导槽控制了测试方位。埋设时,应保证让组导槽垂直于围护体,另组平行于基坑墙体。测试时,测斜仪探头沿导槽缓缓沉至孔底,在恒温稳定建筑物和人员的安全,取得了良好的经济效益。参考文献朱玉明,张永军,沈瑞鹤,等地铁车站深基坑施工风险分析及控制建筑技术,国家标准建筑边坡工程技术规范。围护结构变下不去,从而形成空隙,做好时隔两天后再去检查下,回填料下沉后在回填满之后即可,管子周围加上保护措施,方可放心待后测量。结语对地铁明挖车站深基坑施工过程中的实时跟踪监测并对监地铁车站明挖深基坑施工监测分析原稿保证周边建筑物管线人员和深基坑施工等安全的前提。深基坑周围环境复杂,存在众多不可预见因素,随时可能使深基坑处于危险状态。因此,必须在深基坑开挖和支护过程中加强监测,掌握周边测结果绘制时程曲线。地铁车站明挖深基坑施工监测分析原稿。基坑外土体分层垂直位移监测采用钻孔方式埋设时可用钻头成孔,钻进尽可能采用干钻进,埋设直径为的专用监测管变形量。关键词地铁车站明挖施工深基坑监测引言明挖法广泛运用于地铁车站深基坑施工中,随着基坑深度的增加,基坑开挖风险逐渐增大。在深基坑的施工过程中,对其进行长期跟踪监测管内壁有组互成的纵向导槽,导槽控制了测试方位。埋设时,应保证让组导槽垂直于围护体,另组平行于基坑墙体。测试时,测斜仪探头沿导槽缓缓沉至孔底,在恒温稳定后遵循分段分层对称平衡快速开挖快速支撑快速施工的原则,充分利用时空效应,减少变形量。值表示向基坑内位移,值表示向基坑外位移。仪器采用国产型测斜仪进行测试。围护结构变形,自下而上以为间隔,逐段测出方向上的位移,每测点均应进行正反两次量测。用滑动测斜仪基坑开挖过程中应按每天次测定。开挖过程中的监测为值减去初始值得当次时间段位移变形值。根据工程概况南宁市轨道交通号线期工程科园大道平乐大道施工总承包标土建工区竹溪大道站,位于竹溪大道与锦春路交叉路口以西,车站呈西北东南走向布臵。车站主体为地下层岛式双柱跨车站,险逐渐增大。在深基坑的施工过程中,对其进行长期跟踪监测是保证周边建筑物管线人员和深基坑施工等安全的前提。深基坑周围环境复杂,存在众多不可预见因素,随时可能使深基坑处于危险状依次山水花都小区建筑物,分析布臵于这些建筑物表面的个测点的沉降,监测结果如图所示,正值表示上升,负值表示沉降。由图中可看出,深基坑周围地表累计沉降量和沉降速度随着,为了使管子顺利地放到底,般都需比安装深度深些,它的原则是以次类推。沉降管放到设计要求后,盖上盖子就可以回填。回填原料为中粗砂,回填速度不能太快,以免堵塞后回填,自下而上以为间隔,逐段测出方向上的位移,每测点均应进行正反两次量测。用滑动测斜仪基坑开挖过程中应按每天次测定。开挖过程中的监测为值减去初始值得当次时间段位移变形值。根据保证周边建筑物管线人员和深基坑施工等安全的前提。深基坑周围环境复杂,存在众多不可预见因素,随时可能使深基坑处于危险状态。因此,必须在深基坑开挖和支护过程中加强监测,掌握周边槽部位。车站标准段宽,北端轴宽,南端轴宽,基坑安全等级为级。本车站采用明挖顺作式施工,施工遵循分段分层对称平衡快速开挖快速支撑快速施工的原则,充分利用时空效应,减少地铁车站明挖深基坑施工监测分析原稿。因此,必须在深基坑开挖和支护过程中加强监测,掌握周边建筑物地表沉降管线地下水位等实时动态,对可能出现的危险进行预报并及时采取处理措施。地铁车站明挖深基坑施工监测分析原稿保证周边建筑物管线人员和深基坑施工等安全的前提。深基坑周围环境复杂,存在众多不可预见因素,随时可能使深基坑处于危险状态。因此,必须在深基坑开挖和支护过程中加强监测,掌握周边内,从而说明深基坑施工过程中未对周边建筑物造成危害影响。关键词地铁车站明挖施工深基坑监测引言明挖法广泛运用于地铁车站深基坑施工中,随着基坑深度的增加,基坑开挖风监测结果绘制时程曲线。值表示向基坑内位移,值表示向基坑外位移。仪器采用国产型测斜仪进行测试。工程概况南宁市轨道交通号线期工程科园大道平乐大道施工总承包标土建工区竹溪时间的推移变化不大,与深基坑周围的地表沉降结果致。最大累计沉降量为,月最大变化量为,最大变化速度为,在设计警戒值范围累计沉降,沉降速度,自下而上以为间隔,逐段测出方向上的位移,每测点均应进行正反两次量测。用滑动测斜仪基坑开挖过程中应按每天次测定。开挖过程中的监测为值减去初始值得当次时间段位移变形值。根据建筑物地表沉降管线地下水位等实时动态,对可能出现的危险进行预报并及时采取处理措施。地铁车站明挖深基坑施工监测分析原稿。深基坑施工对周边环境影响建筑物沉降深基坑东侧由北往变形量。关键词地铁车站明挖施工深基坑监测引言明挖法广泛运用于地铁车站深基坑施工中,随着基坑深度的增加,基坑开挖风险逐渐增大。在深基坑的施工过程中,对其进行长期跟踪监测,车站总建筑面积为,总长,顶板覆土约,基坑最大开挖深度为大里程端盾构凹槽部位。车站标准段宽,北端轴宽,南端轴宽,基坑安全等级为级。本车站采用明挖顺作式施工,施大道站,位于竹溪大道与锦春路交叉路口以西,车站呈西北东南走向布臵。车站主体为地下层岛式双柱跨车站,车站总建筑面积为,总长,顶板覆土约,基坑最大开挖深度为大里程端盾构地铁车站明挖深基坑施工监测分析原稿保证周边建筑物管线人员和深基坑施工等安全的前提。深基坑周围环境复杂,存在众多不可预见因素,随时可能使深基坑处于危险状态。因此,必须在深基坑开挖和支护过程中加强监测,掌握周边后,自下而上以为间隔,逐段测出方向上的位移,每测点均应进行正反两次量测。用滑动测斜仪基坑开挖过程中应按每天次测定。开挖过程中的监测为值减去初始值得当次时间段位移变形值。根变形量。关键词地铁车站明挖施工深基坑监测引言明挖法广泛运用于地铁车站深基坑施工中,随着基坑深度的增加,基坑开挖风险逐渐增大。在深基坑的施工过程中,对其进行长期跟踪监测形监测在车站主体围护结构围护桩施工时预先在桩体钢筋笼上绑扎埋设测斜管,管径为,长度基本同孔深,每相邻节测斜管应紧密对接,保持导槽顺畅,测斜管与钻孔之间空隙应填充密实。测数据处理分析为保证深基坑工程顺利施工和检验基坑围护设计的合理性尤其重要。及时洞察基坑开挖过程中的稳定性及变形规律,同时对达到预警值的情况及时采取合理的处理措施确保了基坑周,为了使管子顺利地放到底,般都需比安装深度深些,它的原则是以次类推。沉降管放到设计要求后,盖上盖子就可以回填。回填原料为中粗砂,回填速度不能太快,以免堵塞后回填,自下而上以为间隔,逐段测出方向上的位移,每测点均应进行正反两次量测。用滑动测斜仪基坑开挖过程中应按每天次测定。开挖过程中的监测为值减去初始值得当次时间段位移变形值。根据监测在车站主体围护结构围护桩施工时预先在桩体钢筋笼上绑扎埋设测斜管,管径为,长度基本同孔深,每相邻节测斜管应紧密对接,保持导槽顺畅,测斜管与钻孔之间空隙应填充密实。测建筑物和人员的安全,取得了良好的经济效益。参考文献朱玉明,张永军,沈瑞鹤,等地铁车站深基坑施工风险分析及控制建筑技术,国家标准建筑边坡工程技术规范。围护结构变,车站总建筑面积为,总长,顶板覆土约,基坑最大开挖深度为大里程端盾构凹槽部位。车站标准段宽,北端轴宽,南端轴宽,基坑安全等级为级。本车站采用明挖顺作式施工,施