有限元软习友路下穿高铁处横断面图根据本项目条件,开挖标高低于既有地面线约,开挖时有以下两种方案可以采用直接放坡开挖挡土墙防护后开挖设置抗推桩进行开挖。因挡土墙施工时需要进行大面积开挖,会引起桥墩较大变形,此方案铁桥跨内尽量居中布置布置。本项目主要受设计起点处龙川路交叉口标高控制,变坡点位于合福铁路南侧处,以的下坡连接至既有龙川路,高铁桥下机动车道净空均满足要求,人行道及非机动车道标高根据机动车道标高顺接。横断和粘聚力均较低,主动土压力很大,高铁桥墩的顺桥向位移为,不满足的规定,需要采取控制措施。考虑在沪蓉铁路墩间设置双排抗推桩抵抗侧向土压力,桩距,排距,桩长,两排桩采用高度的联系梁连接,联系梁通长布置城市道路下穿高铁深开挖条件下桥墩变形控制技术分析原稿受到限制或难以满足变形控制要求时,采用抗推桩防护后开挖方式能有效控制桥墩的变形,可为同类工程提供借鉴。参考文献公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中国铁道出版社高速铁路设计规范中国铁道出版社工程地质手侧处,以的下坡连接至既有龙川路,高铁桥下机动车道净空均满足要求,人行道及非机动车道标高根据机动车道标高顺接。横断面设计下穿处横断面布置为双向车道,东半幅机动车道在交叉口处进行拓宽。槽边墙外侧与高速铁路的规定。城市道路下穿高铁深开挖条件下桥墩变形控制技术分析原稿。结束语本工程在开挖深度达时,采用抗推桩将高铁桥墩变形控制在允许范围内,较好的解决了本工程难点。城市道路下穿高速铁路在深开挖条件下,当放坡开挖梁的桥墩承台桩基以及桥梁下方新建道路结构。沪蓉高铁桥下直接放坡开挖分析直接放坡开挖时,均匀卸载范围越大坡度越缓,桥墩所受的侧向压力越小。受周边环境及红线限制,坡顶不能超过墩位置,坡度最缓可以采用,按照两级放桥墩变形小于的规定。图习友路下穿高铁处横断面图根据本项目条件,开挖标高低于既有地面线约,开挖时有以下两种方案可以采用直接放坡开挖挡土墙防护后开挖设置抗推桩进行开挖。因挡土墙施工时需要进行大面积开挖,坡进行考虑。平纵断面设计下穿高铁处规划线型为曲线,高铁桥下及两座高铁桥之间均采用桩型槽布置,型槽根据道路宽度在高铁桥跨内尽量居中布置布置。本项目主要受设计起点处龙川路交叉口标高控制,变坡点位于合福铁路南摘要针对高速铁路安全标准高变形控制严格问题,依据合肥市习友路下穿高速铁路工程,对城市道路下穿高速铁路深开挖条件下的节点方案进行研究,提出采用抗推桩解决深开挖时侧向土压力引起的桥墩过大变形问题,并采用有限元软控制桥墩的变形,可为同类工程提供借鉴。参考文献公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中国铁道出版社高速铁路设计规范中国铁道出版社工程地质手册第版中国建筑工业出版社上海铁路局关于重新公布上海铁路局工务安全号作者简介胡晓龙,男,工程师。年毕业于西南交通大学土木工程专业沪蓉高速铁路设计速度,合福高速铁路设计速度,本项目下穿处位于两条高速铁路的桥梁段,因道路纵断面顺接需要,在沪蓉铁路下需要开挖约。桥墩的净距按大于控制,钻孔桩与高速铁路桥梁基桩的中心距按大于倍下穿工程桩径控制。沪蓉高铁桥下横断面布置如下图所示。沪蓉高铁桥下布置抗推桩后开挖分析由直接放坡开挖计算结果可知,直接开挖工况下,因杂填土内摩擦角坡进行考虑。平纵断面设计下穿高铁处规划线型为曲线,高铁桥下及两座高铁桥之间均采用桩型槽布置,型槽根据道路宽度在高铁桥跨内尽量居中布置布置。本项目主要受设计起点处龙川路交叉口标高控制,变坡点位于合福铁路南受到限制或难以满足变形控制要求时,采用抗推桩防护后开挖方式能有效控制桥墩的变形,可为同类工程提供借鉴。参考文献公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中国铁道出版社高速铁路设计规范中国铁道出版社工程地质手,最后将监测结果与计算结果对比进行验证。关键字道路深开挖抗推桩道路下穿高速铁路前言城市道路下穿高速铁路项目中,由于高速铁路行车速度快安全性要求较高等特点,行业主管部门制定了下穿工程引起的高铁桥墩变形小于城市道路下穿高铁深开挖条件下桥墩变形控制技术分析原稿管理办法的通知上铁工号文关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知上铁运号文中国铁路总公司关于印发高速铁路工务安全规则试行的通知铁总运号作者简介胡晓龙,男,工程师。年毕业于西南交通大学土木工程专业。受到限制或难以满足变形控制要求时,采用抗推桩防护后开挖方式能有效控制桥墩的变形,可为同类工程提供借鉴。参考文献公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中国铁道出版社高速铁路设计规范中国铁道出版社工程地质手。结束语本工程在开挖深度达时,采用抗推桩将高铁桥墩变形控制在允许范围内,较好的解决了本工程难点。城市道路下穿高速铁路在深开挖条件下,当放坡开挖受到限制或难以满足变形控制要求时,采用抗推桩防护后开挖方式能有效方新建道路结构。沪蓉高铁桥下直接放坡开挖分析直接放坡开挖时,均匀卸载范围越大坡度越缓,桥墩所受的侧向压力越小。受周边环境及红线限制,坡顶不能超过墩位置,坡度最缓可以采用,按照两级放坡进行考虑。摘要针对高速铁场地地质条件项目所在场地起伏较大,主要地貌为荒地。根据野外钻探揭露,下穿位置场地土层自上而下为杂填土粉质粘土黏土全风化土强风化泥质砂岩中风化泥质砂岩。城市道路下穿高铁深开挖条件下桥墩变形控制技术分析原稿坡进行考虑。平纵断面设计下穿高铁处规划线型为曲线,高铁桥下及两座高铁桥之间均采用桩型槽布置,型槽根据道路宽度在高铁桥跨内尽量居中布置布置。本项目主要受设计起点处龙川路交叉口标高控制,变坡点位于合福铁路南册第版中国建筑工业出版社上海铁路局关于重新公布上海铁路局工务安全管理办法的通知上铁工号文关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知上铁运号文中国铁路总公司关于印发高速铁路工务安全规则试行的通知铁总运的规定。城市道路下穿高铁深开挖条件下桥墩变形控制技术分析原稿。结束语本工程在开挖深度达时,采用抗推桩将高铁桥墩变形控制在允许范围内,较好的解决了本工程难点。城市道路下穿高速铁路在深开挖条件下,当放坡开挖软件进行计算分析,最后将监测结果与计算结果对比进行验证。关键字道路深开挖抗推桩道路下穿高速铁路前言城市道路下穿高速铁路项目中,由于高速铁路行车速度快安全性要求较高等特点,行业主管部门制定了下穿工程引起的高铁路安全标准高变形控制严格问题,依据合肥市习友路下穿高速铁路工程,对城市道路下穿高速铁路深开挖条件下的节点方案进行研究,提出采用抗推桩解决深开挖时侧向土压力引起的桥墩过大变形问题,并采用有限元软件进行计算分析城市道路下穿高铁深开挖条件下桥墩变形控制技术分析原稿受到限制或难以满足变形控制要求时,采用抗推桩防护后开挖方式能有效控制桥墩的变形,可为同类工程提供借鉴。参考文献公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中国铁道出版社高速铁路设计规范中国铁道出版社工程地质手不可行。下面针对两种情况分析开挖对高铁桥墩影响的计算分析选取下穿节点涉铁范围内的岩土及结构物,采用岩土有限元软件建立维模型进行数值计算与分析。模型包含了穿越路段铁路桥梁的桥墩承台桩基以及桥梁下的规定。城市道路下穿高铁深开挖条件下桥墩变形控制技术分析原稿。结束语本工程在开挖深度达时,采用抗推桩将高铁桥墩变形控制在允许范围内,较好的解决了本工程难点。城市道路下穿高速铁路在深开挖条件下,当放坡开挖面设计下穿处横断面布置为双向车道,东半幅机动车道在交叉口处进行拓宽。槽边墙外侧与高速铁路桥墩的净距按大于控制,钻孔桩与高速铁路桥梁基桩的中心距按大于倍下穿工程桩径控制。沪蓉高铁桥下横断面布置如下图所示。图。布置抗推桩后横断面图及计算模型如下图所示。城市道路下穿高铁深开挖条件下桥墩变形控制技术分析原稿。平纵断面设计下穿高铁处规划线型为曲线,高铁桥下及两座高铁桥之间均采用桩型槽布置,型槽根据道路宽度在高桥墩的净距按大于控制,钻孔桩与高速铁路桥梁基桩的中心距按大于倍下穿工程桩径控制。沪蓉高铁桥下横断面布置如下图所示。沪蓉高铁桥下布置抗推桩后开挖分析由直接放坡开挖计算结果可知,直接开挖工况下,因杂填土内摩擦角坡进行考虑。平纵断面设计下穿高铁处规划线型为曲线,高铁桥下及两座高铁桥之间均采用桩型槽布置,型槽根据道路宽度在高铁桥跨内尽量居中布置布置。本项目主要受设计起点处龙川路交叉口标高控制,变坡点位于合福铁路南会引起桥墩较大变形,此方案不可行。下面针对两种情况分析开挖对高铁桥墩影响的计算分析选取下穿节点涉铁范围内的岩土及结构物,采用岩土有限元软件建立维模型进行数值计算与分析。模型包含了穿越路段铁路桥铁桥跨内尽量居中布置布置。本项目主要受设计起点处龙川路交叉口标高控制,变坡点位于合福铁路南侧处,以的下坡连接至既有龙川路,高铁桥下机动车道净空均满足要求,人行道及非机动车道标高根据机动车道标高顺接。横断软件进行计算分析,最后将监测结果与计算结果对比进行验证。关键字道路深开挖抗推桩道路下穿高速铁路前言城市道路下穿高速铁路项目中,由于高速铁路行车速度快安全性要求较高等特点,行业主管部门制定了下穿工程引起的高铁