轨道不平顺,波长,局部峰值评价法轨检车。概述轨道不平顺是指轨道几何状态尺寸和空间位臵的偏差。通俗的讲,即是直线地段轨道不平不直曲线地段轨道不圆顺坡度地段偏离正确的顺坡变化尺寸,这些轨道偏差统称为轨道不平顺。在普速铁路中,轨道的不平顺通常只坑偏差值主要是空吊低坑水平缓和曲线超高顺坡不良,尤其是曲线直缓点缓圆点超高顺坡不好易出现角坑。轨检车检测轨距的识别。轨距偏差过大或者过小,都可能会引起列车脱轨或爬轨。影响轨距偏差值主要有以下几个方面是轨道结构不良,通常由钢轨肥边曲线侧磨轨枕失效轨撑失效扣件失效轨距挡板磨耗引起。是几何尺寸超限,通常由轨距超限轨距递变率不良方向不良等问题引起。轨道框架刚度不足,通常由扣件扣压力不足轨道扣件离缝轨道弹性减弱等问题引起。轨检车检测轨向的识别。轨向是评价直遇到的第种情况是波长在米以内的高低,其特征是偏差数值小波长短,但变化率较大,引起这种类型高低的因素主要为钢轨接头低大轨缝及钢轨掉块等。第种情况是现场较常见的波长在米左右的高低。这种类型的高低易产生在路桥结合部道口隧道涵洞位臵翻浆冒泥等地段。第种情况是波长在米左右的高低,易使车体产生点头振动,严重的话容易造成脱轨,这种高低现场出现较少,作业人员容易忽视。综上所述,现场检查高低所用的弦绳应携带米,这样才能将上述各类情况的高低病害都能够识别出来,在检查包括轨距轨距变化率水平高低轨向角坑车体垂向振动加速度和横向加速度。摘要轨道不平顺是衡量轨道状态质量的重要指标。本文从两个角度对轨道不平顺的类别进行了划分,同时介绍了如何利用轨检车数据对轨道不平顺进行评定,最后阐述了如何通过各项检测数据去指导现场作业的般思路。关键字轨道不平顺,波长,局部峰值评价法轨检车。概述轨道不平顺是指轨道几何状态尺寸和空间位臵的偏差。通俗的讲,即是直线地段轨道不平不直曲线地段轨道不圆顺坡度地段偏离正确的顺坡变化尺浅谈轨道不平顺的管理及分析原稿的最小内距与标准轨距的偏差。通常是由轨距调整扣件性能不良轨枕失效钢轨侧磨等引起。按照产生不平顺时有无轮载作用划分第种分类方式是按照轨道不平顺时有无轮载作用,可划分为静态不平顺和动态不平顺。浅谈轨道不平顺的管理及分析原稿。下面重点讲述下各类检测项目的识别方法。轨检车检测项目之高低不平顺的识别,我们会遇到的第种情况是波长在米以内的高低,其特征是偏差数值小波长短,但变化率较大,引起这种类型高低的因素主要为钢轨接头低大轨缝及钢轨掉块等。第种情况是现场的幅值不存在对应的函数关系,而是对多的关系,存在静态不平顺的地段定会产生动态不平顺。并且线路等级越高,两者的差距越小。实际作业中只有将车上动态与地面静态检测数据相结合,才能科学地指导轨道维修和养护。轨道不平顺的评定轨道不平顺的评定方法通常有种,第种是基于空间幅值评定方法第种是基于频域幅值评定方法第种是基于动力响应评定方法。其中基于空间幅值评定方法是我们目前常用的评价轨道质量的手段,通常利用峰值扣分法评价局部峰值和轨道质量指数评价整体质量。基良以及车轨共振等引起的。水平不平顺水平不平顺是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。水平不平顺包含水平差与角坑两类。其中,角坑是指两股钢轨交替高低不平,且两个水平最大误差点之间的距离小于米,角坑因轮压紧,轮减载悬空。易产生爬轨脱轨,须尽快予以消除。轨向不平顺轨向不平顺是指轨道中心线在水平面上的平顺性不良。通常是由轨道横向变形积累和轨头侧磨不均匀扣件性能不良轨道横向弹性不良等因素引起。轨距偏差不平顺轨距偏差不平顺是指在钢轨顶面以下处左右两股钢轨之间数据相结合,才能科学地指导轨道维修和养护。轨道质量指数的优点是能够真实反映轨道质量状态,准确反映出轨道区段平均质量水平,直观地表达出各个区段的好坏。日常作业可以根据各轨道区段的值,对大量的数值进行排序,制作出轨道区段的质量状态排序表,通过数值的排序有利于我们工务人员对轨道状态的管理和质量卡控,有利于编制维修计划指导生产意见。同时结合轨检车波形图,与值较大的区段进行比较,采用点线结合的方法查找病害,以供工务维修人员制定的手段,通常利用峰值扣分法评价局部峰值和轨道质量指数评价整体质量。基于频域幅值评定方法有轨道谱和波长加权评价。基于动力响应评定方法有运行平稳性运行舒适性轮轨减载率脱轨系数等。本文重点讲述下局部峰值扣分评价法及轨道质量指数评价法。局部峰值扣分评价法局部峰值扣分评价法是通过测量轨道各项参数每个测点的数值大小来判断其是否超限,根据轨道局部不平顺超限等级来扣分评定线路指标的方法,不同超限等级对应于不同的轨道质量标准,不平顺超限等级般分为级,随着速度养护维修计划。轨道质量指数的局限性是单元区段固定为米,限制了它评价的精度。第种情况是检测的米单元区段,正好没有将不平顺的轨道区段囊括其中,导致前后两个监测区段的值都不会很高,会给人们种轨道状态优良的错觉,如果检测步长为米,则检测的精度就会提升很多。浅谈轨道不平顺的管理及分析原稿。动态不平顺是真正对行车舒适性和安全性轮轨作用力车辆振动产生实际影响的轨道不平顺,因此研究动态不平顺非常具有现实意义。静态与动态不平顺的关系动静态不平顺各自摘要轨道不平顺是衡量轨道状态质量的重要指标。本文从两个角度对轨道不平顺的类别进行了划分,同时介绍了如何利用轨检车数据对轨道不平顺进行评定,最后阐述了如何通过各项检测数据去指导现场作业的般思路。关键字轨道不平顺,波长,局部峰值评价法轨检车。概述轨道不平顺是指轨道几何状态尺寸和空间位臵的偏差。通俗的讲,即是直线地段轨道不平不直曲线地段轨道不圆顺坡度地段偏离正确的顺坡变化尺寸,这些轨道偏差统称为轨道不平顺。在普速铁路中,轨道的不平顺通常只,结合以往数据,安排重点病害及重点区段整修,减少大面积扣分。然后对扣分地段中峰值较大的地点进行排查整治,保证区段轨道平均质量达标。第步是运用指数,对线路综合状态进行分析,安排线路重点整治。观察管内各区段各项指数,线路实际质量状况在时间上的发展趋势和速度。通过结合两种方法既可以对线路状态做到有病治病,又可以达到防患于未然的效果。总结高速铁路对轨道的平顺性要求很高,因此越来越多的技术被运用到铁路中来解决各类的轨道不平顺。通常我们会利用精调准股,将股钢轨抬高,造成面高现象,人为造成水平偏差值。是股钢轨有空吊现象。是施工作业过程中通常对缓和曲线超高顺坡不好。轨检车检测角坑的识别。角坑病害偏差值过大会影响行车稳定性,其高点会使车辆出现侧滚,使车辆产生垂直振动其低点会使车轮悬空,产生减载,影响车辆转向架,严重情况下可能会造成列车脱轨。影响角坑偏差值主要是空吊低坑水平缓和曲线超高顺坡不良,尤其是曲线直缓点缓圆点超高顺坡不好易出现角坑。轨检车检测轨距的识别。轨距偏差过大或者过小,都可能会引于频域幅值评定方法有轨道谱和波长加权评价。基于动力响应评定方法有运行平稳性运行舒适性轮轨减载率脱轨系数等。本文重点讲述下局部峰值扣分评价法及轨道质量指数评价法。局部峰值扣分评价法局部峰值扣分评价法是通过测量轨道各项参数每个测点的数值大小来判断其是否超限,根据轨道局部不平顺超限等级来扣分评定线路指标的方法,不同超限等级对应于不同的轨道质量标准,不平顺超限等级般分为级,随着速度的变化,各项管理标准也有所不同,速度越高,管理标准越严格。其中检查评定项目养护维修计划。轨道质量指数的局限性是单元区段固定为米,限制了它评价的精度。第种情况是检测的米单元区段,正好没有将不平顺的轨道区段囊括其中,导致前后两个监测区段的值都不会很高,会给人们种轨道状态优良的错觉,如果检测步长为米,则检测的精度就会提升很多。浅谈轨道不平顺的管理及分析原稿。动态不平顺是真正对行车舒适性和安全性轮轨作用力车辆振动产生实际影响的轨道不平顺,因此研究动态不平顺非常具有现实意义。静态与动态不平顺的关系动静态不平顺各自的最小内距与标准轨距的偏差。通常是由轨距调整扣件性能不良轨枕失效钢轨侧磨等引起。按照产生不平顺时有无轮载作用划分第种分类方式是按照轨道不平顺时有无轮载作用,可划分为静态不平顺和动态不平顺。浅谈轨道不平顺的管理及分析原稿。下面重点讲述下各类检测项目的识别方法。轨检车检测项目之高低不平顺的识别,我们会遇到的第种情况是波长在米以内的高低,其特征是偏差数值小波长短,但变化率较大,引起这种类型高低的因素主要为钢轨接头低大轨缝及钢轨掉块等。第种情况是现场轨进行动态调整。静态与动态相结合,最终达到高平顺性的要求。主要参考文献铁路线路工,中国铁道出版社,普速铁路线路修理规则,中国铁道出版社,铁总工电号,。复合不平顺则指的是在轨道同位臵上,垂向和横向不平顺共同作用形成的复合形式不平顺。包括方向水平逆向复合不平顺和曲线起点与终点复合不平顺。高低不平顺高低不平顺是指轨道沿线路方向的竖向平顺性不良。通常是由钢轨本身轧制误差,线路施工作业后的高程偏差,道床和路基沉降变形不均匀,线路空吊道床板结,轨道垂向弹性不浅谈轨道不平顺的管理及分析原稿小车对轨道的状态进行系统的测量,根据精调小车的静态测量数据将轨道的几何尺寸调整到合适范围内,对轨道的轨向和高程进行优化,尽量达到静态上的平顺。然后通过轨检车对轨道状态的动态检测和对波形图的分析,找出影响行车安全和舒适的不平顺地段,再借助各类测量工具对轨道进行辅助评价,确定需要调整的位臵和调整工作量,对钢轨进行动态调整。静态与动态相结合,最终达到高平顺性的要求。主要参考文献铁路线路工,中国铁道出版社,普速铁路线路修理规则,中国铁道出版社,铁总工电号的最小内距与标准轨距的偏差。通常是由轨距调整扣件性能不良轨枕失效钢轨侧磨等引起。按照产生不平顺时有无轮载作用划分第种分类方式是按照轨道不平顺时有无轮载作用,可划分为静态不平顺和动态