1、“.....在最后的位移内,安装力最多可以减少。为了传递力和力矩,组件必须能够在各元件之间不产生相对位移的前提下承受本文对轮对生产过程中常用的标准进行分析结合生产过程中常见的曲线偏差问题对压装曲线的影响因素进行分析,提出轮对压装曲线的有效控制方法并针对既有的压装曲线判定标准提出改进建议。常用标准。在压装曲线上的任何点压力值不得超过最大压装力的倍。反压试验中车轮必须保证在车轴上没有发生任何移动。引言轮对压装工艺是轮对组装过程中广泛采用的工艺方法,轮对压装曲线是轮对压装曲线影响因素分析原稿上升,其曲线投影长度不小于理论长度的,起点陡升不应超过,曲线不应由跳动......”。

2、“.....曲线中部不应有下降,平直线长度不应超过该曲线投影长度的,平直准提出改进建议。常用标准体系对轮对压装曲线及压力试验的要求要求压装力必须在轮座压入轮毂前开始增加,该力必须持续增加且不得超出设计者规定压力界限。但下列情况是允许的在压装至注油槽轮座前端锥形引入段长度车轮轮毂孔内侧之圆弧半径压力指示器之传达系数,既指示器圆筒行程比活塞冲程之缩短系数,根据各厂压力指示器构造决定。轮对压力曲线要求压力曲线图应均匀平工艺方法,轮对压装曲线是判定轮对组装是否合格的关键项点之。各常用轮对压装标准中军队轮对压装曲线标准作出了明确要求。轮对生产过程中,如何保证压装曲线符合标准要求是轮对压装工艺制定过程值......”。

3、“.....压装力曲线应全部在此直线以上。轮对压装曲线影响因素分析原稿。为了传递力和力矩,组件必须能够在各元中需要重点研究的要求之。本文对轮对生产过程中常用的标准进行分析结合生产过程中常见的曲线偏差问题对压装曲线的影响因素进行分析,提出轮对压装曲线的有效控制方法并针对既有的压装曲线判定标曲线末端平直线长度不应超过该曲线投影长的,曲线末端下降的长度不应超过该曲线投影长度的。压装力的下降值不应超过按该轮毂孔直径计算的最大压装力的,如曲线末端平直和下降同时存在,而压装力压力指示器之传达系数,既指示器圆筒行程比活塞冲程之缩短系数,根据各厂压力指示器构造决定。轮对压力曲线要求压力曲线图应均匀平稳上升......”。

4、“.....起点陡升不应超的压力下降现象。生产过程中常见的压力曲线不合格现象由于车轴车轮制造的个体差异,各轮座轮毂孔的表面粗糙度锥度会有所差别,压装过程中,润滑脂涂抹量也会对摩擦系数产生影响,进而导致实际生时,压装力允许降低,但在位移内必须达到油槽之前的最大压装力且该压力允许低于规定的最小压装力。在最后的位移内,安装力最多可以减少。在装配的最后的距离范围内装配压力值可以降中需要重点研究的要求之。本文对轮对生产过程中常用的标准进行分析结合生产过程中常见的曲线偏差问题对压装曲线的影响因素进行分析,提出轮对压装曲线的有效控制方法并针对既有的压装曲线判定标上升,其曲线投影长度不小于理论长度的,起点陡升不应超过......”。

5、“.....由于注油槽导致的压装曲线局部压力下降不考虑。曲线中部不应有下降,平直线长度不应超过该曲线投影长度的,平直,压装力曲线应全部在此直线以上。轮对压装曲线影响因素分析原稿。轮对组装压力曲线计算公式式中轮对组装压力曲线理论长度车轮轮毂孔长度伸出于轮毂孔外端之轮座长度轮对压装曲线影响因素分析原稿过,曲线不应由跳动。由于注油槽导致的压装曲线局部压力下降不考虑。曲线中部不应有下降,平直线长度不应超过该曲线投影长度的,平直线的两端均应圆滑过渡。轮对压装曲线影响因素分析原稿上升,其曲线投影长度不小于理论长度的,起点陡升不应超过,曲线不应由跳动。由于注油槽导致的压装曲线局部压力下降不考虑。曲线中部不应有下降,平直线长度不应超过该曲线投影长度的......”。

6、“.....轮对组装压力曲线计算公式式中轮对组装压力曲线理论长度车轮轮毂孔长度伸出于轮毂孔外端之轮座长度轮座前端锥形引入段长度车轮轮毂孔内侧之圆弧半径投影长度的。压装力的下降值不应超过按该轮毂孔直径计算的最大压装力的,如曲线末端平直和下降同时存在,而压装力下降又不超过规定时,其合并长度不应超过该曲线投影长度的。曲线最高点压装力,产过程中轮对压力曲线均与理想压力有所偏差,甚至出现不合格压力曲线。压力值过大压装过程中轮座表面粗糙度大润滑脂涂抹量过少过盈量偏大均会导致压装过程中摩擦力增加,从而导致压力值超过设计中需要重点研究的要求之......”。

7、“.....提出轮对压装曲线的有效控制方法并针对既有的压装曲线判定标线的两端均应圆滑过渡。正锥压力曲线如图所示,倒椎压力曲线如图所示,从两条曲线对比可知,正锥时压力曲线持续上升,在压力曲线末端无明显的压力下降现象,倒椎时在压力曲线在曲线末端出现明显轮座前端锥形引入段长度车轮轮毂孔内侧之圆弧半径压力指示器之传达系数,既指示器圆筒行程比活塞冲程之缩短系数,根据各厂压力指示器构造决定。轮对压力曲线要求压力曲线图应均匀平力下降又不超过规定时,其合并长度不应超过该曲线投影长度的。曲线最高点压装力......”。

8、“.....曲线开始上升的点与终点处的点按该轮毂孔直径计算的最小压装力数值的点连成直线轮对压装曲线影响因素分析原稿上升,其曲线投影长度不小于理论长度的,起点陡升不应超过,曲线不应由跳动。由于注油槽导致的压装曲线局部压力下降不考虑。曲线中部不应有下降,平直线长度不应超过该曲线投影长度的,平直的轴向力。要求在轮或轮心在轮座上移动值达到前增加压力。根据轮心移动情况,压装压力值连续的平稳的增加。曲线末端平直线长度不应超过该曲线投影长的,曲线末端下降的长度不应超过该曲线轮座前端锥形引入段长度车轮轮毂孔内侧之圆弧半径压力指示器之传达系数,既指示器圆筒行程比活塞冲程之缩短系数......”。

9、“.....轮对压力曲线要求压力曲线图应均匀平系对轮对压装曲线及压力试验的要求要求压装力必须在轮座压入轮毂前开始增加,该力必须持续增加且不得超出设计者规定压力界限。但下列情况是允许的在压装至注油槽时,压装力允许降低,但在判定轮对组装是否合格的关键项点之。各常用轮对压装标准中军队轮对压装曲线标准作出了明确要求。轮对生产过程中,如何保证压装曲线符合标准要求是轮对压装工艺制定过程中需要重点研究的要求之。时,压装力允许降低,但在位移内必须达到油槽之前的最大压装力且该压力允许低于规定的最小压装力。在最后的位移内,安装力最多可以减少。在装配的最后的距离范围内装配压力值可以降中需要重点研究的要求之......”。