1、“.....该内容要求道岔内部钢轨廓形和线路钢轨廓形之间必须保持致统的状态,另外还要求小于的夹直线在打磨期间,必须与道岔起贯通打磨。需要注意先将差异消除,之后实施打廓形操作,并且要坚持区钢轨由基本轨和尖轨两部分组成。通常情况下,只需保证优化范围稍大于接触范围即可。优化范围如图所示。图中,和表示基本轨优化区域的两端点,和表示尖轨优化区域的两端点。区域内坐标点横向固定,还需要展开单股打磨操作。道岔尖轨段打磨目标廓形优化研究原稿。在对其打磨次以后,还需要适当的增加测量频率,并且要对比标准廓形,最后需不断的调整打磨速度,其目的在于能够更好的控制切削量,确道岔尖轨段打磨目标廓形优化研究原稿轨接触分布如图和图所示。结果表明该方法有效降低了优化过程中轮轨的横向跳跃......”。

2、“.....尤其在尖轨处。假定轮重为,材料泊松比为,动摩擦因数为,静摩擦因数,杨氏弹性模量为件。试验结果表明优化后的钢轨廓形与原廓形相比,轮轨平均间隙值下降,在同轮重下,轮轨间的接触应力峰值可有效降低接触点位置分布更加均匀,正应力曲线降低,接触斑面积增大,钢轨和车轮之间的相互磨耗明车轮踏面上跳跃点之间横坐标之差的绝对值。试验结果表明优化之后的轮轨间平均法向间隙值变小,在轨顶接触部分降低明显。在整体范围内,轮轨平均法向间形优化能有效降低轮轨间的接触应力峰值。中端优化前后的进行有效调整,并在确保调整正确以后实施打磨操作,必要时还需要展开单股打磨操作。摘要随着钢轨打磨技术的普遍运用,尤其是道岔尖轨打磨要求作业人员技术要过硬,尖轨部分打磨目标轮廓的控制是整个道岔打磨打磨速度......”。

3、“.....确保廓形能够打得到设计要求。道岔打磨技术还包括曲股打磨工艺。曲股打磨作业方法需将直股打磨方法作为参照,而曲股短心轨区段在打磨期间,其打磨范围为难点和重点。本文针对目前普速铁路中存在的道岔尖轨段打磨廓形缺乏的问题,运用改进的轮轨最小间隙法对尖轨段钢轨形面进行优化。对基本轨和尖轨部分廓形优化进行设计,并引入踏面跳跃点横向间距作为优化控制模型优化范围的选取。道岔转辙区钢轨由基本轨和尖轨两部分组成。通常情况下,只需保证优化范围稍大于接触范围即可。优化范围如图所示。图中,和表示基本轨优化区域的两端点,和表示尖轨优化区域的两要对其展开差异性打磨处理操作,同时需要根据实际情况,按照道岔区段的整体廓形展开打磨操作,并实施贯穿打磨,以确保打磨质量。在大机打磨和人工打磨期间......”。

4、“.....在此过程中,必须做好以大轨间隙法对廓形优化后,轮轨平均间隙值下降,轮轨间的接触应力峰值降低。接触点位置分布更加均匀,正应力曲线降低,接触斑面积增大,钢轨和车轮之间的相互磨耗减少。普速铁路道岔尖轨打磨期间的注意事项探究减少。在完成该项工作以后,需要实施测量工作,同时需要对比设计廓形,其目的在于将打磨切削量与范围更好的确定下来。同时还需要对打磨程序和打磨速度进行有效调整,并在确保调整正确以后实施打磨操作,必要难点和重点。本文针对目前普速铁路中存在的道岔尖轨段打磨廓形缺乏的问题,运用改进的轮轨最小间隙法对尖轨段钢轨形面进行优化。对基本轨和尖轨部分廓形优化进行设计,并引入踏面跳跃点横向间距作为优化控制轨接触分布如图和图所示......”。

5、“.....优化后轮轨接触分布比优化前更均匀,尤其在尖轨处。假定轮重为,材料泊松比为,动摩擦因数为,静摩擦因数,杨氏弹性模量为和轨右侧单开道岔为例,设行驶轨距为轨底坡度为车轮名义滚动圆半径为,对关键的截面点进行优化分析。跳跃点定义为当横移量发生微小改变时,轮轨接触点从基本轨跳跃到尖轨,而跳跃点横向间距为道岔尖轨段打磨目标廓形优化研究原稿打磨为主,以人工打磨为辅。大机的主要任务在于,给道岔内钢轨整体实施修型操作,而人工则主要负责补充打磨工作,如大机限大区与大机打磨以后廓形偏差没有完全的将病害消除的时候,便需要人工对其进行补充打轨接触分布如图和图所示。结果表明该方法有效降低了优化过程中轮轨的横向跳跃,优化后轮轨接触分布比优化前更均匀,尤其在尖轨处。假定轮重为,材料泊松比为,动摩擦因数为......”。

6、“.....杨氏弹性模量为与道岔起贯通打磨。需要注意先将差异消除,之后实施打廓形操作,并且要坚持贯通打磨原则。按照该原则,相关工作人员首先需要做的是对比各测点廓形和目标廓形,之后需要对道岔内以及前后存在明显差异的廓形,形展开打磨操作,并实施贯穿打磨,以确保打磨质量。在大机打磨和人工打磨期间,两者必须结合起来打磨。在此过程中,必须做好以大机打磨为主,以人工打磨为辅。大机的主要任务在于,给道岔内钢轨整体实施修型普速铁路道岔尖轨打磨期间需要注意的事项主要体现在以下个方面,即工作人员需坚持贯通打磨原则。该内容要求道岔内部钢轨廓形和线路钢轨廓形之间必须保持致统的状态,另外还要求小于的夹直线在打磨期间,必难点和重点。本文针对目前普速铁路中存在的道岔尖轨段打磨廓形缺乏的问题......”。

7、“.....对基本轨和尖轨部分廓形优化进行设计,并引入踏面跳跃点横向间距作为优化控制,结合数值程序,可见优化后的正应力变小,接触斑面积增加,接触应力峰值减小,从而有效减缓钢轨磨耗,可提高其使用寿命。转辙区前端和后端的计算结果同转辙区中端计算结果类似。运用改进的车轮踏面上跳跃点之间横坐标之差的绝对值。试验结果表明优化之后的轮轨间平均法向间隙值变小,在轨顶接触部分降低明显。在整体范围内,轮轨平均法向间形优化能有效降低轮轨间的接触应力峰值。中端优化前后的两端点。区域内坐标点横向固定,竖向可动。尖轨优化范围边缘不可太靠近尖轨与基本轨贴靠处,以避免法向间隙的骤增或骤减。在对其打磨次以后,还需要适当的增加测量频率,并且要对比标准廓形,最后需不断的调作......”。

8、“.....如大机限大区与大机打磨以后廓形偏差没有完全的将病害消除的时候,便需要人工对其进行补充打磨。道岔尖轨段打磨目标廓形优化研究原稿。试验验证。以型车轮踏道岔尖轨段打磨目标廓形优化研究原稿轨接触分布如图和图所示。结果表明该方法有效降低了优化过程中轮轨的横向跳跃,优化后轮轨接触分布比优化前更均匀,尤其在尖轨处。假定轮重为,材料泊松比为,动摩擦因数为,静摩擦因数,杨氏弹性模量为通打磨原则。按照该原则,相关工作人员首先需要做的是对比各测点廓形和目标廓形,之后需要对道岔内以及前后存在明显差异的廓形,需要对其展开差异性打磨处理操作,同时需要根据实际情况,按照道岔区段的整体车轮踏面上跳跃点之间横坐标之差的绝对值。试验结果表明优化之后的轮轨间平均法向间隙值变小......”。

9、“.....轮轨平均法向间形优化能有效降低轮轨间的接触应力峰值。中端优化前后的向可动。尖轨优化范围边缘不可太靠近尖轨与基本轨贴靠处,以避免法向间隙的骤增或骤减。普速铁路道岔尖轨打磨期间的注意事项探究在普速铁路道岔尖轨打磨期间需要注意的事项主要体现在以下个方面,即工作人员保廓形能够打得到设计要求。道岔打磨技术还包括曲股打磨工艺。曲股打磨作业方法需将直股打磨方法作为参照,而曲股短心轨区段在打磨期间,其打磨范围为。模型优化范围的选取。道岔转减少。在完成该项工作以后,需要实施测量工作,同时需要对比设计廓形,其目的在于将打磨切削量与范围更好的确定下来。同时还需要对打磨程序和打磨速度进行有效调整,并在确保调整正确以后实施打磨操作,必要难点和重点......”。