业接口等多维度出发开展设计,为乘客创造出换乘便捷空间舒适无缝衔接商业地面景观和谐的总体空间环境。通过工程实践规模与商业接口等多维度出发开展设计,为乘客创造出换乘便捷空间舒适无缝衔接商业地面景观和谐的总体空间环境。通过工程实践为后续的换乘车站设计提供做法做法,希望未来的车站能在此基础上进步提升城市轨道交通空间品质。线车站均为岛式车站形式,本站为侧式站将为乘客带来极大的不便,岛式车站在应对突发客流潮汐客流等各方面均具有较大的优势其次,地下层采用侧式车站,与南侧规划地下空间开发冲突,且区间施工工法需浅埋明挖施工,对交通管线影响较大最后,侧式车站规模较大,涉及交通疏解拆迁量大。综合以上定性分析,上侧下岛方案在站台形式统性及与规划协调等方面存在很大的不足,不作为重点研究方案。字型岛岛换乘号线车站为地下层,位于建设路的北侧,与既有号线呈型换乘,保留预留的围护桩,利用既有号线预留换乘楼梯洞口处主要有受楼扶梯布置和进出站紧急疏散客流的影响,号线站台层自动扶梯落点距离站台门端部仅,同时,为解决车站疏散问题,在站台层两端均需设置紧急疏散楼梯,才能满足乘客紧急疏散和进出站的需求。两线共用部无障碍电梯,需对号线公共区无障碍电梯进行改造,对既有线运营的影响较大。工程实施方案经过对个换乘方案的分析和优劣势对比发现,型换乘方案有效加大了换乘之间的距离,可及时缓解客流冲击,尤其是对大客流换乘车站具有明显的优势。经多方论证,最终推荐采用型换乘方案作为本工程的实施方案。铁西广场站铁西广场站改扩建工程设计亮点实践分析原稿调整为南侧。土建改造工程破除站厅层原预留外墙以及出入口侧墙利用站厅层预留的结构板孔洞加强的结构底板,实现号线至号线换乘楼梯拆除号线预留中间支撑桩,利用预留围护桩,暗挖施工,减少对运营车站的影响,控制号线的沉降。以上工程对既有线运营基本不产生影响,施工期间加强对既有线轨面沉降的监测,控制沉降变形。对换乘车站的思考随着轨道交通建设的快速推进,换乘站点也逐渐增多,换乘车站在城市线网中起到越来越重要的作用。受线网规划不确定因素的影响,往往造成前期预留条件的不足,造成功能上的残缺。为,地下层采用侧式车站,与南侧规划地下空间开发冲突,且区间施工工法需浅埋明挖施工,对交通管线影响较大最后,侧式车站规模较大,涉及交通疏解拆迁量大。综合以上定性分析,上侧下岛方案在站台形式统性及与规划协调等方面存在很大的不足,不作为重点研究方案。字型岛岛换乘号线车站为地下层,位于建设路的北侧,与既有号线呈型换乘,保留预留的围护桩,利用既有号线预留换乘楼梯洞口和站厅组织车站客流进行单向循环换乘,妥善处理客流流线交叉问题,并与华润地块地下空间结合,换乘节点位置采用暗挖法施工。换乘。图出入口与商业空间接口平面图图下沉广场连接出入口与商业空间图空间节点分别连通号线号线和商业空间图空间节点分别连通号线号线和商业空间图出入口与地下空间转换结合地面景观结合设计结合华润置地广场前绿化,出入口地面厅风亭采用敞口低风亭下沉广场等进行地面景观设计,弱化地面附属建筑对城市景观的影响。图地面附属建筑与华润置地结合总平面图图地面附属实景照片既有线路改造公共区改造原公共区付费区和非付费区对调,调整闸机和分区栏杆的布置,实现与号线的付费区的连通,非付费区兼城市过街系统由北刘伟年月,男,北京市海淀区,高级工程师,北京城建设计发展集团股份有限公司,从事轨道交通建筑设计。,车站概况沈阳号线铁西广场站沿建设大路跨兴华街路口布置,为地下层,柱岛式车站,跨兴华街路口布置,实施阶段预留了远期万能换乘的工程条件,已与年月日载客试运营。号线期工程铁西广场站沿兴华街南北向敷设,站前设联络线和单渡线,交叉路口西北象限为中国工商银行铁西支行办公楼大连银行,东北象限是华润置地在建城市综合体,东南象限为铁西广场及地下停车场鲁尔大厦,西南象限为第城商业居住混合用地区国美电器等。该方案存在的不足之处主要有首先,号线全线车站均为岛式车站形式,本站为侧式站将为乘客带来极大的不便,岛式车站在应对突发客流潮汐客流等各方面均具有较大的优势其次铁西广场站为沈阳市号线运营车站,随着号线期工程的建设,铁西广场站需在既有工程的基础上结合系统工程进行改扩建,设计过程中结合客流预测情况原预留万能换乘条件周边商业地块开发等,对车站客流组织站台规模与商业接口等多维度出发开展设计,为乘客创造出换乘便捷空间舒适无缝衔接商业地面景观和谐的总体空间环境。通过工程实践围护桩,暗挖施工,减少对运营车站的影响,控制号线的沉降。以上工程对既有线运营基本不产生影响,施工期间加强对既有线轨面沉降的监测,控制沉降变形。对换乘车站的思考随着轨道交通建设的快速推进,换乘站点也逐渐增多,换乘车站在城市线网中起到越来越重要的作用。受线网规划不确定因素的影响,往往造成前期预留条件的不足,造成功能上的残缺。为减少换乘车站预留工程上的不足之处,建议同批建设规划的车站,应同期进行土建实施,远期建设时序的车站,应充分利用后预留换乘的节点或者换乘条件对线网的中可能的线路号线期工程铁西广场站初步设计,北京城建设计发展集团股份有限公司,年月刘伟曹颖乔冬冬等,沈阳号线期工程铁西广场站施工图设计,北京城建设计发展集团股份有限公司年月。图既有号线铁西广场站厅层及预留平面示意图站台层工程条件既有号线车站站台层预留换乘楼梯洞口,无障碍电梯居中布置设于加厚的底板上,远期可实现与号线车站的台台单向组织换乘,具备与号线车站十字型和字型换乘条件,换乘形式灵活多样。图既有号线铁西广场纵剖面预留条件出入口通道工程条件既有号线车站东北象限出入口土建仅实施人防段部分预留形式确定根据既有号线车站预留工程条件,结合本站客流特征周边规划,遵循以人为本功能最优经济合理等原则,选择合理的换乘形式。原预留万能换乘条件,主要包含上侧下岛换乘十字型岛岛换乘字型岛岛换乘等种换乘形式。上侧下岛换乘既有号线为地下层岛式双柱车站,若采用上侧下岛方案则号线车站为地下层侧式车站,位于地下层,穿越既有号线的站厅公共区,与号线公共区形成个共用公共区。上侧下岛换乘方案换乘流线简洁有序,工程造价低。图十字型岛岛换乘方案总平面图图十字型岛岛换乘方案站厅层平面图该方案存在的不足柱岛式车站,跨兴华街路口布置,实施阶段预留了远期万能换乘的工程条件,已与年月日载客试运营。号线期工程铁西广场站沿兴华街南北向敷设,站前设联络线和单渡线,交叉路口西北象限为中国工商银行铁西支行办公楼大连银行,东北象限是华润置地在建城市综合体,东南象限为铁西广场及地下停车场鲁尔大厦,西南象限为第城商业居住混合用地区国美电器等。该方案存在的不足之处主要有首先,号线全线车站均为岛式车站形式,本站为侧式站将为乘客带来极大的不便,岛式车站在应对突发客流潮汐客流等各方面均具有较大的优势其次调整为南侧。土建改造工程破除站厅层原预留外墙以及出入口侧墙利用站厅层预留的结构板孔洞加强的结构底板,实现号线至号线换乘楼梯拆除号线预留中间支撑桩,利用预留围护桩,暗挖施工,减少对运营车站的影响,控制号线的沉降。以上工程对既有线运营基本不产生影响,施工期间加强对既有线轨面沉降的监测,控制沉降变形。对换乘车站的思考随着轨道交通建设的快速推进,换乘站点也逐渐增多,换乘车站在城市线网中起到越来越重要的作用。受线网规划不确定因素的影响,往往造成前期预留条件的不足,造成功能上的残缺。为车站概况沈阳号线铁西广场站沿建设大路跨兴华街路口布置,为地下层双柱岛式车站,跨兴华街路口布置,实施阶段预留了远期万能换乘的工程条件,已与年月日载客试运营。号线期工程铁西广场站沿兴华街南北向敷设,站前设联络线和单渡线,交叉路口西北象限为中国工商银行铁西支行办公楼大连银行,东北象限是华润置地在建城市综合体,东南象限为铁西广场及地下停车场鲁尔大厦,西南象限为第城商业居住混合用地区国美电器等。铁西广场站改扩建工程设计亮点实践分析原稿铁西广场站改扩建工程设计亮点实践分析原稿或站点,在不增加大量投资的条件下,宜预留定的工程条件,以北京为例,随着线网的加密,环内车站如有条件宜则尽量预留定的工程条件,便于线网加密时实现两者两线间的换乘。地下车站受道路管线建构筑物周边规划等因素影响,设计中应本着以乘客为本,塑造舒适的乘车空间,注重功能与周边地块的结合,并妥善处理管线建构筑物等的关系。参考文献刘伟,沈阳号线期工程铁西广场站初步设计,北京城建设计发展集团股份有限公司,年月刘伟曹颖乔冬冬等,沈阳号线期工程铁西广场站施工图设计,北京城建设计发展集团股份有限公司年调整为南侧。土建改造工程破除站厅层原预留外墙以及出入口侧墙利用站厅层预留的结构板孔洞加强的结构底板,实现号线至号线换乘楼梯拆除号线预留中间支撑桩,利用预留围护桩,暗挖施工,减少对运营车站的影响,控制号线的沉降。以上工程对既有线运营基本不产生影响,施工期间加强对既有线轨面沉降的监测,控制沉降变形。对换乘车站的思考随着轨道交通建设的快速推进,换乘站点也逐渐增多,换乘车站在城市线网中起到越来越重要的作用。受线网规划不确定因素的影响,往往造成前期预留条件的不足,造成功能上的残缺。为合地面景观结合设计结合华润置地广场前绿化,出入口地面厅风亭采用敞口低风亭下沉广场等进行地面景观设计,弱化地面附属建筑对城市景观的影响。图地面附属建筑与华润置地结合总平面图图地面附属实景照片既有线路改造公共区改造原公共区付费区和非付费区对调,调整闸机和分区栏杆的布置,实现与号线的付费区的连通,非付费区兼城市过街系统由北侧调整为南侧。土建改造工程破除站厅层原预留外墙以及出入口侧墙利用站厅层预留的结构板孔洞加强的结构底板,实现号线至号线换乘楼梯拆除号线预留中间支撑桩,利用预,关键词预留条件,便