1、“.....靠近基坑处沉降略小,随着远离基坑沉降逐渐增大,之值,平均变化值为,最大变化值为,是位于基坑中段偏东的测点桩体水平位移测点最大变形量,是位于基坑西段南侧的测点,最大变点位于该桩体中部偏上部位。监测预警情况广渠门外站共有个监测预警测点,其中监测黄色预警个,橙色监测预警个,预警率,统计见下表。广渠门外站监测预警统计表环境管线沉降有压管线无压管线地表沉降建筑物沉降自身结构桩顶水平位移桩体变形支撑轴力设计值变形规律分析监测总体情况广渠门外站现场共布设监测点个,其中道路及地表沉降测点个,建筑物沉降测点个,地下管线沉降测点个测点桩体水平位移测点最大变形量,是位于基坑西段南侧的测点,最大变点位于该桩体中部偏上部位。车站主体结构沉降典型测点分析基坑北侧东段测点测点位于基坑第区段与区段车站区段划分见附件之间的基坑北侧,广渠门外站基坑于年月日开挖,年月日至年月日开挖断面......”。

2、“.....。图测点沉降时程曲线图车站主体结构桩体水平位移典型测点分析测点位于基坑第区段,距离车站西端头约处。广渠门外站基坑于年月日开挖,年月日至年月日第段开挖。开挖前后基坑桩体水平位移变化较为明显,随着其余工段开挖位移继续增加,直至年月日左右达到最大值表沉降建筑物沉降自身结构桩顶水平位移桩体变形支撑轴力设计值变形规律分析监测总体情况广渠门外站现场共布设监测点个,其中道路及地表沉降测点个,建筑物沉降测点个,地下管线沉降测点个,桩顶水平位移测点个,桩体变形测点个,支撑轴力测点个。沉降监测国隧道施工地面变形预测中的适用性分析岩土力学,宋宜容,陈广峰,夏世龙,等暗挖法地铁施工测量与反馈技术铁道工程学报,吴介普北京地区浅埋暗挖引起的地表沉降及其控制标准的研究北京交通大学,李宏建北京地铁暗挖区间隧道地表沉降控制方案研究山西建筑......”。

3、“.....橙色监测预警个,预警率,统计见下表。广渠门外站监测预警统计表监测项目监测点数黄色预警橙色预警红色预警预警总数预警百分比控制值建构筑物沉降道路及地表沉降上水管线沉降燃气管线污水管线雨水管线沉降热力管线沉降电力管线沉降支撑轴力设计值桩顶水平位移桩体水平位移合计典型断面及测点据风险源调查评估情况具体确定,使监测预警更加科学合理。参考文献常彬彬,刘山洪,韩健软件在隧道量测数据处理中的应用重庆交通大学学报自然科学版,韩煊,李宁,公式在我国隧道施工地面变形预测中的适用性分析岩土力学,宋宜容,陈广峰,夏世龙,等暗挖析车站主测断面沉降断面图广渠门外站共设主测断面个,分别位于基坑西侧中部和东侧,个主测断面的沉降曲线分别如图。地铁明挖车站监测方法及变形规律分析原稿......”。

4、“.....图广渠门外站钢支撑轴力测点时程曲线图总结及建议总结广渠门外站自开挖至次衬砌完成,车站自身结构变形已基本稳定,车站周边监测点沉降值于之间,平均沉降值为,且沉降均已基本稳定。广渠门外站明挖基坑南北两侧沉降规律基本致。靠近基坑处沉降略小,随着远离基坑沉降逐渐增大,之体水平位移典型测点分析测点位于基坑第区段,距离车站西端头约处。广渠门外站基坑于年月日开挖,年月日至年月日第段开挖。开挖前后基坑桩体水平位移变化较为明显,随着其余工段开挖位移继续增加,直至年月日左右达到最大值,之后则又有所减小,到年月日前后基本达到稳定。该测点深层水平位移变化见,轴力有所回升,直至月日第段开挖完毕,之后轴力迅速增大,周之后趋于稳定。本文以北京地区号线广渠门外站地铁施工过程的监测方法及监测数据为依据,对监测方法进行了论述,对监测数据进行了分析总结,得出了在类似地质条件下明挖法施工过程中的变形规律......”。

5、“.....平均累计沉降值为,最大累计沉降值为,是位于号风道上方的地表沉降监测点桩顶水平位移监测点般累计位移,平均累计位移,最大累计位移为,是位于基坑北侧中段偏东的测点支撑轴力监测点般累计变化值,平均变化值为,最大变化值为,是位于基坑中段偏东的析车站主测断面沉降断面图广渠门外站共设主测断面个,分别位于基坑西侧中部和东侧,个主测断面的沉降曲线分别如图。地铁明挖车站监测方法及变形规律分析原稿。控制值序号类别监测项目及对象最大变形值平均变形速率最大允许变形速率周边环境管线沉降有压管线无压管线地分析与预测北京交通大学,。图测点沉降时程曲线图车站主体结构桩体水平位移典型测点分析测点位于基坑第区段,距离车站西端头约处。广渠门外站基坑于年月日开挖,年月日至年月日第段开挖。开挖前后基坑桩体水平位移变化较为明显,随着其余工段开挖位移继续增加......”。

6、“.....以便更有效的利用监测资源。各类风险源的监测控制标准应根据风险源调查评估情况具体确定,使监测预警更加科学合理。参考文献常彬彬,刘山洪,韩健软件在隧道量测数据处理中的应用重庆交通大学学报自然科学版,韩煊,李宁,公式在我地铁明挖车站监测方法及变形规律分析原稿图。图广渠门外站桩体水平位移测点位移变化图车站主体结构钢支撑轴力典型测点分析测点位于基坑第区段,距离车站西端头约处,广渠门外站基坑于年月日开挖,年月日开挖至该断面,月日开挖至,最大值为,月日左右开挖至,轴力有所回升,直至月日第段开挖完毕,之后轴力迅速增大,周之后趋于稳分析与预测北京交通大学,。图测点沉降时程曲线图车站主体结构桩体水平位移典型测点分析测点位于基坑第区段,距离车站西端头约处。广渠门外站基坑于年月日开挖,年月日至年月日第段开挖。开挖前后基坑桩体水平位移变化较为明显,随着其余工段开挖位移继续增加......”。

7、“.....汽车站院内南侧为层低矮平房东侧为栋层遗留施工用房西南象限有远洋得惠开发用地其北侧为高档住宅区距离主体基坑。广渠门外站地下管线众多,车站主体北侧雨水管距围护桩约,管顶埋深约车站主体南侧雨水管距围护桩约,埋深约。图测点沉降时程曲线图车站主体结构和东侧,个主测断面的沉降曲线分别如图。地铁明挖车站监测方法及变形规律分析原稿。该测点时程曲线如图。图广渠门外站钢支撑轴力测点时程曲线图总结及建议总结广渠门外站自开挖至次衬砌完成,车站自身结构变形已基本稳定,车站周边监测点沉降值于之间,平均沉降值为,且沉降均已基本稳定。广渠门外路的十字路口,主体结构位于广渠门外大街道路下方偏北,车站为双层岛式地下层车站,结构形式为双柱跨,车站主体长度米,宽米,总高米,基坑深度约为,车站覆土厚度约。广渠门外站周边重要的地面建筑众多,东北象限已建成富力城形高层,临广渠门外大街侧为层距离主体基坑......”。

8、“.....分别位于基坑西侧中部和东侧,个主测断面的沉降曲线分别如图。地铁明挖车站监测方法及变形规律分析原稿。控制值序号类别监测项目及对象最大变形值平均变形速率最大允许变形速率周边环境管线沉降有压管线无压管线地之后则又有所减小,到年月日前后基本达到稳定。该测点深层水平位移变化见图。图广渠门外站桩体水平位移测点位移变化图车站主体结构钢支撑轴力典型测点分析测点位于基坑第区段,距离车站西端头约处,广渠门外站基坑于年月日开挖,年月日开挖至该断面,月日开挖至,最大值为,月日左右开挖至国隧道施工地面变形预测中的适用性分析岩土力学,宋宜容,陈广峰,夏世龙,等暗挖法地铁施工测量与反馈技术铁道工程学报,吴介普北京地区浅埋暗挖引起的地表沉降及其控制标准的研究北京交通大学,李宏建北京地铁暗挖区间隧道地表沉降控制方案研究山西建筑......”。

9、“.....呈字形或字形规律,最大沉降点距离基坑约米。车站施工对周边建筑物无明显影响。建议根据明挖基坑两侧字形或字形沉降规律,对沉降较大区域加密测点提高监测频率,沉降较小区域减少测点降低监测频率,以便更有效的利用监测资源。各类风险源的监测控制标准应根站明挖基坑南北两侧沉降规律基本致。靠近基坑处沉降略小,随着远离基坑沉降逐渐增大,之后又随着距离基坑距离增大而逐渐减小,呈字形或字形规律,最大沉降点距离基坑约米。车站施工对周边建筑物无明显影响。建议根据明挖基坑两侧字形或字形沉降规律,对沉降较大区域加密测点提高监测频率,沉降较小地铁明挖车站监测方法及变形规律分析原稿分析与预测北京交通大学,。图测点沉降时程曲线图车站主体结构桩体水平位移典型测点分析测点位于基坑第区段,距离车站西端头约处。广渠门外站基坑于年月日开挖,年月日至年月日第段开挖......”。