1、“.....应与发动机相互匹配，并进行怠速检测。氧传感器安装在排气管内，安装力矩为，需用润滑螺纹，但不得进入传感器体的缝隙。在折卸水温传感器之前，排泄掉冷却系统内的部分冷却液。的端子如图所示，端子的用途如表所示。图端子节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，用来检测节气门的开度，它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况怠速加速减速和全负荷等。此传感器可把发动机的这些工况检测后输入，从而控制不同的喷油量。节气门位置传感器属于开关触点式，如图所示。它主要由活动触点怠速触点功率触点。节气门轴控制杆导向凸轮和槽等组成。活动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。表端子用途端子条件端子用途标准值用遥控装置驱动电源系统电压和搭铁端和进气温度传感器和起动时......”。

2、“.....节气节气门位置传感器门全开遥控装置驱动时，节气门全闭节气门位置传感器和和缸喷油器电阻器缸喷油器电阻器点火开关，处有电压与点火线圈端子连接和用导线连接和，再断开点火控制插头，并检查端子和间电阻应是进气压力传感器进气压力传感器与稳压器相连，用以将进气管内的压力变化转换成电信号。它与转速信号起输送到，作为决定喷油器基本喷油量的依据。进气压力传感器采用半导体压敏电阻式全称是进气歧管绝对压力传感器。它由硅膜片集成电路滤清器真空室和壳体等组成，如图所示。硅膜片是压力转换元件，它是利用半导体的压电效应制成的。硅膜片的面是真空室，另面是导入的进气压力。集成电路是信号放大装置，它的端头与连接。平面图立体图图进气压力传感器硅膜片真空室集成电路滤清器进气端接线端。发动机工作时，从进气管来的空气经传感器的滤清器滤清后作用在硅膜片上......”。

3、“.....故进气流量越大，进气管压力就越高，硅膜片变形也就越大。硅膜片的变形，使扩散在硅膜片上电阻的阻值改变，导致电桥输出的电压变化。传感器上的集成电路将电压信号放大处理后，作用进气管压力信号送到电控单元，此信号成为电控单元计算进入气缸空气量的主要依据。进气温度传感器进气温度传感与进气压力传感器体安装于节气门之后的进气管上，用以检测进气温度，测量进气温度的目的是为了确定进气的密度，它与进气压力传感器联合使用，可以准确地反映进入气缸的空气量。进气温度传感器的材料采用负温度系数热敏电阻，根据进气温度传感器检测到的进气温度修正喷油量，使发动机自动适应外部环境的变化。水温传感器水温传感器作用是测定发动机冷却液温度，并将它变为电信号送入，为其修正喷油量提供重要依据。水温传感器装在发动机的冷却液回路中，如图所示。目前是利用负温度系数半导体电阻来测定温度。负温度系数的电阻在温度上升时......”。

4、“.....图水温传感器负温度系数电阻外壳电气接头。爆震传感器爆震传感器安装于气缸体上，如图所示。它能将发动机爆震情况转换成电信号，输入给电控单元，供其修正点火时刻。爆震传感器是种固有频率大于的宽带加速度传感器，控制元件由压电陶瓷制成。为了隔热，传感器用塑料套包起来，允许工作温度为。氧传感油压调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障。油压调节器故障般只能用类比法来判断。滤清器故障空气滤清器堵塞，将造成混合气过浓汽油滤清器心堵塞，将造成混合气过稀，这些都会导致发动机起动因难转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。系统故障的诊断起动困难首先检查起动喷油器是否工作，引线插头是否松脱，起动加浓阀是否卡死。若通电时能听见嗒的响声，说明起动加浓阀基本正常，否则为卡死。若起动加浓阀及喷油器无问题但汽车还不能起动，则应检查电动输油泵和空气流量传感器，如都无问题......”。

5、“.....此时要用工具检测供油系统。如还不能起动，则再检查节流阀开关及点火线路等。发动机能拖发动，但打起动不着火先按所述的方法进行检查，如都无问题，则再检查进气温度传感器热控开关电动输油泵控制电路及输油管路。若电动输油泵供油较迟，则应调整杠杆角度。发动机失速首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门孔应与辅助气孔相通，热车时则应在弹簧的作用下关闭。然后检查电子控制单元输入输出插接件是否良好，起动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查进气温度传感器是否工作正常。怠速粗暴或喘振首先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每个喷油阀的电磁线圈是否正常工作，再检查喷油阀能否被触发，并清理太靠近高压线的控制信号线，最后检查各进气软胶管接头及真空软管。高速性能差首先打开壳盖，检查节流阀开关位置是否合适对中，再把压力表接在供油管道上测试供油压力，压力应为㎝。当压力过低时，应更换油压调节器。如压力正常......”。

6、“.....并清理导线和插接件，传感器有问题时应予以更换。耗油量过大首先检查各真空管是否泄漏，然后检查进气温度传感器是否失效或接头是否短路。进气温度传感器装在空气流量传感器上，可测试其传感电阻，如不符合规范，则应更换如是接头短路，则应清理或更换，最后再检查起动加浓阀是否不能关闭。结论本论文是汽车检测与维修专业学生学习阶段个重要教学环节，是学生在理论与定实践性教学环节完成之后，即将毕业时的次综合性训练。是理论联系实际和独立工作能力培养的有效教学方式，也是对学生所学知识和分析问题与解决问题能力的综合检验。通过做这次毕业论文的撰写，使我对大学的学习有了更进步的认识，也更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握程度及运用能力。在完成这次毕业论文撰写的过程中我查阅了大量的资料，与同学进行交流......”。

7、“.....同时我对未来的汽车行业也充满了信心。电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用维护保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。致谢本文是在导师老师精心指导和悉心关怀下完成的。从论文的选题，论文的构架及写作方面，郝老师都给予了极大地帮助，在论文创造期间，导师为我提供了良好的学习和科研环境。另外，还要感谢同班同学，无论是在物质上还是精神上都给予了极大地支持，论文才得以完成。参考文献曲金玉，崔振民汽车电器与电子控制技术北京北京大学出版社，迟瑞娟，李世雄汽车电子技术北京国防工业出版社，李春明汽车发动机电控燃油喷射技术北京国防工业出版社，车胜创帕萨特轿车维修技术济南山东科学技术出版社，董震，帕萨特轿车维修手册北京机械工业出版社......”。

8、“.....器氧传感器传感器又称空气汽油混合比传感器，用以控制发动机的燃烧状况，随时向提供修正喷油量的电信号。氧传感器装在发动机排气管上，伸入到废气流中，外电极端受废气拂过，内电极端与外界空气接通。氧传感器基本上由专用陶瓷体构成，其表面装有可透气的铝电极，如图所示。传感器起作用的原理是陶瓷材料为多孔的，允许空气中的氧扩散团体电解质，陶瓷在高温下是导电的。如果两电极端的含氧量不样，则电极上产生个电压，即测定出排气管中的含氧浓度，并随时向反馈信号来修正喷油量，以保证空气和汽油混合气过量空气系数理想混合气。图氧传感器接触部分陶瓷衬套传感陶瓷护套排气端电线接头碟形弹簧护套空气端外壳电极电极。霍尔传感器霍尔传感器安装在分电器内，用以检测发动机曲轴的转角和转速，为点火时刻和喷油时刻提供电信号。帕萨特轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修系统的常见故障电子控制单元故障电子控制单元虽然般比较可靠......”。

9、“.....但行驶里程达万以上的老车却难免因此而产生故障。例如集成块损坏，电子控制单元固定脚螺栓松动，电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难于起动或不能起动无高速热车难起动耗油量大等现象。这些问题，般应送往特约修理部门去测试和修理。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号汽车上互换元器件进行效果比较。插接件连接故障电子控制燃油喷射系统电路中有很多插接件，常常因老化以及由于多次拆卸导致接头松动或接触不良，从而造成发动机工作不稳定时好时坏。例如，有辆帕萨特汽车就是因为电子控制单元的接头接触不良，空气流量传感器插接件中的电动输油泵电路开关的接头接触不良而导致发动机起动不正常还有台发动机因为电控喷油阀的电源插接线脱落而造成缸不工作。传感器故障电子控制燃油喷射装置的几个传感器虽结构不尽相同，但大致为热敏电阻式真空压力式机械传动式等几种形式。传感器的零件损坏......”。