1、“.....计算结果,先开挖右线隧道时竖向位移最模拟。建立几何模型,分割实体单元。划分各部分网格并赋予材料属性。施加土体自重及定义约束边界条件,定义土体的初始应力场并使其位移清零第环隧道核心土开挖面处施加掌子力,激活第环隧道衬砌管片,并挖除第环隧道核心土清除第环掌子力,施加注浆压力,改变第环间隙土的材料属性。在第环果增加不明显,所以没有达到良好的效果,可见在软弱地层较厚的地区,通过增加桩长的方式来减小桩顶的沉降经济效果往往不理想。在临近桩基盾构施工中,已有很多成功的案例,其主要通过超长锚杆对桩周土体进行注浆处理,注浆能提高土体的固结程度,间接提高了土层的强度,使得桩与土体的接触更加可靠力最小。由此可见隧道开挖的方式的选择引起的桩基附加轴力差异不大,这点同桩基竖向位移的变化情况类似。摘要我国工程建设最近几年随着我国整体经济建设的快速发展而发展迅速......”。

2、“.....地铁已成为缓解城市交通的最有效工具之。而地铁往往穿越城市密集建筑物群,需要在已有建构筑物临近隧道盾构施工对桩基影响的影响分析原稿明显,这主要是由于土层的原因,桩体周边的土体普遍较为软弱,主要为黏土,没有良好的持力的效果,桩长的增加对摩擦效果增加不明显,所以没有达到良好的效果,可见在软弱地层较厚的地区,通过增加桩长的方式来减小桩顶的沉降经济效果往往不理想。在临近桩基盾构施工中,已有很多成功的案例,其主要趋势基本相同。桩顶的水平位移在两隧道同时开挖的情况下桩顶最大,水平位移沿着桩身逐渐减小,在隧道埋深中心线处为水平位移最小值,双线同时开挖时此处水平位移值最小,而右线隧道先开挖的最大,左线隧道先开挖的居中。过了隧道埋深的位置后,桩身水平位移逐渐增大,该位置在右隧道先开挖时水平位析。号线为既有的双线隧道,隧道外径为,两线之间的距离设置为,号线为盾构开挖段,外径也为,两线距离为......”。

3、“.....此时研究号线盾构施时与号线的平行段。临近隧道盾构施工对桩基影响的影响分析原稿。桩体入土深度对桩顶的沉降影响桩长的增加对桩顶沉降有抑制作用但不斜率明显大于初期开挖的斜率,这说明了,在倍洞径范围内时是隧道开挖引起的应力释放及土体强度降低的主要区域,初期开挖时,桩体与开挖线路的距离超过倍洞径,所以影响较小而在次开挖中,桩体与开挖线路的距离小于倍洞径,但是由于初期开挖的影响,土体的塑性区已经有发育,后期的开挖对土体强度桩基附加轴力差异不大,这点同桩基竖向位移的变化情况类似。数值计算结果分析桩基水平位移计算结果,不同开挖方式情况下桩基的水平位移曲线变化趋势基本相同。桩顶的水平位移在两隧道同时开挖的情况下桩顶最大,水平位移沿着桩身逐渐减小,在隧道埋深中心线处为水平位移最小值,双线同时开挖时此处低不明显,所以发展速度没有过快。以上都说明了,在隧道周边倍洞径范围内时隧道开挖主要的影响范围......”。

4、“.....模型的大小般取为隧道洞径的倍。临近隧道盾构施工对桩基影响的影响分析原稿。数值计算结果分析桩基水平位移计算结果,不同开挖方式情况下桩基的水平位移曲线变化摘要我国工程建设最近几年随着我国整体经济建设的快速发展而发展迅速。随着我国城市的高速发展,地铁已成为缓解城市交通的最有效工具之。而地铁往往穿越城市密集建筑物群,需要在已有建构筑物下或附近进行施工,由此隧道施工将不可避免地对临近桩基产生影响。计算结果,先开挖右线隧道时竖向位移最倍距离时,沉降对距离的改变不再敏感。参考文献朱逢斌,杨平,林水仙盾构隧道施工对邻近承载桩基影响研究岩土力学,王丽,郑刚盾构法开挖隧道对桩基础影响的有限元分析岩土力学,马少坤吕虎,等膨胀土地基中隧道施工对群桩影响研究岩土力学,土体模型的底部施加了竖向位移约束,对模型周围个侧面施加了水平位移约束,模型表面为自由面,不施加约束。施工步骤模拟......”。

5、“.....分割实体单元。划分各部分网格并赋予材料属性。施加土体自重及定义约束边界条件,定义土体的初始应力场并使其位移清零第环隧道核心土开挖面处施加掌子力,最大。计算结果,先开挖右线隧道时竖向位移最大,最大沉降量为。其次是左右两隧道同时开挖,而左线隧道先开挖引起的竖向位移最小,最大沉降量为。种开挖方式引起的桩基轴力变化趋势都是沿桩身先增大后减小,右线隧道先开挖时引起的轴力值最大。其次是两隧道同时开挖。左线隧道先开挖时引起的桩基轴低不明显,所以发展速度没有过快。以上都说明了,在隧道周边倍洞径范围内时隧道开挖主要的影响范围,这也是为什么在般数值计算中,模型的大小般取为隧道洞径的倍。临近隧道盾构施工对桩基影响的影响分析原稿。数值计算结果分析桩基水平位移计算结果,不同开挖方式情况下桩基的水平位移曲线变化明显,这主要是由于土层的原因,桩体周边的土体普遍较为软弱,主要为黏土,没有良好的持力的效果......”。

6、“.....所以没有达到良好的效果,可见在软弱地层较厚的地区,通过增加桩长的方式来减小桩顶的沉降经济效果往往不理想。在临近桩基盾构施工中,已有很多成功的案例,其主要张孟喜,等隧道开挖对邻近桩基变形及承载能力影响的弹塑性解答岩石力学与工程学报,杨超,黄茂松,刘明蕴隧道施工对临近桩基影响的维数值分析岩石力学与工程学报,。工程概况工程周边环境本文以市地铁号线下穿号线盾构施工段为工程背景,基于盾构施工对临近桩基的影响进行模拟临近隧道盾构施工对桩基影响的影响分析原稿晓杰,邓飞皇,聂雯,等地铁隧道近距穿越施工对桩基承载力的影响研究岩石力学与工程学报,张治国,徐晨,张孟喜,等隧道开挖对邻近桩基变形及承载能力影响的弹塑性解答岩石力学与工程学报,杨超,黄茂松,刘明蕴隧道施工对临近桩基影响的维数值分析岩石力学与工程学报,明显,这主要是由于土层的原因,桩体周边的土体普遍较为软弱,主要为黏土......”。

7、“.....桩长的增加对摩擦效果增加不明显,所以没有达到良好的效果,可见在软弱地层较厚的地区,通过增加桩长的方式来减小桩顶的沉降经济效果往往不理想。在临近桩基盾构施工中,已有很多成功的案例,其主要环隧道核心土。按照上述步骤循环进行隧。结语桩体的沉降主要与个因素有关,桩的入土深度桩离开挖线路的距离以及盾构施工过程中与桩的相对位置。其中桩离开挖线路的距离时影响桩体沉降的主要因素,距离开挖线路越近,桩体的沉降就越大,距离在倍洞径范围内时,沉降随距离的改变尤为敏感,当距离超过施工过程中与桩的相对位置。其中桩离开挖线路的距离时影响桩体沉降的主要因素,距离开挖线路越近,桩体的沉降就越大,距离在倍洞径范围内时,沉降随距离的改变尤为敏感,当距离超过倍距离时,沉降对距离的改变不再敏感。参考文献朱逢斌,杨平,林水仙盾构隧道施工对邻近承载桩基影响研究激活第环隧道衬砌管片,并挖除第环隧道核心土清除第环掌子力......”。

8、“.....改变第环间隙土的材料属性。在第环开挖面处施加掌子力,激活第环衬砌管片,并挖除第环隧道核心土清除除第环掌子力,并注浆压力,改变第环间隙土的材料属性。在第环开挖面处施加掌子力,激活第环衬砌管片,并挖除低不明显,所以发展速度没有过快。以上都说明了,在隧道周边倍洞径范围内时隧道开挖主要的影响范围,这也是为什么在般数值计算中,模型的大小般取为隧道洞径的倍。临近隧道盾构施工对桩基影响的影响分析原稿。数值计算结果分析桩基水平位移计算结果,不同开挖方式情况下桩基的水平位移曲线变化过超长锚杆对桩周土体进行注浆处理,注浆能提高土体的固结程度,间接提高了土层的强度,使得桩与土体的接触更加可靠,例如北京地铁号线,近距离穿越高层建筑时,采用的就是超长锚杆对桩基附近的土体进行注浆,效果明显,将高层建筑的不均匀沉降控制在了以内。模型网格划分为贴近施工实际,本文析。号线为既有的双线隧道,隧道外径为......”。

9、“.....号线为盾构开挖段,外径也为,两线距离为,号线和号线垂直距离为,此时研究号线盾构施时与号线的平行段。临近隧道盾构施工对桩基影响的影响分析原稿。桩体入土深度对桩顶的沉降影响桩长的增加对桩顶沉降有抑制作用但不最大,最大沉降量为。其次是左右两隧道同时开挖,而左线隧道先开挖引起的竖向位移最小,最大沉降量为。种开挖方式引起的桩基轴力变化趋势都是沿桩身先增大后减小,右线隧道先开挖时引起的轴力值最大。其次是两隧道同时开挖。左线隧道先开挖时引起的桩基轴力最小。由此可见隧道开挖的方式的选择引起土力学,王丽,郑刚盾构法开挖隧道对桩基础影响的有限元分析岩土力学,马少坤吕虎,等膨胀土地基中隧道施工对群桩影响研究岩土力学,杨晓杰,邓飞皇,聂雯,等地铁隧道近距穿越施工对桩基承载力的影响研究岩石力学与工程学报,张治国,徐晨,临近隧道盾构施工对桩基影响的影响分析原稿明显,这主要是由于土层的原因......”。