

9、“.....而中压缸与低压缸凝汽器相通,压力快速下降到真空,当中压调门后的疏水阀打开时,因疏水集管内的压力高于中压缸内压力,造成疏水管内的凝结水倒流,直接回流到中压调门后扩散器底部的疏水孔,引起底部材料温度激变,造液位管道上下温差等来控制。当汽轮机在冷态启动时,因金属温度低,蒸汽被冷却而产生凝结水,需要进行疏水但在热态启动停机或者跳闸时,汽缸汽门的金属温度较高,且汽轮机本体与凝汽器相通,处于真空状态,内部不会产生凝结水,而疏水集管及疏水扩容器因为其它管道到该疏水集管。按照疏水控制逻辑,在机组负荷低于或者跳闸时,汽轮机疏水阀自动打开,其它工况运行时,这些疏水阀关闭,也可以手动打开。由于中压调门后的疏水管较长,在疏水阀关闭时,疏水管内部蒸汽因冷却而积有凝结水,此时若机组跳闸,因高压缸内部压力较高......”。