基本情况如下表所示热感觉由图可知,进入地铁站后,整体热感觉趋势相同。受测人员的,年龄相近,身高体重符合值高达可被认为是个典型的地铁环境可接受的。本文探究不同性别对地铁热环境反应的差异,为以后进步研究地铁环境中男性与女性热舒适问题奠定基础。同时也为地铁的热环境的设计与运行提供个新思路。地铁站不同性别乘客热舒适性分析原稿。根据测试获得人员的主观热反应与客观热环境参数,探究地铁热环境对不同性别乘客近年来,研究发现气温湿度风速太阳辐射平均辐射温度等气象参数对热感觉和热舒适具有明显影响。在地铁热舒适研究方面,年,蒋淳潇,叶晓江,连之伟,对上海地铁站台热舒适状况调查发现,站台的中性温度为,期望温度为,的人可接受的温度范围上限为,均略低于舒适区标准。年,解放军理工大学,朱培根等人,觉。近年来,研究发现气温湿度风速太阳辐射平均辐射温度等气象参数对热感觉和热舒适具有明显影响。在地铁热舒适研究方面,年,蒋淳潇,叶晓江,连之伟,对上海地铁站台热舒适状况调查发现,站台的中性温度为,期望温度为,的人可接受的温度范围上限为,均略低于舒适区标准。年,解放军理工大学,朱培根等地铁站不同性别乘客热舒适性分析原稿况调查与改善人类工效学,朱培根,王春旺,仝晓娜,宋桦,李晓昀地铁站乘客动态热舒适评价研究暖通空调,,。布达佩斯地铁站也有类似的表现,乘客区冬季在到之间,表示热环境略凉或较凉夏季在到之间,表示热环境略暖。年,等人研究了地铁热舒适可接受标准的定义。研,蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适低,进入地铁车厢后回升,出站过程与进站过程相反。在站厅和站台处是全过程最舒适的地方,地铁车厢中的温度是全过程温度最低的区域,受测人员在进入车厢后的不舒适感增加。各个区域女性的热舒适投票值低于男性,女性热舒适度变化率为,男性为。所以,在地铁环境中,女性相比于男性可接受的热舒适区间更大。结论本文通过对,蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适状况调查与改善人类工效学,朱培根,王春旺,仝晓娜,宋桦,李晓昀地铁站乘客动态热舒适评价研究暖通空调,根据测试获得人员的主观热反应与客观热环境参数,探究地铁热环境对不同性别乘客热舒适的影响。实验结果分析在年月,从进站到出战进行了次测试,每次测试包含名测试者,男女比例为,每次测试包含个调查点。受测人员基本情况如下表所示热感觉由图可知,进入地铁站后,整体热感觉趋势相同。受测人员的,年龄相近,身高体重符合引言随着城市建设不断加快,人口压力加大,交通拥挤为城市的建设和发展添加了阻力。目前地铁已经在解决交通问题上,展现了其快捷和便利的优势。但是,地铁作为地下空间与地面建筑的热环境不同,部分乘客反应地铁热环境不舒适。参加测试时要情况。同时,测量以上个过程中的地铁站的热环境参数,包括温度湿度和风速。关键词地铁热环境性别热舒适热感觉,究表明,值高达可被认为是个典型的地铁环境可接受的。本文探究不同性别对地铁热环境反应的差异,为以后进步研究地铁环境中男性与女性热舒适问题奠定基础。同时也为地铁的热环境的设计与运行提供个新思路。地铁站不同性别乘客热舒适性分析原稿。年,教授研究发现年龄性别代谢率和服装会影响每个人的热,蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适状况调查与改善人类工效学,朱培根,王春旺,仝晓娜,宋桦,李晓昀地铁站乘客动态热舒适评价研究暖通空调,况调查与改善人类工效学,朱培根,王春旺,仝晓娜,宋桦,李晓昀地铁站乘客动态热舒适评价研究暖通空调,,势基本相同,站厅和站台为最舒适的地方女性的热感觉略高于男性并且在乘车过程中,女性舒适感高于男性。所以在地铁的设计和运行方面,应多考虑男性的热舒适情况。参考文献,地铁站不同性别乘客热舒适性分析原稿受试者穿着与室外温度相符合的衣着,在测试当天要求受测人员填写基本情况调查表,包括性别年龄身高体重和着装。在实验过程中,调查受测人员从室外进站乘坐地铁到出站到站外过程中的热舒适不可忍很不舒适不舒适稍不舒适舒适和热感觉冷凉微凉中性微暖暖热情况。同时,测量以上个过程中的地铁站的热环境参数,包括温度湿度和风况调查与改善人类工效学,朱培根,王春旺,仝晓娜,宋桦,李晓昀地铁站乘客动态热舒适评价研究暖通空调,,近站外处的热感觉为微暖,在站厅和站台为中性,进入车厢后感觉微凉。但是,男女热感觉出现差异,女性的热感觉投票值略高于男性,范围在之间。热舒适由图可知,受测人员在站外男性热舒适值为,女性为,进站过程中,随着深入地铁站,热舒适值降低,进入地铁车厢后回升,出站过程与进站过程相反。在站厅和站台处是全过程最舒适蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适状况调查与改善人类工效学,朱培根,王春旺,仝晓娜,宋桦,李晓昀地铁站乘客动态热舒适评价研究暖通空调,,。参加测试时要求受试者穿着与室外温度相符合的衣着,在测试当天要求受测人员填写基本情况调查表,包括性别年龄身高体重和着装。在实验过程中,调查受测人员从室外进站乘坐地铁到出站到站外过程中的热舒适不可忍很不舒适不舒适稍不舒适舒适和热感觉冷凉微凉中性微暖暖,蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适合相应年龄段男女性特征,服装热阻相差,对热感觉产生的差异可以忽略。受测人员在靠近站外处的热感觉为微暖,在站厅和站台为中性,进入车厢后感觉微凉。但是,男女热感觉出现差异,女性的热感觉投票值略高于男性,范围在之间。热舒适由图可知,受测人员在站外男性热舒适值为,女性为,进站过程中,随着深入地铁站,热舒适值地方,地铁车厢中的温度是全过程温度最低的区域,受测人员在进入车厢后的不舒适感增加。各个区域女性的热舒适投票值低于男性,女性热舒适度变化率为,男性为。所以,在地铁环境中,女性相比于男性可接受的热舒适区间更大。结论本文通过对地铁热环境中不同性别的在乘车过程中的反应进行研究,发现男性与女性的热感觉变化趋地铁站不同性别乘客热舒适性分析原稿况调查与改善人类工效学,朱培根,王春旺,仝晓娜,宋桦,李晓昀地铁站乘客动态热舒适评价研究暖通空调,,热舒适的影响。实验结果分析在年月,从进站到出战进行了次测试,每次测试包含名测试者,男女比例为,每次测试包含个调查点。受测人员基本情况如下表所示热感觉由图可知,进入地铁站后,整体热感觉趋势相同。受测人员的,年龄相近,身高体重符合相应年龄段男女性特征,服装热阻相差,对热感觉产生的差异可以忽略。受测人员在,蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适过现场测试对南京地铁乘客动态热舒适进行研究,结果表明,采用热感觉投票和相对热指标相结合的方法能更为准确地评价地铁站热环境。布达佩斯地铁站也有类似的表现,乘客区冬季在到之间,表示热环境略凉或较凉夏季在到之间,表示热环境略暖。年,等人研究了地铁热舒适可接受标准的定义。研究表明通过现场测试对南京地铁乘客动态热舒适进行研究,结果表明,采用热感觉投票和相对热指标相结合的方法能更为准确地评价地铁站热环境。测试时间分为夏季,在北京地铁南锣鼓巷站和北土城站之间做往返测试。地铁站不同性别乘客热舒适性分析原稿。年,教授研究发现年龄性别代谢率和服装会影响每个人的热感觉。究表明,值高达可被认为是个典型的地铁环境可接受的。本文探究不同性别对地铁热环境反应的差异,为以后进步研究地铁环境中男性与女性热舒适问题奠定基础。同时也为地铁的热环境的设计与运行提供个新思路。地铁站不同性别乘客热舒适性分析原稿。年,教授研究发现年龄性别代谢率和服装会影响每个人的热,蒋淳潇,叶晓江,连之伟上海地铁站台热舒适状况调查与改善人类工效学,朱培根,王春旺,仝晓娜,宋桦,李晓昀地铁站乘客动态热舒适评价研究暖通空调,铁热环境中不同性别的在乘车过程中的反应进行研究,发现男性与女性的热感觉变化趋势基本相同,站厅和站台为最舒适的地方女性的热感觉略高于男性并且在乘车过程中,女性舒适感高于男性。所以在地铁的设计和运行方面,应多考虑男性的热舒适情况。参考文献,近年来,研究发现气温湿度风速太阳辐射平均辐射温度等气象参数对热感觉和热舒适具有明显影响。在地铁热舒适研究方面,年,蒋淳潇,叶晓江,连之伟,对上海地铁站台热舒适状况调查发现,站台的中性温度为,期望温度为,的人可接受的温度范围上限为,均略低于舒适区标准。年,解放军理工大学,朱培根等人,合相应年龄段男女性特征,服装热阻相差,对热感觉产生的差异可以忽略。受测人员在靠近站外处的热感觉为微暖,在站厅和站台为中性,进入车厢后感觉微凉。但是,男女热感觉出现差异,女性的热感觉投票值略高于男性,范围在之间。热舒适由图可知,受测人员在站外男性热舒适值为,女性为,进站过程中,随着深入地铁站,热舒适值