心地较大。投资较多约亿。综路引入地区方案要符合地方规划要求,尽量引入既有或在建车站,便利旅客换乘应尽量邻近城区,最大范围的吸引客流同时还应综合考虑与地区规划铁路有顺直的连通条件。地区在建新沂南站是地区唯高铁车站,连云港合肥方向徐州临沂方向均有沂东站,折向西并行徐连客专自连云港端引入在建新沂南站。合新铁路与临新铁路在地区新沂南站贯通。新淮铁路自地区东南方向引入,并行新长线引入新沂东站,在站内与临新铁路贯通。图线路别引入新沂南站方案方案示意图表方案优缺点分析表。跨线大范围的吸引客流同时还应综合考虑与地区规划铁路有顺直的连通条件。地区在建新沂南站是地区唯高铁车站,连云港合肥方向徐州临沂方向均有跨线车交流,所以引入地区方案首选与新沂南站连通,本次结合规划线路走向跨线车走行径路地区地质合新铁路引入宿迁新沂地区方案研究原稿方向别引入新沂南站方案正线外包方案方向别引入新沂南站方案正线与到发线连通和方案线路别引入新沂南站方案。合新铁路引入宿迁新沂地区方案研究原稿。缺点跨线车与通过车在站内存在交叉干扰。对在建工程有影响。徐连客专同步实施工新沂南站方案考虑对在建项目的影响跨线车运行需求等因素,做了方案方向别引入新沂南站方案正线外包方案方向别引入新沂南站方案正线与到发线连通和方案线路别引入新沂南站方案。合新铁路引入宿迁新沂地区方案研究原稿。规划临沂至旅客换乘跨线车运行径路顺畅与规划线路衔接符合城市规划等方面上皆有优势,故推荐方案引入新沂南站方案。新沂南站站型方案说明由于新沂南站为徐连客专在建车站,本次引入新沂南站方案考虑对在建项目的影响跨线车运行需求等因素,做了方案在城市西侧设新沂西站,本线与临新铁路在新沂西站贯通本线新建线路所,修建与新沂南站的跨线车联络线。新淮铁路自地区东南方向引入,并行徐连客专自连云港端引入在建新沂南站,出站后折向北引入新沂西站。图合新铁路与临新铁路西取直,联络需结合所在城市总体发展规划以及枢纽地区总图规划统筹考虑,再通过技术经济等因素综合比选,提出推荐方案。参考文献国家铁路局铁路车站及枢纽设计规范北京中国铁道出版社,铁道第勘察设计院铁路工程设计技术手册站场及枢纽北京中国铁线引入新沂南站方案示意图表方案优缺点分析表综合上述,方案在方便旅客换乘跨线车运行径路顺畅与规划线路衔接符合城市规划等方面上皆有优势,故推荐方案引入新沂南站方案。新沂南站站型方案说明由于新沂南站为徐连客专在建车站,本次引入缺点跨线车与通过车在站内存在交叉干扰。对在建工程有影响。徐连客专同步实施工程多。通过车在站内运行条件差,速度目标值低。跨线车与通过车在站内存在交叉干扰。跨线车联络线长。对在建工程有影响。车场间形成夹心地较大。投资较多约亿。综淮安方向近远期为对普速始发淮安方向近远期对符离集淮安方向近远期对。研究思路地区引入方案主要综合考虑绕避郯庐全新活动断裂引入新沂地区线路走向等因素,研究了方案地区新建客运站方案和方案引入徐宿淮盐铁路宿迁站方案。方案说工程投资节省等方面具有优势,故本次研究推荐方案方向别引入新沂南站方案正线外包。新建铁路引入枢纽地区是项综合性的工程,是接入既有站,还是新建车站,需结合所在城市总体发展规划以及枢纽地区总图规划统筹考虑,再通过技术经济等因素综沂铁路新沂至淮安铁路合肥至新沂铁路普速铁路为胶新线新长线扩能等项目。引入地区方案客运作业量表新沂地区旅客列车对数汇总表单位对日研究思路引入地区方案要符合地方规划要求,尽量引入既有或在建车站,便利旅客换乘应尽量邻近城区,最线引入新沂南站方案示意图表方案优缺点分析表综合上述,方案在方便旅客换乘跨线车运行径路顺畅与规划线路衔接符合城市规划等方面上皆有优势,故推荐方案引入新沂南站方案。新沂南站站型方案说明由于新沂南站为徐连客专在建车站,本次引入方向别引入新沂南站方案正线外包方案方向别引入新沂南站方案正线与到发线连通和方案线路别引入新沂南站方案。合新铁路引入宿迁新沂地区方案研究原稿。缺点跨线车与通过车在站内存在交叉干扰。对在建工程有影响。徐连客专同步实施工所,修建与新沂南站的跨线车联络线。新淮铁路自地区东南方向引入,并行徐连客专自连云港端引入在建新沂南站,出站后折向北引入新沂西站。图合新铁路与临新铁路西取直,联络线引入新沂南站方案示意图表方案优缺点分析表综合上述,方案在方便合新铁路引入宿迁新沂地区方案研究原稿明地区新建客运站方案本线从地区西南方向引入,上跨宿淮铁路和淮徐高速公路后,自宿迁市西侧设宿迁西站,出站后向北引入新沂地区。投资较方案省亿元。通过车在站内运行条件好,速度目标值高。站内跨线车作业交叉干扰小。徐连客专同步实施工程方向别引入新沂南站方案正线外包方案方向别引入新沂南站方案正线与到发线连通和方案线路别引入新沂南站方案。合新铁路引入宿迁新沂地区方案研究原稿。缺点跨线车与通过车在站内存在交叉干扰。对在建工程有影响。徐连客专同步实施工,铁路站场设计。投资较方案省亿元。通过车在站内运行条件好,速度目标值高。站内跨线车作业交叉干扰小。徐连客专同步实施工程少。引入地区方案客运作业量研究年度地区近远期办理通过动车组对数分别为对,其中新沂合肥方向近远期为对徐州案本线自地区西南方向引入,并行徐连客专自徐州端引入在建新沂南站临新铁路自地区北部引入设新沂东站,折向西并行徐连客专自连云港端引入在建新沂南站。合新铁路与临新铁路在地区新沂南站贯通。新淮铁路自地区东南方向引入,并行新长线引入合比选,提出推荐方案。参考文献国家铁路局铁路车站及枢纽设计规范北京中国铁道出版社,铁道第勘察设计院铁路工程设计技术手册站场及枢纽北京中国铁道出版社,作者简介钱堃,男,汉族,中铁第勘察设计院集团有限公司,工程师,大学本线引入新沂南站方案示意图表方案优缺点分析表综合上述,方案在方便旅客换乘跨线车运行径路顺畅与规划线路衔接符合城市规划等方面上皆有优势,故推荐方案引入新沂南站方案。新沂南站站型方案说明由于新沂南站为徐连客专在建车站,本次引入多。通过车在站内运行条件差,速度目标值低。跨线车与通过车在站内存在交叉干扰。跨线车联络线长。对在建工程有影响。车场间形成夹心地较大。投资较多约亿。综合上述分析,方案方向别引入新沂南站方案正线外包在通过车运行条件跨线车联络线旅客换乘跨线车运行径路顺畅与规划线路衔接符合城市规划等方面上皆有优势,故推荐方案引入新沂南站方案。新沂南站站型方案说明由于新沂南站为徐连客专在建车站,本次引入新沂南站方案考虑对在建项目的影响跨线车运行需求等因素,做了方案综合上述分析,方案方向别引入新沂南站方案正线外包在通过车运行条件跨线车联络线工程投资节省等方面具有优势,故本次研究推荐方案方向别引入新沂南站方案正线外包。新建铁路引入枢纽地区是项综合性的工程,是接入既有站,还是新建车站,新沂东站,在站内与临新铁路贯通。图引入新沂南站方案示意图合新铁路与临新铁路西取直,联络线引入新沂南站方案本线自地区西南方向引入,临新铁路自地区北部并行胶新线引入,在城市西侧设新沂西站,本线与临新铁路在新沂西站贯通本线新建线合新铁路引入宿迁新沂地区方案研究原稿方向别引入新沂南站方案正线外包方案方向别引入新沂南站方案正线与到发线连通和方案线路别引入新沂南站方案。合新铁路引入宿迁新沂地区方案研究原稿。缺点跨线车与通过车在站内存在交叉干扰。对在建工程有影响。徐连客专同步实施工线车交流,所以引入地区方案首选与新沂南站连通,本次结合规划线路走向跨线车走行径路地区地质情况旅客出行条件等综合因素,研究了方案引入新沂南站方案和方案合新铁路与临新铁路西取直,联络线引入新沂南站方案。引入方案说明引入新沂南站方旅客换乘跨线车运行径路顺畅与规划线路衔接符合城市规划等方面上皆有优势,故推荐方案引入新沂南站方案。新沂南站站型方案说明由于新沂南站为徐连客专在建车站,本次引入新沂南站方案考虑对在建项目的影响跨线车运行需求等因素,做了方案车联络线工程小。站前工程投资亿元。合新铁路引入宿迁新沂地区方案研究原稿。规划临沂至新沂铁路新沂至淮安铁路合肥至新沂铁路普速铁路为胶新线新长线扩能等项目。引入地区方案客运作业量表新沂地区旅客列车对数汇总表单位对日研究思情况旅客出行条件等综合因素,研究了方案引入新沂南站方案和方案合新铁路与临新铁路西取直,联络线引入新沂南站方案。引入方案说明引入新沂南站方案本线自地区西南方向引入,并行徐连客专自徐州端引入在建新沂南站临新铁路自地区北部引入设沂铁路新沂至淮安铁路合肥至新沂铁路普速铁路为胶新线新长线扩能等项目。引入地区方案客运作业量表新沂地区旅客列车对数汇总表单位对日研究思路引入地区方案要符合地方规划要求,尽量引入既有或在建车站,便利旅客换乘应尽量邻近城区,最线引入新沂南站方案示意图表方案优缺点分析表综合上述,方案在方便旅客换乘跨线车运行径路顺畅与规划线路衔接符合城市规划等方面上皆有优势,故推荐方案引入新沂南站方案。新沂南站站型方案说明由于新沂南站为徐连客专在建车站,本次引入道出版社,作者简介钱堃,男,汉族,中铁第勘察设计院集团有限公司,工程师,大学本科,铁路站场设计。图引入新沂南站方案示意图合新铁路与临新铁路西取直,联络线引入新沂南站方案本线自地区西南方向引入,临新铁路自地区北部并行胶新线引入沂东站,折向西并行徐连客专自连云港端引入在建新沂南站。合新铁路与临新铁路在地区新沂南站贯通。新淮铁路自地区东南方向引入,并行新长线引入新沂东站,在站内与临新铁路贯通。图线路别引入新沂南站方案方案示意图表方案优缺点分析表。跨线综合上述分析,方案方向别引入新沂南站方案正线外包在通过车运行条件跨线车联络线工程投资节省等方面具有优势,故本次研究推荐方案方向别引入新沂南站方案正线外包。新建铁路引入枢纽地区是项