列图,组合内部配线表,组合侧面配线表和故障分析。在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规范和要求。半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的,在施工通信线路维护时,外线接线定要正确,施工维护完毕,定要认真进行闭塞办理实验。主备通道应定期进行转换实验,确保通道状态良好,转换实验应天窗点内进行。关键词半自动闭塞配线表故障分析工作原理半自动闭塞概述半自动闭塞的基本概念半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机,而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的种闭塞方式。在个区间的相邻两站设对半自动闭塞机,并经过两站间的闭塞电话线连接起来,通过两站半自动闭塞机的相互控制,保证个同意接车正信息通知出发正信息解除闭塞,即到达复原负信息取消闭塞负信息事故复原负信息以上信息中为非正常情况下使用。是与行车直接有关的信息,采用正信息。这个信息是按照办理闭塞顺序来区分信息的内容,例如闭塞机在定位时,发车站请求发车,向接车站发送的正信息即为请求发车正信息。同意接车信息是构成允许发车的信息,为了提高安全性,在它前面增加了个非互易的负极性的自动回执信息。此负信息是以电路状态及发送信息的车站区别于其他种负信息。最后种信息是使闭塞机恢复正常状态的信息,其特征要与正常办理的信息有所区别,采用了负信息。这些信息除事故复原信息外,也是以发送时机与发送车站来加以区别。型继电半自动闭塞在办理过程中的动作分析下面以甲站为发车站,乙站为接车站,按办理顺序,说明电路动作。正常办理请求发车甲站车站值班员按下,这时甲站的励磁吸起。吸起后,方面向乙站发送请求发车信号正极性自闭电路接通电路。同时向乙站发送取消复原信号。以其后接点断开和电路。落下,绿灯熄灭,甲站电路恢复定位。落下以后,和前后接点转换过程中,甲站通过的前接点保持吸起。乙站,收到甲站取消复原信号,吸起。的前接点接通的励磁电路,吸起后自闭,并以其后接点切断自闭电路。的后接点和的前接点断开了点灯电路,绿灯熄灭,乙站电路恢复定位。甲站亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序如图所示甲站出站信号机开放以后,已经落下,取消闭塞不能再拉出,这时必须采用特定的办法即首先关闭出站信号机,确认列车没有出发,再按规定手续登记,打开铅封,拉下,使直接经拉出接点吸起。吸起后,两站电路即可恢复定位状态。每拉出次,计数器的电路经过拉出。吸起后,方面向乙站发送请求发车信号正极性脉冲,使乙站的吸起,另方面构成本站的励磁电路,使吸起并自闭。车站值班员松开按钮时,经缓放后落下。这时,乙站吸起的继电器有和。乙站继电器的励磁电路接车反位↑线圈自闭电路↑↑线圈乙站红灯电路↑↑红灯列车到达乙站轨道电路区段的电路动作程序如图所示到达复原列车整列到达乙站接车股道,接车进路解锁后,乙站车站值班员拉出,随之吸起。吸起后向甲站发送到达复原信号负极性脉冲。同时接通本站励磁电路,使吸起并自闭。乙站,以其前接点接通励磁电路,吸起后使和相继落下,然后自闭。和红灯熄灭,电路恢复定位状态。半自动闭塞故障分析原稿能开放出站信号机列车从甲站出发后,区间闭塞,两站都不能向该区间发车列车到达乙站,车站值班员确认列车整列到达,办理到达复原后,区间才能解除闭塞下图是单线继电半自动闭塞示意图。型继电半自动闭塞电路构成原理设计原则为了防护外界电流的干扰,采用个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号。即发车站要发车时,先向接车站发送个正极性脉冲的请求发车信号随后由接车站自动发回个负极性的回执信号并且要求接车站发来个正极性脉冲的同意接车信号之后,发车站的出站信号机才能开放。列车自发车站出发,进入发车站轨道电路区段时,使发车站的闭塞机闭塞,并自动地向接车站发送个正极性脉冲的列车出发通知信号。这个信号断开接车站的复原继电器电路,保证在列车未到达接车站之前,任何外界电流干扰或发车站办理,既不能构成发车站允许发车条件,也不能构成接车站闭塞机的复原条件,从而保证了列车在区间运行的安全。只有列车到达,并出请绿变红同时出站信号机自动关闭。在落下以后,在和缓放时间内,短暂励磁吸起,向乙站发送通知出发信号正极性脉冲。在下列情况下,经过双方同意后,由发生事故方打开铅封,拉出事故按钮,办理事故复原。闭塞机电源断电需要重新恢复,或轨道电路等设备故障而引起闭塞机不能正常复原时。发车站在开放信号后,由于运行情况变更停止发车或特殊运营机外调车等情况时。办理事故复原由于不检查任何条件,运行安全全靠人为保证,所以必须由车站值班人员确认区间内没有列车占用,进行登记手续后才能办理。型继电半自动闭塞传递的信息按照继电半自动闭塞的办理手续,发车站必须办理请求发车,并取得接车站的同意,这就要求两站间按照定的顺序传递信息。在确定信息数量和特征时,值得注意下两点避免干扰电流脉冲避免采用互易性脉冲。为了做到这两点并简化设备,采用非互易的极性脉冲作为信息的特征。按照半自动闭塞的基本要求,两站间办,为将来面对各种故障有了更好的应急应对能力。主要内容包括半自动闭塞的构成原理,办理手续原理,组合排列图,组合内部配线表,组合侧面配线表和故障分析。在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规范和要求。半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的,在施工通信线路维护时,外线接线定要正确,施工维护完毕,定要认真进行闭塞办理实验。主备通道应定期进行转换实验,确保通道状态良好,转换实验应天窗点内进行。关键词半自动闭塞配线表故障分析工作原理半自动闭塞概述半自动闭塞的基本概念半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机,而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的种闭塞方式。在个区间的相邻两站设对半自动闭塞机,并经过两站间的闭塞电话线连接起来,通过两站半自动闭塞机的相互控制,保证个区间同时只有列列车运行。半自动闭塞机应能完成以下作用甲站要向乙站发车,必须区间空闲并得到乙站同意后,才励磁电路↑↑↑线圈甲站励磁电路↑↑↑线圈甲站的的自闭电路↑↑线圈↑↑↑甲站励磁电路经现场的轨道继电器和↑构成。甲站发车表示灯黄灯点灯电路↑↑黄灯乙站黄灯点灯电路↑↑黄灯电铃电路经↑或↑构成。甲站请求向乙站发车的电路动作程序如图乙站同意甲站发车,乙站值班员按下,切断了的自闭电路,落下由黄变绿。与此同时的后接点和按下接点接通励磁电路。车站允许发车条件,也不能构成接车站闭塞机的复原条件,从而保证了列车在区间运行的安全。只有列车到达,并出请接车站轨道电路区段,车站值班员确认列车完整到达,并发送个负极性脉冲的到达复原信号之后,才能使两站闭塞机复原,区间才能解除闭塞。闭塞机的开通和闭塞等控制电路,是以闭塞式原理构成的,并采用安全性继电器,因此当发生瞬间停电或断电等故障时均能满足故障安全要求。乙站,吸起后使吸起,随着请求发车信息的停止,落下。在落下和的缓放时间里,构成的励磁电路,使吸起并自闭。和的前接点接通励磁电路。吸起后,向甲站发送自动回执信号负极性脉冲。甲站,由自动回执信号负极性脉冲电流励磁吸起,经和的前接点吸起并自闭,吸起后接通电路。吸起,使亮黄灯。乙站,落下后,落下,亮黄灯。这时,甲吸起后,向甲站送出同意接车信号正极性脉冲。甲站收到同意接车信号后,经的前接点使吸起并自闭,由黄变绿这时,甲站吸起的继电器有和乙站吸起的继电器有。有关继电器的动作电路和表示灯电路乙站自闭电路由切断。乙站励磁电路↑↑线圈甲站励磁电路↑↑↑线圈甲站自闭电路↑↑线圈乙站绿灯电路↑绿灯甲站亮绿灯电路↑↑绿灯点亮乙站同意甲站发车时的电路动作程序如图所示列车出发甲站开放出站信号机,落下。列车进人轨道电路区段,落下。由此和相继落下,由摘要本论文通过对区间信号自动控制,车站信号自动控制等书的学习。做出有关半自动闭塞的工作原理和故障分析,为将来面对各种故障有了更好的应急应对能力。主要内容包括半自动闭塞的构成原理,办理手续原理,组合排列图,组合内部配线表,组合侧面配线表和故障分析。在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规范和要求。半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的,在施工通信线路维护时,外线接线定要正确,施工维护完毕,定要认真进行闭塞办理实验。主备通道应定期进行转换实验,确保通道状态良好,转换实验应天窗点内进行。关键词半自动闭塞配线表故障分析工作原理半自动闭塞概述半自动闭塞的基本概念半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机,而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的种闭塞方式。在个区间的相邻两站设对半自动闭塞机,并经过两站间的闭塞电话线连接起来,通过两站半自动闭塞机的相互控制,保证个起,出站信号机才能开放。两站联系用的闭塞外线以前采用直径为的架空线,现已改为电缆线芯地下电缆连接。半自动闭塞两站间共传送种闭塞信号请求发车信号脉冲自动回执信号脉冲同意接车信号脉冲通知出发信号脉冲到达复原信号脉冲取消复原信号脉冲事故复原信号脉冲型继电半自动闭塞办理与动作原理分析办理手续型继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续。其办理手续分正常办理取消闭塞和事故复原种。根据列车运行情况和设备状态分别采用。现对它们的办理步骤叙述如下所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机处于正常状态时的办理方法,共有个步骤,分别为发车站向接车站请求发车发车站应先检查控制台上的接发车表示灯处于灭灯状态,并确认区间空闲后,通过闭塞电话与接车站联系,然后按下闭塞按钮,向接车站发送请求发车信号。此时,接车站电铃鸣响。当发车站值班员松开闭塞按钮后,接车站自动向发车站发送自动外线电路故障。出站信号开放,列车出发,乙站分线盘测试是有电压,未吸起,借用电压法测试的励磁电路,电压从有到无即为故障点。故障现象列列车到达乙站无岔区段,乙站发车表示灯不点亮红灯。故障处理观察接车站的是否,如若未落下