1、“.....通常情况下,旧沥青的闪点都是超过,超过规范要求的温度计量程。动力黏度沥青动力粘度。般认为动力粘度是反映沥青在盛夏季节耐热性能最理的级配由于受车辆荷载的作用会产生定的细化,而不同的车道由于设计级配的差异性和行车荷载的差异性会造成级配曲线细化程度不同,因此级配也会产生定的差异。原则上来讲,当这些差异不明显时可以不考虑车道之间的级配差异,但是在再生回收时,应针对不同车道进行级配分析,当级配差异明显时,应分车道进行旧料回收。对于不同层位的回收集料级配,由于其本身的设计级配类型就有定的差异粗料旧沥青含量结果大于燃烧法测定值,取以上两种方法的次结果,取平均值,得出粗料含油量为。同理,从表中看出,细料含油量为原沥青路面面层含油量为,沥青含量降低主要有以下原因第,料在长期的自然因素,如氧温度水紫外线和荷载等的作用,发生系列氧化聚合,乃至内部结构变化造成沥青含量降低第......”。

2、“.....和集料粘结成起,被集料吸附导致料系列的试验和可行性分析,根据公路沥青路面再生技术规范的要求,对料的回收使用提出了些建议。料中的旧沥青性能处于个长期老化后的状态,针入度偏低,必须考虑添加再生剂来改善其性能以至于能提高厂拌热再生沥青混合料的长期老化性能。在进行料回收再利用时应当考虑设计级配回收地点使用年限等因素分批回收,同时注意分析不同料堆部位旧料的级配变异性沥青路面回收混合料再生性能研究原稿路陆续进入维修期,沥青路面维修工程不断增多,旧沥青路面材料的再生利用问题得到广泛的关注与重视,整体上我国的沥青路面再生技术还处于发展初期。厂拌热再生技术作为沥青路面再生技术的种,具有适应性好实用性强的特点,经过严格的配合比调整能够得到技术指标不低于全部新料拌制沥青混合料的再生沥青混合料,而沥青路面回收料再生性能分析对厂拌热再生沥青混合料配合比设计至配,由于其本身的设计级配类型就有定的差异......”。

3、“.....即使是相同的级配类型,由于所处的层位不同,受到的车辆荷载不同,因此级配细化情况也会出现定的差异性。因此对于不同层位的路面旧料应分层回收再生利用,当确定级配类型相同且级配差异在许可范围之内时,可以考虑共同回收利用。相同料堆不同部位旧料差异对同回收旧料料堆从上而下分不同部位上部,中广厂拌热再生技术需要进行多方面的研究。本文从回收的旧沥青性能以及旧集料的再生分析两个方面进行沥青路面回收混合料再生性能分析,为厂拌热再生利用及相关规范的制定提供定的技术支持。关键词沥青路面厂拌热再生技术再生性能前言改革开放以来,我国交通事业发展迅速,至年底,高速公路总里程数已超万公里。大规模发展的背后面临着路面老化问题,东部和中部高速公青混合料的再生沥青混合料,而沥青路面回收料再生性能分析对厂拌热再生沥青混合料配合比设计至关重要,影响着再生效果和再生混合料的性能......”。

4、“.....图上面层不同车道级配图中面层不同车道级配图下面层不同车道级配从以上筛分数据可以看出,车辙处及隆起处试件的级配均要细于停车道处,尤其是筛孔的通过率变化比较明显,说明不同车道工程中产生的大量旧沥青路面废料成为必须面对和解决的问题。为了提高沥青路面回收料利用率,推广厂拌热再生技术需要进行多方面的研究。本文从回收的旧沥青性能以及旧集料的再生分析两个方面进行沥青路面回收混合料再生性能分析,为厂拌热再生利用及相关规范的制定提供定的技术支持。关键词沥青路面厂拌热再生技术再生性能前言改革开放以来,我国交通事业发展的级配会有定的差异性。通常情况下,行车道的级配由于受车辆荷载的作用会产生定的细化,而不同的车道由于设计级配的差异性和行车荷载的差异性会造成级配曲线细化程度不同,因此级配也会产生定的差异。原则上来讲,当这些差异不明显时可以不考虑车道之间的级配差异,但是在再生回收时......”。

5、“.....当级配差异明显时,应分车道进行旧料回收。对于不同层位的回收集料级闪点沥青的闪点是指沥青试样在规定尺寸的盛器内,在规定的加热条件下,沥青受热后,其轻质组分蒸发的气体,与周围的空气组成可燃性的混合气体,以火焰引之,在沥青试样表面发生瞬即灭的闪光时的最低温度,以表示。旧沥青没有对闪点作要求,通常情况下,旧沥青的闪点都是超过,超过规范要求的温度计量程。动力黏度沥青动力粘度。般认为动力粘度是反映沥青在盛夏季节耐热性能最理化情况。从图中的曲线对比结果可以看出,抛去初始设计级配差异的影响因素外,不同的使用年限也会造成级配细化的不同,因此,对回收路面材料进行再生利用时,还必须考虑不同使用年限带来的级配性能差异,当差异较大时,也应分别考虑回收利用。沥青路面回收混合料再生性能研究原稿。软化点沥青的软化点反映了沥青的黏度,同时也反映了沥青的温度敏感性。温度敏感性越好,沥青范要求的温度计量程......”。

6、“.....般认为动力粘度是反映沥青在盛夏季节耐热性能最理想的指标。在我国,夏季沥青路面的温度可达以上,动力粘度可以真实地反映路面的实际使用情况,是温度条件。动力粘度越小,低温流动性越好。本次研究做回收沥青的动力黏度的目的是反映旧沥青的工作性能,通过其能反映出旧沥青混合料在生产拌合时旧沥青能否很好地与新旧料融合。软化部,下部进行取料了筛分试验,其相应的级配曲线结果分别如下图所示。图同料堆自上而下不同部位取料级配差异从图的级配曲线对比可以看出,即使是同回收旧料料堆,不同取料部位所获取的级配曲线也有存在定的差异性。因此在进行实际再生利用生产时,应注意分析不同料堆部位旧料的级配变异性,当变异性较大时应采取合理的处理措施对旧料进行重新混合,或单独进行使用。结论本文通过对的级配会有定的差异性。通常情况下,行车道的级配由于受车辆荷载的作用会产生定的细化......”。

7、“.....因此级配也会产生定的差异。原则上来讲,当这些差异不明显时可以不考虑车道之间的级配差异,但是在再生回收时,应针对不同车道进行级配分析,当级配差异明显时,应分车道进行旧料回收。对于不同层位的回收集料级路陆续进入维修期,沥青路面维修工程不断增多,旧沥青路面材料的再生利用问题得到广泛的关注与重视,整体上我国的沥青路面再生技术还处于发展初期。厂拌热再生技术作为沥青路面再生技术的种,具有适应性好实用性强的特点,经过严格的配合比调整能够得到技术指标不低于全部新料拌制沥青混合料的再生沥青混合料,而沥青路面回收料再生性能分析对厂拌热再生沥青混合料配合比设计至进行重新混合或单独进行使用。参考文献公路沥青路面施工技术规范公路工程沥青及沥青混合料试验规程杜骋沥青混合料回收粉的利用研究东南大学,刘伟民,林巧飞沥青混合料回收粉的利用研究上海公路,。摘要我国沥青路面日益增多......”。

8、“.....为了提高沥青路面回收料利用率,推沥青路面回收混合料再生性能研究原稿的软化点越高,回收的旧沥青软化点都比较高,热稳定性比较好,所以技术规范没有对回收沥青的软化点作要求,只作实测。延度沥青的延度尤其是延度定程度上能够反映沥青的柔韧性和低温性能,延度越好,低温抗裂性越好。沥青延度与含蜡量有关,较高的蜡含量会降低沥青的延度。旧沥青混合料中回收的旧沥青延度般较低,方面是沥青的老化丧失了沥青的柔韧性,另方面回收的旧沥青里面含有杂路陆续进入维修期,沥青路面维修工程不断增多,旧沥青路面材料的再生利用问题得到广泛的关注与重视,整体上我国的沥青路面再生技术还处于发展初期。厂拌热再生技术作为沥青路面再生技术的种,具有适应性好实用性强的特点,经过严格的配合比调整能够得到技术指标不低于全部新料拌制沥青混合料的再生沥青混合料......”。

9、“.....方面是沥青的老化丧失了沥青的柔韧性,另方面回收的旧沥青里面含有杂质。图不同工程项目种回收旧料抽提筛分结果可以看出,对于不同的工程项目,即使原始设计级配类型相同,由于其原始设计级配的差异,使用环境的差异都会导致回收旧料级配的较大差异。因此对于不同地点的回收旧料原则上应分别回收利用。不同年限回收旧料级配差异图是不同使用年限回收旧料的级配变线结果分别如下图所示。图同料堆自上而下不同部位取料级配差异从图的级配曲线对比可以看出,即使是同回收旧料料堆,不同取料部位所获取的级配曲线也有存在定的差异性。因此在进行实际再生利用生产时,应注意分析不同料堆部位旧料的级配变异性,当变异性较大时应采取合理的处理措施对旧料进行重新混合,或单独进行使用。结论本文通过对料系列的试验和可行性分析,根据公点沥青的软化点反映了沥青的黏度,同时也反映了沥青的温度敏感性......”。