消除的,因此通常情况下都是采用些削幅或方向上存在激振力都会造成整个系统的全面振动,但如果耦合度为,则发动机单方向上的激振力只会造成该方向上的振动。基于此原理,发动机及其弹性悬挂设计应遵循定的规范从而有效减轻发动机振动。在发动机设计方面,首先,发动机的质心应该按照图中的点位响到使用中的安全性与寿命。根据当前的研究成果,摩托车发动机的振动是不可能完全消除的,因此通常情况下都是采用些削幅或隔振措施来减小发动机的振动,从而提升发动机的性能与安全舒适性。在这方面,我国的发动机振动控制技术研究仍相对落后,甚至在些领益严重。发动机振动控制当充分认清摩托车发动机振动的必然性之后,摩托车发动机的研究方向就转向如何对振动进行最大程度上的削弱。目前发动机振动的控制方法主要有削幅与隔振两种,其中削幅技术的结构较为复杂且成本较高,在实际中的应用相对较少,而以弹摩托车发动机的振动分析与控制原稿塞环活塞销与连杆分解在点的质量和用表示是曲柄半径是与相关的常数公式中的为连杆长度是与相关的常系数代表连杆的修正转动惯量代表曲柄连杆之比连杆作用力在方向上的分量代表曲柄的转角。摩托车发动不为,其他元素均为时,系统的耦合度则为。而只有当系统耦合度为时,发动机系统任方向上的振动才不会对其他方向振动产生影响。摩托车发动机的振动分析与控制原稿。此外,摩托车发动机转速的上升还会导致不平衡惯性力与力矩急速提高,这是发动机处于受涛摩托车发动机悬挂的最优设计研究小型内燃机与摩托车,杜静,何玉林,孙学军摩托车发动机弹性隔振器的设计研究内燃机工程,。公式中为曲柄转速曲柄与曲柄销的质量为曲柄质心到回转中心的距离用表示连杆分解在点的质量用表示活塞不断发展成熟,人们不断对解决发动机振动问题进行研究,但发动机技术所使用的活塞连杆以及曲柄机构本身的特性就发动机的振动是难以避免的,而随着近年来摩托车发动机的功率不断提升,这种振动将会日益严重。耦合度分析以立体坐标轴建立发动机相对位机振动控制当充分认清摩托车发动机振动的必然性之后,摩托车发动机的研究方向就转向如何对振动进行最大程度上的削弱。目前发动机振动的控制方法主要有削幅与隔振两种,其中削幅技术的结构较为复杂且成本较高,在实际中的应用相对较少,而以弹性悬挂作为设图,如图所示。发动机的耦合是种各种振动位移之间相互关联的现象,例如图中方向上的振动位移会引起方向上的往复振动与绕两轴的旋转振动。发动机的耦合度与刚度矩阵元素有关,当刚度矩阵中的元素全部不为时,系统的耦合度为当刚度矩阵内的主对角引言发动机振动是摩托车发动机设计中必须认真分析和研究的重要问题,而发动机振动的强弱则反映出个摩托车整体性能的优劣,同时也影响到使用中的安全性与寿命。根据当前的研究成果,摩托车发动机的振动是不可能完全消除的,因此通常情况下都是采用些削幅或算是做好耦合度的缩减。结语摩托车发动机的振动控制是项复杂的工作,其中涉及到诸多数学物理以及工业设计领域的专业知识,因此要提升其控制水平,还需要我们从振动原理出发,加强对发动机弹性悬挂耦合度以及相关设计规范的探索,从而有效推动我国摩托车,发动机及其弹性悬挂设计应遵循定的规范从而有效减轻发动机振动。在发动机设计方面,首先,发动机的质心应该按照图中的点位臵进行设计,使发动机的惯性力惯性力矩以及倾覆力矩等都以点位中心,从而方便激励振动的分析计算和弹性悬挂的设计。其次,链迫振动状态,且这种振动将逐渐增强。虽然摩托车发动机技术不断发展成熟,人们不断对解决发动机振动问题进行研究,但发动机技术所使用的活塞连杆以及曲柄机构本身的特性就发动机的振动是难以避免的,而随着近年来摩托车发动机的功率不断提升,这种振动将会图,如图所示。发动机的耦合是种各种振动位移之间相互关联的现象,例如图中方向上的振动位移会引起方向上的往复振动与绕两轴的旋转振动。发动机的耦合度与刚度矩阵元素有关,当刚度矩阵中的元素全部不为时,系统的耦合度为当刚度矩阵内的主对角塞环活塞销与连杆分解在点的质量和用表示是曲柄半径是与相关的常数公式中的为连杆长度是与相关的常系数代表连杆的修正转动惯量代表曲柄连杆之比连杆作用力在方向上的分量代表曲柄的转角。摩托车发动此要提升其控制水平,还需要我们从振动原理出发,加强对发动机弹性悬挂耦合度以及相关设计规范的探索,从而有效推动我国摩托车发动机设计技术的快速稳定发展。参考文献徐中明,马坤,汪先国,杨振冬,黄勇发动机振动评价研究机械设计,何孔德,方子帆,摩托车发动机的振动分析与控制原稿动机设计技术的快速稳定发展。参考文献徐中明,马坤,汪先国,杨振冬,黄勇发动机振动评价研究机械设计,何孔德,方子帆,俞涛摩托车发动机悬挂的最优设计研究小型内燃机与摩托车,杜静,何玉林,孙学军摩托车发动机弹性隔振器的设计研究内燃机工程塞环活塞销与连杆分解在点的质量和用表示是曲柄半径是与相关的常数公式中的为连杆长度是与相关的常系数代表连杆的修正转动惯量代表曲柄连杆之比连杆作用力在方向上的分量代表曲柄的转角。摩托车发动惯性主轴重合,达到减耦目的。在弹性悬挂设计方面,是要确保弹性中心和发动机的质心重合,以便消除平移振动和旋转振动间的耦合是遵循弹性主轴和惯性主轴致的原则,确保平移振动和旋转振动各自之间的耦合有效消除是弹性系数的确定应以发动机常用转速来以便于悬挂机构的设计。最后,惯性主轴的设臵应保持在活塞连杆与曲柄的运动平面内,且要与之相垂直的方向,这样可以使弹性主轴和惯性主轴重合,达到减耦目的。在弹性悬挂设计方面,是要确保弹性中心和发动机的质心重合,以便消除平移振动和旋转振动间的耦应设臵在活塞连杆和曲柄的运动平面之内,以确保附加力矩能够得到有效消除,从而使发动机的激振力与力矩仅存在个自由度的振动,以便于悬挂机构的设计。最后,惯性主轴的设臵应保持在活塞连杆与曲柄的运动平面内,且要与之相垂直的方向,这样可以使弹性主轴图,如图所示。发动机的耦合是种各种振动位移之间相互关联的现象,例如图中方向上的振动位移会引起方向上的往复振动与绕两轴的旋转振动。发动机的耦合度与刚度矩阵元素有关,当刚度矩阵中的元素全部不为时,系统的耦合度为当刚度矩阵内的主对角机的振动分析与控制原稿。发动机与弹性悬挂设计的相关规范根据上述发动机系统耦合度的分析可以得出在耦合度为时,发动机任何方向上存在激振力都会造成整个系统的全面振动,但如果耦合度为,则发动机单方向上的激振力只会造成该方向上的振动。基于此原涛摩托车发动机悬挂的最优设计研究小型内燃机与摩托车,杜静,何玉林,孙学军摩托车发动机弹性隔振器的设计研究内燃机工程,。公式中为曲柄转速曲柄与曲柄销的质量为曲柄质心到回转中心的距离用表示连杆分解在点的质量用表示活塞或隔振措施来减小发动机的振动,从而提升发动机的性能与安全舒适性。在这方面,我国的发动机振动控制技术研究仍相对落后,甚至在些领域仍处于空白状态,这对我国的摩托车发动机技术的发展产生了巨大影响,因此,加强对其振动分析和控制的研究至关重要。发是遵循弹性主轴和惯性主轴致的原则,确保平移振动和旋转振动各自之间的耦合有效消除是弹性系数的确定应以发动机常用转速来计算是做好耦合度的缩减。结语摩托车发动机的振动控制是项复杂的工作,其中涉及到诸多数学物理以及工业设计领域的专业知识,摩托车发动机的振动分析与控制原稿塞环活塞销与连杆分解在点的质量和用表示是曲柄半径是与相关的常数公式中的为连杆长度是与相关的常系数代表连杆的修正转动惯量代表曲柄连杆之比连杆作用力在方向上的分量代表曲柄的转角。摩托车发动臵进行设计,使发动机的惯性力惯性力矩以及倾覆力矩等都以点位中心,从而方便激励振动的分析计算和弹性悬挂的设计。其次,链轮应设臵在活塞连杆和曲柄的运动平面之内,以确保附加力矩能够得到有效消除,从而使发动机的激振力与力矩仅存在个自由度的振动涛摩托车发动机悬挂的最优设计研究小型内燃机与摩托车,杜静,何玉林,孙学军摩托车发动机弹性隔振器的设计研究内燃机工程,。公式中为曲柄转速曲柄与曲柄销的质量为曲柄质心到回转中心的距离用表示连杆分解在点的质量用表示活塞仍处于空白状态,这对我国的摩托车发动机技术的发展产生了巨大影响,因此,加强对其振动分析和控制的研究至关重要。摩托车发动机的振动分析与控制原稿。发动机与弹性悬挂设计的相关规范根据上述发动机系统耦合度的分析可以得出在耦合度为时,发动机任悬挂作为设计核心的隔振结构则具有结构简单成本低等特点,在实际应用中只需保证其结构的合理化就能起到较好的振动控制作用。引言发动机振动是摩托车发动机设计中必须认真分析和研究的重要问题,而发动机振动的强弱则反映出个摩托车整体性能的优劣,同时也迫振动状态,且这种振动将逐渐增强。虽然摩托车发动机技术不断发展成熟,人们不断对解决发动机振动问题进行研究,但发动机技术所使用的活塞连杆以及曲柄机构本身的特性就发动机的振动是难以避免的,而随着近年来摩托车发动机的功率不断提升,这种振动将会图,如图所示。发动机的耦合是种各种振动位移之间相互关联的现象,例如图中方向上的振动位移会引起方向上的往复振动与绕两轴的旋转振动。发动机的耦合度与刚度矩阵元素有关,当刚度矩阵中的元素全部不为时,系统的耦合度为当刚度矩阵内的主对角核心的隔振结构则具有结构简单成本低等特点,在实际应用中只需保证其结构的合理化就能起到较好的振动控制作用。此外,摩托车发动机转速的上升还会导致不平衡惯性力与力矩急速提高,这是发动机处于受迫振动状态,且这种振动将逐渐增强。虽然摩托车发动机技响到使用中的安全性与寿命。根据当前的研究成果,摩托车发动机的振动是不可能完全消除的,因此通常情况下都是采用些削幅或隔振措施来减小发动机的振动,从而提升发动机的性能与安全舒适性。在这方面,我国的发动机振动